一种轻量化镁合金座椅骨架的制作方法

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其是涉及一种轻量化镁合金座椅骨架。

背景技术：

目前在汽车生产领域，汽车座椅是汽车必不可少的配套设施，汽车座椅为司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置。座椅骨架是汽车座椅内部的主要框架，一般的汽车座椅骨架多为刚性材料，外部和真皮软垫等材质结合形成汽车座椅。通常的座椅材质多采用合金钢或铝合金材质，但质量较大，会增加汽车的整体重量，镁合金是以镁为原料的高性能轻型结构材料，比重与塑料相近，刚度、强度不亚于铝，具有较强的抗震、防电磁、导热、导电等优异性能，并且可以全回收无污染。镁合金质量较轻，密度小但强度高、刚性好、韧性好、减震性强、热容量低、凝固速度快、压铸性能好。强度高于铝合金和钢，能够承受一定的负荷，具有良好的铸造性和尺寸稳定性，容易加工，废品率低，具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，非常适合用于汽车的生产中。

公开号为cn109204086a的中国专利公开了一种汽车座椅骨架，包括：座椅骨架本体、设置在座椅骨架本体上端的座椅靠背骨架本体和设置在座椅靠背骨架本体上端的头枕骨架本体，在头枕骨架本体上设置有与座椅靠背骨架本体活动连接的调节杆，在座椅靠背骨架本体的两侧对称设置有侧固定杆，在座椅靠背骨架本体的后侧设置有两根后固定杆，侧固定杆和后固定杆的结构相同，侧固定杆的结构包括：直固定杆本体、与直固定杆本体下端相连接的斜固定杆本体和与斜固定杆本体下端相连接的固定片，在固定片内设置有固定孔，直固定杆本体焊接在座椅靠背骨架本体内。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述汽车座椅骨架在使用过程中，驾驶员长时间驾车时，容易产生疲劳，长时间的疲劳驾驶会对行车造成不利影响，容易引发安全事故。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种轻量化镁合金座椅骨架，其具有减少驾驶员的疲劳感的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种轻量化镁合金座椅骨架，包括坐垫架和靠背架，所述坐垫架与靠背架铰接，所述靠背架上端部连接有头枕骨架，所述头枕骨架包括横杆和两个相互平行的方形一和方形杆二，横杆的两端与方形杆一和方形杆二固定连接，所述方形杆一远离方形杆二的端面固定连接有电机，电机输出轴固定连接有固定杆，固定杆连接有凸轮一和凸轮二，凸轮一位于固定杆远离电机一端，凸轮一与凸轮二方向相同且相互平行，所述电机输出轴与方形杆二转动连接。

通过采用上述技术方案，驾驶员在驾车或休息时，电机输出轴带动固定杆转动，进而固定杆带动凸轮一和凸轮二转动，凸轮一与凸轮二转动，可对驾驶员的颈部起到循环按摩作用，减少驾驶员的疲劳感。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定杆开设有若干螺孔，所述凸轮一和凸轮二均固定连接有螺块，所述螺块连接有螺杆，所述螺杆与螺孔螺纹连接。

通过采用上述技术方案，凸轮一的螺块上的螺杆和凸轮二螺块上的螺杆，可与固定杆上的不同位置的螺孔螺纹连接，使凸轮一和凸轮二之间的距离可进行调整，可根据驾驶员的颈部进行调整。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定杆开设有两个相互平行的条形槽，所述凸轮一和凸轮二设有与条形槽相配合的卡块。

通过采用上述技术方案，电机带动凸轮一与凸轮二转动时，由螺杆与螺孔连接进行固定，螺杆处的受力载荷较大，通过设置卡块与条形槽，减小螺孔与螺杆连接处的受力，提高凸轮一与凸轮二在转动时的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述靠背架中部连接腰托板，腰托板与靠背架之间连接有若干弹簧，所述腰托板内设有若干加热管。

通过采用上述技术方案，通过设置弹簧和腰托板，有利于提高驾驶员乘坐时的舒适性，通过设置加热管，在对颈部按摩的同时，对腰部进行散热，有利于减少驾驶员的疲劳感。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述坐垫架与靠背架铰接处设有调角器。

通过采用上述技术方案，通过设置调角器，便于调节坐垫架与靠背架的角度，便于驾驶员在驾驶时调整到合适的角度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述坐垫靠近调角器处连接有安全带插口。

通过采用上述技术方案，安全带插口与汽车上的安全带插头相配合，便于固定安全带，提高驾驶员在驾驶时的安全性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述电机固定连接有加强板，所述加强板连接有若干紧固螺栓，所述紧固螺栓与方形杆一螺纹连接。

通过采用上述技术方案，通过设置加强板，提高电机与方形杆一之间的连接稳固性，使得凸轮一与凸轮二在转动时较为稳定。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述方形杆一和方形杆二与靠背架之间均连接有加强筋。

通过采用上述技术方案，通过设置加强筋，有利于提高头枕骨架与靠背架之间的连接稳固性。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.驾驶员在驾车或休息时，电机输出轴带动固定杆转动，进而固定杆带动凸轮一和凸轮二转动，凸轮一与凸轮二转动，可对驾驶员的颈部起到循环按摩作用，减少驾驶员的疲劳感；

2.凸轮一的螺块上的螺杆和凸轮二螺块上的螺杆，可与固定杆上的不同位置的螺孔螺纹连接，使凸轮一和凸轮二之间的距离可进行调整，可根据驾驶员的颈部进行调整；

3.电机带动凸轮一与凸轮二转动时，由螺杆与螺孔连接进行固定，螺杆处的受力载荷较大，通过设置卡块与条形槽，减小螺孔与螺杆连接处的受力，提高凸轮一与凸轮二在转动时的稳定性。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图。

图2是实施例中头枕骨架的结构示意图。

图中，1、坐垫架；2、靠背架；3、头枕骨架；4、横杆；5、方形杆一；6、方形杆二；7、电机；8、固定杆；9、凸轮一；10、凸轮二；11、螺孔；12、螺块；13、螺杆；14、条形槽；15、卡块；16、腰托板；17、弹簧；18、加热管；19、调角器；20、安全带插口；21、加强板；22、加强筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种轻量化镁合金座椅骨架，包括坐垫架1和靠背架2，坐垫架1与靠背架2铰接，靠背架2上端部连接有头枕骨架3，头枕骨架3包括横杆4和两个相互平行的方形杆一5和方形杆二6，横杆4的两端与方形杆一5和方形杆二6固定连接，坐垫架1和靠背架2均采用镁合金材质，镁合金质量较轻，密度小但强度高、刚性好、减震性强和压铸性能好。强度高于铝合金和钢，能够承受一定的负荷，具有良好的铸造性和尺寸稳定性，容易加工，废品率低，具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，非常适合用于汽车的生产中。

参照图1和图2，方形杆一5远离方形杆二6的端面固定连接有电机7，电机7输出轴固定连接有固定杆8，固定杆8连接有凸轮一9和凸轮二10，凸轮一9位于固定杆8远离电机7一端，凸轮一9与凸轮二10方向相同且相互平行，电机7输出轴与方形杆二6转动连接，驾驶员在驾车或休息时，电机7输出轴带动固定杆8转动，进而固定杆8带动凸轮一9和凸轮二10转动，凸轮一9与凸轮二10转动，可对驾驶员的颈部起到循环按摩作用，减少驾驶员的疲劳感。

参照图1，电机7固定连接有加强板21，加强板21连接有若干紧固螺栓，紧固螺栓与方形杆一5螺纹连接，通过设置加强板21，提高电机7与方形杆一5之间的连接稳固性，使得凸轮一9与凸轮二10在转动时较为稳定。方形杆一5和方形杆二6与靠背架2之间均连接有加强筋22，有利于提高头枕骨架3与靠背架2之间的连接稳固性。

参照图1和图2，固定杆8开设有若干螺孔11，凸轮一9和凸轮二10均固定连接有螺块12，螺块12连接有螺杆13，螺杆13与螺孔11螺纹连接，凸轮一9的螺块12上的螺杆13和凸轮二10螺块12上的螺杆13，可与固定杆8上的不同位置的螺孔11螺纹连接，使凸轮一9和凸轮二10之间的距离可进行调整，可根据驾驶员的颈部进行调整。固定杆8开设有两个相互平行的条形槽14，凸轮一9和凸轮二10设有与条形槽14相配合的卡块15，电机7带动凸轮一9与凸轮二10转动时，由螺杆13与螺孔11连接进行固定，螺杆13处的受力载荷较大，通过设置卡块15与条形槽14，减小螺孔11与螺杆13连接处的受力，提高凸轮一9与凸轮二10在转动时的稳定性。

参照图1，靠背架2中部连接腰托板16，腰托板16与靠背架2之间连接有若干弹簧17，通过设置弹簧17和腰托板16，有利于提高驾驶员乘坐时的舒适性。腰托板16内设有若干加热管18，通过设置加热管18，在对颈部按摩的同时，对腰部进行散热，有利于减少驾驶员的疲劳感。坐垫架1与靠背架2铰接处设有调角器19，便于调节坐垫架1与靠背架2的角度，便于驾驶员在驾驶时调整到合适的角度。坐垫靠近调角器19处连接有安全带插口20，安全带插口20与汽车上的安全带插头相配合，便于固定安全带，提高驾驶员在驾驶时的安全性。

本实施例的实施原理为：驾驶员在驾车或休息时，电机7输出轴带动固定杆8转动，进而固定杆8带动凸轮一9和凸轮二10转动，凸轮一9与凸轮二10方向相同且相互平行，可对驾驶员的颈部起到循环按摩作用，减少驾驶员的疲劳感。螺杆13与固定杆8上的不同位置的螺孔11螺纹连接，可根据驾驶员的颈部进行调整。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。