内置扇块高速防爆胎车轮的制作方法

本实用新型述及的是一种汽车车轮，确切的说是防汽车在高速行驶时，因前轮胎爆胎而引发安全事故的车轮。

背景技术：

现有的汽车车轮在高速行驶时，若前轮发生爆胎，只能偏向撞车或翻车，使汽车行驶存在安全隐患。而“高速防爆前轮”专利支撑块在轮辐外侧，暴露在外，泥沙细粒夹入支撑块滑道，或汽车靠路边停车时，碰上路牙使支撑块变形，都使支撑块不能甩出，因而无实际使用意义。

技术实现要素：

为了避免汽车在高速行驶中，因前轮胎爆胎而引发安全事故，本实用新型提供一种内置扇块高速防爆胎车轮，它将扇块布置在车轮胎胎腔内部，使扇块不受任何外界和行驶因素影响，在汽车高速行驶突然爆胎时，甩出扇块，形成间隙轮平衡汽车，使之行驶不偏向。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在车轮毂的轮辋上设计有带台阶的内柱孔，支撑管安装其中。支撑管用外圆柱面台阶在轮辋上限位，台阶上有密封圈。支撑管内圆柱面对称布置有导槽，卡口，扇块凸缘安装槽，并有内圆台阶。支撑管与轮辋接触处有定位销，支撑管按定位销位置安装到轮辋上后，沿轮辋内圆柱面压入卡圈锁定支撑管。卡圈外圆端部有斜面，卡圈高度小于支撑管内圆柱小圆通口直径。扇块扇心为圆柱，外圆柱面有环槽，槽内有密封圈。扇块扇心圆柱活动安装在支撑管内，用支撑管的内圆台阶限位，台阶上有密封圈。扇块扇边有与橡胶轮胎内胎面一样的弧，扇块扇心圆柱压在支撑管内圆台阶上时，扇块弧面与橡胶轮胎内胎面有距离，用于轮胎正常滚动和冲击时胎面的变形。扇块边柱上对称布置有凸缘和孔，凸缘长度小于支撑管上导槽宽度，孔内安装有卡块，凸缘和卡块的一端卡在支撑管的导槽内，卡块的另一端，被固定在扇块内边柱上的片簧压紧，卡块上有凸起限制卡块运动行程，片簧为卡块提供运动力量。

当轮胎正常高速滚动时，胎内的高压气体产生的对扇块扇心圆面的压力，大于扇块所产生的离心力，扇块扇心圆柱紧压在支撑管内圆台阶上，封住支撑管对外通口。此时车轮与普通车轮功能一样。

当汽车在高速行驶中突然轮胎爆胎时，胎内气压瞬间消失，扇块扇心圆面失去胎内压力支持，扇块被高速旋转的车轮产生的离心力甩出，安装在扇块边柱上的卡块随之甩动，当扇块上的凸缘甩至支撑管导槽终端时，扇块被限位，此时卡块正好位于支撑管卡口位置，在片簧的作用下，卡块卡入支撑管卡口，锁定扇块，这时所有被甩出的扇块，在胎内组成一个间隙圆轮支撑轮胎，使汽车行驶不偏向。

本实用新型还有一种功能：当长时间停放的车辆轮胎瘪了(没气)时，只要用螺丝刀顺着车轮毂轮辐空隙，对着扇块扇心圆柱，把没接触地面的扇块推到位，然后启动汽车向前移动让出被压的扇块，再把刚才被压的扇块推到位，将车缓慢开到轮胎修理店修理即可。

本实用新型的有益效果是，彻底消除汽车高速行驶中，前轮胎存在爆胎引发汽车偏向的安全隐患，同时还能解决长时间停放的车辆，轮胎没气时的应急处理。设计合理，结构简单，零件少，安全可靠。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型轮胎正常行驶时结构示意图。

图2是本实用新型行驶中轮胎突然爆胎时工作示意图。

图3是本实用新型扇块结构示意图。

图4是本实用新型支撑管结构示意图。

图5是本实用新型卡圈结构示意图。

图中1.车轮毂，2.紫铜密封圈，3.紫铜密封圈，4.卡块，5.片簧，6.卡圈，7.支撑管，8.定位销，9.密封圈，10.橡胶轮胎，11.扇块，a.扇块凸缘安装槽，b.卡口，c.导槽，d.凸缘。

具体实施方式

图1中，在车轮毂1的轮辋上设计有带台阶的内柱孔，支撑管7安装其中。支撑管7用外圆柱面台阶在轮辋上限位，台阶上有紫铜密封圈2，紫铜密封圈2的外径小于支撑管7外大圆柱直径。支撑管7内圆柱面对称布置有导槽c，卡口b，扇块凸缘安装槽a，并有内圆台阶(可参考图4)。为方便支撑管7在轮辋上安装，支撑管7与轮辋接触处有定位销8。支撑管7按定位销8位置装入轮辋后，高于轮辋内圆柱面0.1--0.3毫米，这时沿轮辋内圆柱面压入卡圈6，卡圈6外圆端面有斜面(可参考图5)，当卡圈6斜面碰到高出的支撑管7时，斜面迫使支撑管7外圆台阶压变形台阶上的紫铜密封圈2，使支撑管7与轮辋内圆柱面平齐，并锁紧定位支撑管7。卡圈6高度小于支撑管7内圆柱小圆通口直径。扇块11扇心为圆柱，外圆柱面有环槽，密封圈9安装在环槽内。扇块11的扇心圆柱活动安装在支撑管7内，用支撑管7的内圆台阶限位，台阶上有紫铜密封圈3，形成双密封圈密封。扇块11的扇边有与橡胶轮胎10内胎面一样的弧(可参考图3)。扇块11扇心圆柱压在支撑管7内圆台阶上时，扇块11扇边弧面与橡胶轮胎10内胎面有距离h，用于轮胎胎面正常滚动和冲击时的变形量。扇块11边柱上对称布置有凸缘d和孔，凸缘d长度小于支撑管7上导槽c的宽度，孔内安装有卡块4，凸缘d和卡块4的一端卡在支撑管7的导槽c内，卡块4的另一端被固定在扇块11内边柱上的片簧5压紧，卡块4上有凸起限制卡块4的运动行程，片簧5为卡块4提供运动力量。

图1中，当橡胶轮胎10正常高速滚动时，胎内的高压气体产生的对扇块11扇心圆面的压力，大于扇块11所产生的离心力，扇块11扇心圆柱被紧压在支撑管7内圆台阶上，封住支撑管7对外通口，此时车轮与普通车轮功能一样。

图2中，当汽车在高速行驶中突然爆胎时，胎内气压瞬间消失，扇块11扇心圆面失去胎内压力支持，扇块11被高速旋转的车轮所产生的离心力甩出，安装在扇块11上的卡块4沿支撑管7上的导槽c随之甩动，当扇块11上的凸缘d甩至支撑管7导槽c终端时，扇块11被限位，此时卡块4正好位于支撑管7卡口b位置，在片簧5的作用下卡块4卡入支撑管7卡口b中，锁定扇块11，这时所有甩出的扇块11，在胎内组成一个间隙圆轮支撑轮胎，使汽车行驶不偏向。

内置扇块高速防爆胎车轮的安装：首先将橡胶轮胎10的一边用通常的方法装入车轮毂1轮辋，然后将扇块11(已安装片簧5，卡块4，密封圈9)从未装入轮辋的轮胎边插入胎腔，让扇心圆柱从轮辋的通口伸出，拿起支撑管7(已安装紫铜密封圈2和3)，将支撑管7上的凸缘安装槽a对准扇块11边柱上的凸缘d插入，再按横槽方向转动支撑管7到底，致扇块11上的卡块4卡入卡口b，这时用专用工具将卡块4顶出卡口b的同时，推动支撑管7，到扇块11扇心圆柱压上紫铜密封圈3止，然后把安装了扇块11的支撑管7顺定位销8插入轮辋，并用木锤轻敲击支撑管7，使其外圆台阶压到紫铜密封圈2上，全部支撑管7装好后，将卡圈6压入车轮毂1轮辋内圆面，锁定支撑管7，最后再将橡胶轮胎10未装入轮辋的另一边装入轮辋，充气即可。拆卸：拆卸的方法和步骤正好和安装的方法和步骤相反，后装的先拆，先装的后拆。

本实用新型还有一种功能：车辆停车时橡胶轮胎10胎压正常，停放一夜或几天后，来开车时，发现橡胶轮胎10瘪了(没气)，这时只要用螺丝刀顺着车轮毂1轮辐空隙，对着扇块11扇心圆柱，把能推动的扇块11推都到底，然后启动汽车向前移动让出被压的扇块11，再把刚才被压的扇块11推到位，即可将车缓慢开到轮胎修理店修理。

注意：橡胶轮胎10扎了钉子到修理店修补时，胎内贴补的胶块高度要与轮胎内圆面平齐，若高出，会使扇块11甩不到位，导致卡块4卡不到卡口b中，而无法固定扇块11。因扇块11甩到位，卡块4卡到卡口b中时，扇块11的扇边弧面与橡胶轮胎10内胎面距离只预留1--2毫米。

本实用新型不适用于有内胎轮胎。

因不同书本对车轮各部分名称叫法不一致，本实用新型所用名称特说明如下：轮辋，轮辐。轮辋，轮辐组成车轮毂，轮辋是安装橡胶轮胎的，和橡胶轮胎一起构成充气腔，将车轮安装到车轴上的叫轮辐。

上述的对实施例的描述是为方便本技术领域的普通技术人员能理解和应用本实用新型。熟悉本领域的技术人员显然可以容易地对上述实施例做出修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，对于本实用新型做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。