一种汽车车门防撞梁的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车车门防撞梁。

背景技术：

侧门防撞梁(杆)，也叫车门防撞梁(杆)，是指在车门内部结构中加上横梁(从外面并看不到)，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全，现有的车门防撞梁不具有缓冲结构，不能有效缓冲冲击力，防撞梁受到撞击的冲击力较大，容易造成防撞梁断裂，同时，现有的车门防撞梁大多通过使用的材料强度提高防撞梁整体强度，防撞梁的整体结构强度较低，在受到撞击时，防撞梁局部往往受到较大冲击力，冲击力不能有效分散，则使得防撞梁局部容易受力断裂，因此，新型汽车车门防撞梁的研发受到越来越多研究人员的重视。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车车门防撞梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门防撞梁，包括弧形分力梁、缓冲横梁和外侧冲击梁，所述缓冲横梁一端的两侧皆设置有滑槽，且滑槽皆通过滑块安装有缓冲滑动块，所述缓冲滑动块远离缓冲横梁的一端皆铰接有铰接支杆，且铰接支杆远离缓冲横梁的一端铰接有外侧冲击梁，所述缓冲横梁靠近外侧冲击梁一端的两侧皆安装有固定缓冲板，且缓冲横梁远离外侧冲击梁的一端均匀安装有第一分力支杆。

优选的，所述第一分力支杆远离缓冲横梁的一端安装有弧形分力梁，且弧形分力梁远离第一分力支杆的一端安装有内侧加强梁，所述弧形分力梁靠近内侧加强梁的一端均匀安装有第二分力支杆，且第二分力支杆远离弧形分力梁的一端皆与内侧加强梁连接。

优选的，所述内侧加强梁的内部均匀安装有加强筋。

优选的，所述缓冲滑动块远离缓冲横梁的一侧皆安装有第一缓冲弹簧，且第一缓冲弹簧远离缓冲滑动块的一端皆与固定缓冲板连接。

优选的，所述固定缓冲板靠近外侧冲击梁的一端皆安装有第二缓冲弹簧。

优选的，所述外侧冲击梁的外侧套设有海绵层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车车门防撞梁安装有缓冲横梁、外侧冲击梁、第二缓冲弹簧和固定缓冲板，车门受到撞击时，外侧冲击梁受到撞击产生的冲击力并向缓冲横梁一端移动，第二缓冲弹簧与外侧冲击梁接触，第二缓冲弹簧的弹性作用可缓冲冲击力，从而可减小装置整体受到的冲击力，避免冲击力较大直接造成外侧冲击梁断裂；

2、该汽车车门防撞梁安装有第一缓冲弹簧、铰接支杆和缓冲滑动块配合使用，外侧冲击梁向缓冲横梁一端移动的同时，外侧冲击梁通过铰接支杆推动缓冲滑动块在滑槽上滑动，使得缓冲滑动块压缩第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧的弹性作用可起到缓冲的效果，配合第二缓冲弹簧使用，能进一步提高缓冲效果；

3、该汽车车门防撞梁安装有弧形分力梁、第一分力支杆和第二分力支杆，装置局部受到的冲击力传递至第一分力支杆，通过第一分力支杆传递至弧形分力梁，弧形分力梁的弧形结构可使冲击力均匀分散至第二分力支杆，通过第二分力支杆将冲击力均匀传递至内侧加强梁，使得内侧加强梁表面受力均匀，避免内侧加强梁局部受到较大冲击力而断裂，从而有效提高了装置整体结构强度。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视示意图；

图2为本实用新型的主视示意图；

图3为本实用新型的局部结构示意图。

图中：1、内侧加强梁；2、弧形分力梁；3、第一分力支杆；4、缓冲横梁；5、滑槽；6、第一缓冲弹簧；7、第二缓冲弹簧；8、外侧冲击梁；9、铰接支杆；10、缓冲滑动块；11、固定缓冲板；12、第二分力支杆；13、加强筋；14、海绵层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车车门防撞梁，包括弧形分力梁2、缓冲横梁4和外侧冲击梁8，缓冲横梁4一端的两侧皆设置有滑槽5，且滑槽5皆通过滑块安装有缓冲滑动块10，缓冲滑动块10远离缓冲横梁4的一端皆铰接有铰接支杆9，且铰接支杆9远离缓冲横梁4的一端铰接有外侧冲击梁8，缓冲横梁4靠近外侧冲击梁8一端的两侧皆安装有固定缓冲板11，且缓冲横梁4远离外侧冲击梁8的一端均匀安装有第一分力支杆3。

在本实施中：

进一步的，第一分力支杆3远离缓冲横梁4的一端安装有弧形分力梁2，且弧形分力梁2远离第一分力支杆3的一端安装有内侧加强梁1，弧形分力梁2靠近内侧加强梁1的一端均匀安装有第二分力支杆12，且第二分力支杆12远离弧形分力梁2的一端皆与内侧加强梁1连接，装置局部受到的冲击力传递至第一分力支杆3，通过第一分力支杆3传递至弧形分力梁2，弧形分力梁2的弧形结构可使冲击力均匀分散至第二分力支杆12，通过第二分力支杆12将冲击力均匀传递至内侧加强梁1，使得内侧加强梁1表面受力均匀，避免内侧加强梁1局部受到较大冲击力而断裂，从而有效提高了装置整体结构强度。

进一步的，内侧加强梁1的内部均匀安装有加强筋13，有利于提高内侧加强梁1的强度，使得内侧加强梁1不易断裂。

进一步的，缓冲滑动块10远离缓冲横梁4的一侧皆安装有第一缓冲弹簧6，且第一缓冲弹簧6远离缓冲滑动块10的一端皆与固定缓冲板11连接，外侧冲击梁8向缓冲横梁4一端移动的同时，外侧冲击梁8通过铰接支杆9推动缓冲滑动块10在滑槽5上滑动，使得缓冲滑动块10压缩第一缓冲弹簧6，第一缓冲弹簧6的弹性作用可起到缓冲的效果，配合第二缓冲弹簧7使用，能进一步提高缓冲效果。

进一步的，固定缓冲板11靠近外侧冲击梁8的一端皆安装有第二缓冲弹簧7，第二缓冲弹簧7与外侧冲击梁8接触，第二缓冲弹簧7的弹性作用可缓冲冲击力，从而可减小装置整体受到的冲击力，避免冲击力较大直接造成外侧冲击梁8断裂。

进一步的，外侧冲击梁8的外侧套设有海绵层14，可吸收部分撞击产生的动能，具有良好的吸能效果，可减小外侧冲击梁8受到的损伤。

工作原理：使用时，装置安装于车门内部，外侧冲击梁8安装于车门靠近车外一侧，内侧加强梁1安装于车门靠近车内一侧，车门受到撞击时，外侧冲击梁8受到撞击产生的冲击力并向缓冲横梁4一端移动，外侧冲击梁8向缓冲横梁4一端移动的同时，外侧冲击梁8通过铰接支杆9推动缓冲滑动块10在滑槽5上滑动，使得缓冲滑动块10压缩第一缓冲弹簧6，第一缓冲弹簧6的弹性作用可起到缓冲冲击力的效果，外侧冲击梁8继续向缓冲横梁4一端移动，外侧冲击梁8与第二缓冲弹簧7接触时，第二缓冲弹簧7的弹性作用可缓冲冲击力，从而可减小装置整体受到的冲击力，避免冲击力较大直接造成外侧冲击梁8断裂，冲击力通过外侧冲击梁8传递至缓冲横梁4，缓冲横梁4局部受到的冲击力通过第一分力支杆3传递至弧形分力梁2，弧形分力梁2的弧形结构可使冲击力均匀分散至第二分力支杆12，通过第二分力支杆12将冲击力均匀传递至内侧加强梁1，使得内侧加强梁1表面受力均匀，避免内侧加强梁1局部受到较大冲击力而断裂，从而有效提高了装置整体结构强度。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。