汽车座椅骨架的制作方法

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车座椅骨架。

背景技术：

随着科学技术的不断发展，汽车已成为人们出行必不可少的工具，座椅作为汽车的基本装置，为人们提供乘坐功能，其骨架的工艺结构直接决定了座椅的功能性，影响了人们乘坐汽车时的舒适度以及便捷性。目前，市场上的座椅骨架的功能性单一，而人们对座椅的功能性需求越来越多，尤其是在长途驾驶的情况下，单一功能性座椅很容易导致乘客处于疲惫的状态。因此，有必要提供一个多功能的座椅骨架来满足人们的各种需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅骨架，它不仅结构设计合理、操作简便，而且稳定性强、支撑效果好，是一个集靠背调节、座椅滑动、座椅旋转、腿托以及扶手于一体的多功能性的座椅骨架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车座椅骨架，包括一对扶手骨架、靠背骨架、座驾骨架以及调角器总成，所述一对扶手骨架分别设置在座驾骨架两侧，所述靠背骨架的下端与所述调角器总成的上端连接，所述调角器的下端与所述座驾骨架连接，所述调角器总成用于调节靠背骨架，以提供允许所述靠背骨架在所述座驾骨架上方绕水平轴线转动的自由度。

进一步的，所述扶手骨架包括固定板，支撑组件以及锁付组件，所述支撑组件上烧焊有固定板，所述支撑组件朝向座驾骨架一侧安装有锁付组件。

进一步的，所述锁付组件连接座驾骨架。

进一步的，所述靠背骨架包括一对侧边板、若干靠背横管以及头枕管，所述若干靠背横管自下而上分布设置在一对侧边板之间，并与一对侧边板固定连接，所述头枕管用于固定头枕。

进一步的，所述靠背骨架还包括安全带卷收器支架和安全带导向支架，所述安全带卷收器支架和安全带导向支架用于提升座椅的安全性能。

进一步的，所述座驾骨架包括座驾钣金组合、旋转盘、滑轨总成以及腿托总成，所述滑轨总成包括滑动组件以及驱动机构，所述驱动机构连接滑动组件，所述滑动组件包括上滑轨和下滑轨，所述上滑轨和所述下滑轨滑动套设，所述下滑轨固定连接车体，所述上滑轨固定连接旋转盘，所述旋转盘上设置有座驾钣金组合，所述座驾钣金组合前端连接有腿托总成。

进一步的，所述旋转盘包括上盘、下盘以及拉线电机，所述下盘固定在上滑轨上，所述上盘连接座驾钣金组合，所述上盘与下盘之间设置有滚珠，所述拉线电机设置在上盘一侧。

进一步的，所述调角器总成包括上固定板、下固定板、限位钣金以及联动杆，所述联动杆两侧均设有上固定板、下固定板以及限位钣金，所述上固定板与下固定板转动连接，所述限位钣金用于限定上固定板与下固定板的转动角度。

进一步的，所述上固定板与靠背骨架连接，所述下固定板与座驾骨架连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置调角器总成，可以调节靠背骨架，以满足满足乘客的各种坐姿，实现放松身体降低疲劳的功能。

2.本实用新型通过在座驾钣金组合下方设置旋转盘，可实现座椅在车内的360度旋转，以满足乘客的各个方位的乘坐需求。

3.本实用新型通过在旋转盘下方设置滑轨总成，可以根据乘客的需求实现座椅的滑动调节。

4.本实用新型通过设置扶手骨架，可以为乘客的手臂提供支撑，减小乘客的肩部压力。

5.本实用新型结构设计合理，操作简便，而且稳定性强、支撑效果好，是一个集靠背调节、座椅滑动、座椅旋转、腿托以及扶手于一体的多功能性的座椅骨架。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的扶手骨架的结构示意图。

图3为本实用新型的靠背骨架的结构示意图。

图4为本实用新型的座驾钣金组合的结构示意图。

图5为本实用新型的调角器总成的结构示意图。

图6为本实用新型的旋转盘的结构示意图。

图7为本实用新型的锁止机构的结构示意图。

图8为本实用新型的滑轨总成的结构示意图。

图中：1-扶手骨架，2-靠背骨架，3-座驾钣金组合，4-调角器总成，5-旋转盘，6-滑轨总成，7-腿托总成，11-固定板，12-纵向支撑管，13-横向支撑板，14-方管支架，15-锁付支架，16-固定钣金，21-靠背外侧边板，22-靠背内侧边板，23-靠背横管，24-靠背气泵固定板，25-安全带卷收器支架，26-靠背支撑钢线，27-头枕电机支架，28-头枕管，29-安全带导向支架，31-腿托锁付支撑板，32-座支撑框线组，33-横向支撑板，34-支撑圆管，35-座边板，41-上固定板，42-下固定板，43-限位钣金，44-调角器机芯，45-调角器电机，46-联动杆，47-限位槽，51-上盘，52-下盘，53-拉线电机，501-转销，502-解锁片，503-锁止片，504-穿孔，505-扭簧，506-拉线孔，507-转动限位槽，508-转动限位销，61-上滑轨，62-下滑轨，63-软轴，64-电机，65-电机支架，66-齿条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种汽车座椅骨架，包括一对扶手骨架1、靠背骨架2、座驾骨架以及调角器总成4，所述一对扶手骨架1分别设置在座驾骨架两侧，所述靠背骨架2的下端与所述调角器总成的上端连接，所述调角器的下端与所述座驾骨架连接，所述调角器总成4用于调节靠背骨架2，以提供允许所述靠背骨架2在所述座驾骨架上方绕水平轴线转动的自由度。所述座驾骨架包括座驾钣金组合3、旋转盘5、滑轨总成6以及腿托总成7，所述滑轨总成6固定设置在车体上，所述滑轨总成6上设置有旋转盘5，所述旋转盘5上设置有座驾钣金组合3，所述座驾钣金组合3前端连接有腿托总成7。

如图2所示，所述扶手骨架1包括固定板11，支撑组件以及锁付组件，在该实施例中，所述支撑组件包括两根用于提供纵向支撑力的纵向支撑管12以及一块用于提供横向支撑力的横向支撑板13，所述锁付组件包括方管支架14和锁付支架15。所述固定板11下表面烧焊设置在两根纵向支撑管12的上端，两根纵向支撑管12分别设置在固定板11的前端和后端，所述横向支撑板13的两端分别烧焊连接两根纵向支撑管12。位于固定板11前端的纵向支撑管12下端焊接方管支架14，所述方管支架14通过螺栓连接在座驾骨架前端侧面，由于方管支架14的设置使得纵向支撑管12与座驾骨架侧面具有一定距离，所以位于固定板11后端的纵向支撑管12下端需固定连接固定钣金16，所述固定钣金16朝向座驾骨架一侧安装有锁付支架15，所述锁付支架15通过螺栓连接在座驾骨架后端侧面。扶手骨架1的设置可以为乘客提供手臂支撑力，减轻乘客的肩部压力。

如图3所示，所述靠背骨架2包括一对侧边板、3根靠背横管23、以及两根头枕管28，在该实施例中，所述侧边板包括靠背外侧边板21和靠背内侧边板22。所述3根靠背横管23自下而上间隔分布设置在一对侧边板之间，并与一对侧边板固定连接，侧边板与靠背横管23的组合用于提供支撑力。所述两根头枕管28设置在靠近侧边板上部的靠背横管23的中间，所述头枕管28为中空结构，头枕管28的内径大小与头枕下方的钢管尺寸大小相适配，使得头枕下方的钢管能穿过头枕管28的中空部位，达到固定头枕的目的。两根头枕管28之间固定安装有头枕电机支架27，所述头枕电机支架27用于固定头枕电机，所述头枕电机支架27下方固定连接固定板，固定板下端面与上端面之间设置有一螺纹杆，螺纹杆上套设有滑块，所述滑块与螺纹杆螺纹连接，所述滑块两端分别与头枕下方的两根钢管固定连接。所述电机安装在螺纹杆一侧，用于驱动螺纹杆进行螺纹传动。当电机工作时，螺纹杆会进行转动，驱动螺纹杆上套设的滑块进行升降操作，进而使得与滑块固定连接的头枕进行升降操作，满足乘客的头枕的调节。所述靠背骨架2还包括安全带卷收器支架25和两个安全带导向支架29，所述安全带卷收器支架25安装在靠近侧边板中部的靠背横管23的上方，所述两个安全带导向支架29间隔设置在靠近侧边板上部的靠背横管23上方。两个安全带导向支架29可以用来支撑泡棉外形以及引导安全带出带位置，而安全带卷收器支架25可以用来固定安全带卷收器，两者的设计用以提升座椅的安全性能。为了增大靠背骨架的支撑力，所述靠背骨架2还设置有两块靠背气泵固定板24以及若干靠背支撑钢线26，所述一块靠背气泵固定板24设置在靠近侧边板下部的靠背横管23的下方，所述另一块靠背气泵固定板24设置在靠近侧边板中部的靠背横管23的下方，所述若干靠背支撑钢线26固定安装在一对侧边板之间。靠背骨架2的设计用于为乘客提供靠背支撑功能。

如图4所示，所述座驾钣金组合3包括两块腿托锁付支撑板31、座支撑框线组32、两块横向支撑板33、4根支撑圆管34以及一对座边板35。所述一对座边板35下端面固定连接有前后间隔的两块横向支撑板33，所述座边板35前端上方固定安装有两块腿托锁付支撑板31，腿托锁付支撑板31用于连接腿托总成7。所述4根支撑圆管34分布设置在一对座边板35之间，并与座边板35固定连接，所述座支撑框线组32覆盖设置在支撑圆管34的上方。横向支撑板33和支撑圆管34的设计用来提供横向支撑力，座边板35的设计用来提供纵向支撑力，而座支撑框线组32可以支撑坐垫泡棉。

如图5所示，在该实施例中，所述调角器总成4包括上固定板41、下固定板42、限位钣金43、联动杆46、调角器机芯44、调角器电机45以及限位槽47。所述联动杆46两侧均设有上固定板41、下固定板42、调角器机芯44、限位钣金43以及限位槽47，所述上固定板41外表面设置有调角器机芯44，调角器机芯44与下固定板42的内表面固定连接，这种设计可以使得上固定板41与下固定板42相对转动，所述下固定板42上端开设有限位槽47，所述上固定板41外表面相应设置有限位钣金43，所述限位钣金43容置于限位槽47内，限位槽47和限位钣金43的设计用于限定上固定板41与下固定板42的转动角度。所述调角器电机45安装在一侧的上固定板41内表面，所述调角器电机45用于驱动联动杆46使得调角器机芯44内侧的上固定板41和调角器机芯44外侧的下固定板42相对转动，即下固定板42固定不动，上固定板41通过联动杆46进行转动。所述上固定板41与靠背骨架2连接，所述下固定板42与座驾钣金组合3连接，通过调角器电机45可以实现所述靠背骨架2在所述座驾钣金组合3上方绕水平轴线转动的自由度，且通过限位钣金43和限位槽47可以限制转动的角度。

如图6所示，所述旋转盘5包括上盘51、下盘52以及拉线电机53，所述下盘52固定在滑轨总成6上，所述上盘51连接座驾钣金组合3，所述上盘51与下盘52之间设置有滚珠，所述拉线电机53设置在上盘51一侧。所述滚珠可以使上盘51和下盘52相对转动，所述上盘51和下盘52之间设置有锁止机构。在该实施例中，如图7所示，所述锁止机构包括固定安装在上盘51上的转销501，转销501上套设有处于上盘和下盘之间的解锁片502，解锁片502远离转销501的一端内侧设置有锁止片503，所述上盘51上设有用于所述锁止片503穿出的穿孔504，所述穿孔504连接锁止槽，所述解锁片502与转销501之间设有用于驱动其转动进而使锁止片503穿过穿孔504与锁止槽配合的扭簧505。所述解锁片502上设置有拉线孔506，拉线孔506与拉线连接，通过拉线电机53控制拉线能拉动解锁片502克服扭簧505的扭力，进而解锁上盘51，使其能够转动。这种设计可以满足乘客根据具体需求对座椅进行旋转操作。值得注意的是，所述解锁片502上还设置有转动限位槽507，且上盘51上设有与转动限位槽507滑动配合的转动限位销508，所述转动限位槽507和转动限位销508的设置可以实现对解锁片502的转动限位。

如图8所示，所述滑轨总成6包括滑动组件以及驱动机构，所述驱动机构连接滑动组件。在该实施例中，所述滑动组件有两个，所述驱动机构设置在两个滑动组件之间，并与两个滑动组件连接。所述滑动组件包括上滑轨61、下滑轨62、齿条66以及滑动块，所述上滑轨61与下滑轨62滑动套设，上滑轨61的外径大小与下滑轨62的内径大小相适配，所述下滑轨62朝向上滑轨61一侧固定安装有齿条66，所述上滑轨61朝向下滑轨62的一侧固定设置有滑动块，所述滑动块朝向下滑轨62的端面开设有空槽，所述空槽内部转动设置有齿轮，所述齿轮和所述齿条66啮合连接。该实施例中的驱动机构包括电机64、两根软轴63以及电机支架65，所述两根软轴63的一端分别与电机64的两端连接，所述两根软轴63的另一端分别固定连接两侧的齿轮，为了方便电机64的安装，电机64外侧设置有电机支架65。所述电机64可通过软轴63驱动滑动块中部的齿轮，促使上滑轨61相对于下滑轨62进行滑动。所述两侧的下滑轨62固定连接车体，两侧的上滑轨61与旋转盘5连接，乘客在乘坐汽车时可根据实际需求对座椅进行滑动操作。

所述腿托总成7用于缓解乘客疲劳，避免腿部长时间弯曲带来的麻木和酸痛。所述腿托总成7具体可参照中国专利(201821199564.2)。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“若干个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。