一种用于低速电动车辆的保险杆的制作方法

本实用新型涉及一种车辆保险杆，尤其是一种用于低速电动车辆的保险杆。

背景技术：

在交通运输领域，无论是燃油还是新能源车辆，其安全性能极为重要，也是全社会重点关注的问题。

车辆保险杠是确保车辆安全性能的一个关键部件，其性能的优劣对于车辆安全性能有巨大影响作用。同时，为了节能减排，车辆都向轻量化方向发展，对车辆的各个零部件提出了轻量化的要求。

目前，车辆保险杠越来越注重轻量化、吸能多、安全性高等，但大多都是从机械结构、工程材料等方面进行改进优化，只有较少的会考虑到采用电气控制与机械结构相结合的方式来提高其安全性能。

对于低速电动车辆，车辆保险杠大多制作为一个整体，包装运输不方便，增加了包装运输成本，提高了整车的生产制造成本。

因此，对于低速电动车辆，发明一种结构简单轻巧、安装方便、吸震效果量良好、安全性能良好的保险杆结构很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单轻巧、安装方便、吸震效果量良好、安全性能良好的低速电动车保险杆结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的。

一种用于低速电动车辆的保险杆，包括感应装置、弧形缓冲衬垫外壳、弧形缓冲衬垫一个u形连接板、两个铆焊而成的中间连接组件、两个固定支座以及两个接触开关，其特征在于：所述感应装置粘接在弧形缓冲衬垫外壳的横向居中位置，所述弧形缓冲衬垫外壳与弧形缓冲衬垫之间采用结构胶粘接，所述弧形缓冲衬垫与u形连接板采用结构胶粘接；所述u形连接板与中间连接组件采用螺钉连接，所述中间连接组件与固定支座采用螺钉连接，所述接触开关与固定支座采用螺钉连接。

所述弧形缓冲衬垫外壳外形为弧形，弧形缓冲衬垫外侧为弧形，弧形缓冲衬垫内侧为能够与u形连接板紧密配合的u字形。

所述感应装置为条状，布置在弧形缓冲衬垫外壳中间，所述感应装置的长度与弧形缓冲衬垫外壳弧长相等，圆弧角为120°。

所述u形连接板包括折弯焊接连接件和边缘折弯边，所述边缘折弯边的折弯方向与其u字形方向相反，所述折弯焊接连接件在u形连接板焊接8颗连接板螺钉用于连接中间连接组件。

所述中间连接组件由前部折大弯件、前部小折弯件、中间大u形折弯件、中间小u形折弯件、后部折大弯件、后部小折弯件、前端方孔和后端方孔，数量均为1件，它们之间采用铆钉连接。

所述中间大u形折弯件折弯边前小后大，其u形口宽度不变；所述中间小u形折弯件折弯边前小后大，其u形口宽度不变；所述中间大u形折弯件与中间小u形折弯件u形槽宽度相差板厚的两倍；所述中间大u形折弯件与中间小u形折弯件通过铆钉连接后宽度方向为矩形，厚度方向为梯形；所述前端方孔比后端方孔小。

所述固定支座由两件u形折弯件与一件连接板焊接在一起组成，其形状呈π形，所述u形折弯件上设置有两对腰孔，腰孔的方向相互垂直。

进一步地，还包括车辆控制系统，所述感应装置和接触开关的输出信号线与车辆控制系统连接。

所述感应装置先于接触开关将碰撞信号传递给车辆控制系统。

所述连接接触开关的触点与u形连接板采用柔性钢丝绳连接且在接触开关无碰撞信号输出时柔性钢丝绳处于绷紧状态。

当车辆发生碰撞时，最先与物体碰撞接触的感应装置发出信号给车辆控制系统，控制车辆减速或刹车，当碰撞能量较大并导致弧形缓冲衬垫外壳及弧形缓冲衬垫变形，接触开关与u形连接板之间的柔性钢丝绳松弛，触发接触开关发出信号给车辆控制系统，控制系统发出减速及刹车命令。当碰撞能量更大时，车辆控制系统已经发出减速或制动命令，车辆减速，中间连接件吸收碰撞能量直至车辆停止或中间连接件被破坏。机械保护电气控制双重保护车辆，降低碰撞损坏程度。

本实用新型所述的保险杠，u形连接板、中间连接组件、固定装置、接触开关固定支架采用重量轻强度大的高强度铝合金板折弯后装配而成，弧形缓冲衬垫外壳采用强度大、重量轻、耐老化的工程塑料开模制做，弧形缓冲衬垫采用吸震效果良好的发泡材料开模制作。

本实用新型结构简单轻巧，安装方便，吸震效果良好，对于低速电动车辆发生碰撞时能够起到良好的保护作用，提高车辆发生碰撞时的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构视图；

图2是本实用新型中u形连接板的结构视图；

图3是本实用新型中中间连接组件的主视图；

图4是本实用新型中固定装置的机构视图。

其中图中的标记为：1-感应装置、2-弧形缓冲衬垫外壳、3-弧形缓冲衬垫、4-u形连接板，401-连接件，402-折弯边，403-连接板螺钉，404-u形折弯板，5-中间连接组件，501-前部折大弯件，502-前部折弯件，503-中间大u形折弯件，504-中间小u形折弯件，505-后部折大弯件，506-后部折弯件，6-固定装置，601-连接板，602-u形折弯件，7-接触开关，8-接触开关固定支架，9-柔性钢丝绳。

具体实施方式

本实用新型仅列举了一种实施方式，该具体实施方式包含了本说明书中的

技术实现要素：
部分的内容。

下面结合附图对具体实施方式做进一步说明。

如图1，本实用新型包括固定在底盘上的固定支座6及与之连接的中间连接组件5，外部轮廓弧形的弧形缓冲衬垫外壳2和弧形缓冲衬垫3，固定弧形缓冲衬垫3的u形连接板4，传递信号的感应装置1和接触开关7，连接接触开关7的触点与u形连接板4采用柔性钢丝绳。

具体来说：

如图1，感应装置1用结构胶粘接在弧形缓冲衬垫外壳2横向居中位置，弧形缓冲衬垫外壳2与弧形缓冲衬垫3之间采用结构胶粘接，弧形缓冲衬垫3与u形连接板4采用结构胶粘接，u形连接板4与中间连接组件5采用螺钉连接，中间连接组件5与固定支座6采用螺钉连接，接触开关固定支架8与固定支座6采用螺钉连接，接触开关7采用螺钉固定在接触开关固定支架8，接触开关7的触点与u形连接板4之间采用柔性钢丝绳连接且钢丝绳处于绷紧状态。所述感应装置1和接触开关7的输出信号通过相应的线束与车辆控制系统(图中未示出)连接

如图1，弧形缓冲衬垫外壳2采用强度大、重量轻、耐老化的工程塑料开模制做，弧形缓冲衬垫3采用吸震效果良好的发泡材料开模制作。

如图2，u形连接板4为钣金件主要由8件折弯焊接连接件401、8颗连接板螺钉403、u形折弯板404组成，折弯焊接连接件401、u形折弯板404均采用高强度轻质铝合金折弯，u形折弯板404形状为u形，u形折弯板404边缘折弯边402的折弯方向与u字方向相反，折弯焊接连接件401进行加强，在u形连接板4焊接8颗连接板螺钉403。

如图3，中间连接组件5中间大u形折弯件503折弯边前后不同，前端折弯边比后端折弯边短，u形口宽度不变，同样，中间小u形折弯件504折弯边前后不同，前端折弯边比后端折弯边短，u形口宽度不变，中间大u形折弯件503与中间小u形折弯件504u形槽宽度相差钣金厚度的两倍，中间大u形折弯件503与中间小u形折弯件504通过铆钉连接后宽度方向为矩形，厚度方向为梯形，前端方孔比后端方孔小。前端方孔处与前部折大弯件501、前部小折弯件502通过铆钉连接，后端方孔处与后部折大弯件505、后部小折弯件506通过铆钉连接。

所述的前部折大弯件501、前部小折弯件502、中间大u形折弯件503、中间小u形折弯件504、后部折大弯件505、后部小折弯件506以及前端方孔和后端方孔的“前”、“中”、“后”应当理解为所述的中间连接组件5自本实用新型的用于低速电动车辆的保险杆的前部向后部的方向且各这些部件的依次安装的顺序。

如图4，固定支座6由两件u形折弯件602与一件连接板601焊接在一起，其形状类似π形，整个保险杆由两件固定支座6与车辆底盘采用螺钉连接，u形折弯件602上设置有两个腰孔，腰孔的长度方向相互垂直。

如图1，本实用新型的工作原理为：通过机械接口安装在车辆底盘上，相关线束连接完成，当车辆行驶过程中发生碰撞时，感应装置1与碰撞物体接触产生信号发送到车辆控制系统，车辆控制系统发出减速或刹车信号，使车辆减速或刹车；若碰撞剧烈，弧形缓冲衬垫3吸震变形导致u形连接板4随之发生变形，使接触开关7的触点与u形连接板4之间柔性钢丝绳松弛，接触开关7被触发产生信号发送到车辆控制系统，车辆控制系统发出减速或刹车信号，使车辆减速或刹车；若车辆未能及时停止，剩余的碰撞能量由中间连接组件5吸收，当剩余的碰撞能量超过中间连接组件5能吸收能量的上限时，中间连接组件5发生变形，最终导致保险杆失去作用。