客车的制作方法

本实用新型涉及，具体涉及一种客车。

背景技术：

对于平地板客车，座位中间的中间通道宽度要大于国标中的设定宽度，为了使中间通道宽度符合要求现有技术需要将座椅收窄，容易导致此位置乘客的乘坐舒适性变差、踏步区宽度收窄、导致乘客在中门上下车踩踏体验舒适性变差、安全性不高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是至少解决现有的客车，乘客在中门上下车踩踏体验舒适性变差、安全性不高的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种客车，所述客车包括车体、第一踏板和多个第二踏板，

多个所述第二踏板依次按台阶状设置于所述车体内；

所述第一踏板设置于所述车体的底部，且能够沿车体的宽度方向伸缩。

根据本实用新型的客车中，通过以第一踏板向车外推出延伸的方式，可以增加中门位置附近两排座椅的宽度和中间通道的宽度，增加了中门上下车及通道安全性，且第一踏板设置于车体的底部，与现有的第一踏板位置降低了，便于上下车。

另外，根据本实用新型的客车，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述第一踏板包括壳体和板体，所述壳体沿所述车体的宽度方向设置于所述车体底部，所述板体能够沿所述壳体伸缩。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二踏板与所述车体的侧围立板连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二踏板包括踏板本体和加宽体。

在本实用新型的一些实施例中，多个所述第二踏板的个数为三个。

在本实用新型的一些实施例中，所述客车还包括车门，所述第二踏板底部与所述车门底部齐平。

在本实用新型的一些实施例中，所述车体上对应于所述车门设置有加强纵梁。

附图说明

通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施例的客车的示意图；

图2示意性地示出了根据本实用新型实施例的客车中第一踏板的示意图；

图3示意性地示出了根据本实用新型实施例的客车中第一踏板的踏步开启状态示意图；

图4示意性地示出了根据本实用新型实施例的客车中加强纵梁的示意图。

附图中各标号表示如下：

1：第一踏板；2：侧围立板；3：车门；4：第二踏板；5：壳体；6：板体；7：加强纵梁；8：裙边梁；9：电机；10：齿轮；11：连杆。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施例的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

本实用新型的第一方面提出了一种客车，该客车能够保证乘客的舒适性。

如图1至图4所示，本实施例中的客车包括车体、第一踏板1和多个第二踏板4，多个第二踏板4依次按台阶状设置于车体内；第一踏板1设置于车体的底部，且能够沿车体的宽度方向伸缩。通过以第一踏板1向车外推出延伸的方式，可以增加中门位置附近两排座椅的宽度和中间通道的宽度，增加了中门上下车及通道安全性，且第一踏板1设置于车体的底部，相对于现有的第一踏板1位置降低了，更加便于乘客上下车。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一踏板1包括壳体5和板体6，壳体5沿车体的宽度方向设置于车体底部，板体6能够沿壳体5伸缩，可以通过电机9的输出轴与齿轮10和连杆11连接，连杆11与板体6连接，进而可以带动板体6进行伸缩。第一踏板1为平推式电动伸缩踏板，在车门3关闭时，平推式电动伸缩踏板闭合，板体6收缩至壳体5内；在车门3开启时，平推式电动伸缩踏板启动，板体6推出至车体外，形成乘客上下车时的一级踏板。

在本实用新型的一些实施例中，第二踏板4与车体的侧围立板2连接。与传统的结构相比，中门门洞下方骨架不断开，增加结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，第二踏板4包括踏板本体和加宽体。设置加宽体，增加了第二踏板4的宽度，突破了原来踏板为了满足通道宽度收窄至国标限制的难题，提升乘客上下车踩踏体验的舒适度。

在本实用新型的一些实施例中，多个第二踏板4的个数为三个。三个第二踏板4相比现有的四个客车，加了乘客门位置的车内地板的通道宽度wb，中门前后位置走向中门位置时通道存在的宽度差为we的凹坑相比传统布置减少了120mm，减少了在这个凹坑位置致乘客踩空跌倒的风险。

在本实用新型的一些实施例中，客车还包括车门3，第二踏板4底部与车门3底部齐平。

在本实用新型的一些实施例中，车体上对应于车门3设置有加强纵梁7。还增加了一道加强纵梁7，外侧覆盖蒙皮结构。侧围骨架的裙边梁8在中门门洞位置无需断开，并且还增加了一道加强纵梁7，改变了原来客车乘客门位置设置门洞导致结构薄弱的情况，提升整车骨架结构强度。

本实用新型的客车，第一踏板1采用平推式电动伸缩踏板，在车门3开启时第一踏板1的板体6启动伸出车外，形成乘客上下车时的一级踏板；一级踏板到二级踏板的台阶立板由车体的侧围立板2替代；第二踏板4的台阶平面以上部分为固定结构，形成了车内踏板区域引道；相应的，中门结构的下端缩短至第二踏板4的台阶平面高度位置。与现有的结构相比，中门位置附近左侧两排座椅宽度wa增加80mm宽度，中间通道宽度wb可增加40mm，每级踏板台阶的宽度wc1可增加35mm，踏板的宽度共增加105mm。本发明通过以第一踏板1向车外推出延伸的方式增加了中门位置附近左侧两排座椅的宽度、中间通道的宽度、中门位置车内每级第二踏板4的台阶的宽度。

综上，本实用新型的客车中，通过以第一踏板向车外推出延伸的方式，可以增加中门位置附近两排座椅的宽度和中间通道的宽度，增加了中门上下车及通道安全性，且第一踏板设置于车体的底部，与现有的第一踏板位置降低了，便于上下车。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。