车辆的制作方法

本实用新型属于，具体涉及一种车辆。

背景技术：

现有技术中，大型货车通常设有对开的尾门，对开尾门之间设有尾门密封条，在车体上与尾门顶端接触的位置设有止口密封条，尾门关闭时，尾门密封条压在止口密封条上，由于部分尾门密封条处于左尾门与右尾门之间，不受左尾门或右尾门的压力，因此，尾门密封条与止口密封条接触位置的压力较小，该处的密封性较差，雨水容易从尾门密封条与止口密封条接触的位置进入车厢内部。

技术实现要素：

本实用新型的目的是至少解决现有车辆的尾门密封性差的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种车辆，所述车辆包括：

车体；

对开尾门，所述对开尾门的两侧分别以相对所述车体可转动的方式与所述车体的两侧连接；

止口密封条，所述止口密封条设置在所述车体尾部的顶端或底端，所述对开尾门呈关闭状态时，所述止口密封条的两侧分别与所述对开尾门的顶端、所述车体紧密接触或分别与所述对开尾门的底端、所述车体紧密接触；

尾门密封条，所述尾门密封条设置在所述对开尾门上，所述对开尾门呈关闭状态时，所述尾门密封条位于所述对开尾门之间，所述对开尾门挤压所述尾门密封条以使所述尾门密封条与所述止口密封条紧密接触。

根据本实用新型实施例的车辆，将尾门密封条设置在对开尾门上，当对开尾门关闭时，尾门密封条位于对开尾门之间，且对开尾门对其进行挤压使尾门密封条向止口密封条挤压，以保证尾门密封条与止口密封条紧密接触，从而保证车辆的密封性，避免雨水从尾门密封条与止口密封条之间进入车厢。

另外，根据本实用新型实施例的车辆，还可以具有如下的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述对开尾门包括：第一尾门和第二尾门，所述第一尾门的一侧和所述第二尾门的一侧分别以相对所述车体可转动地方式与所述车体的两侧连接，所述尾门密封条包括夹持部和与所述夹持部连接的对接部，所述夹持部夹持在所述第一尾门的另一侧，所述第一尾门与所述第二尾门呈关闭状态时，所述第二尾门的另一侧挤压所述对接部以使所述尾门密封条与所述止口密封条紧密接触。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二尾门的所述另一侧形成有与所述对接部的形状相似的台阶，所述台阶用于挤压所述对接部。

在本实用新型的一些实施例中，所述对接部的形状与所述第二尾门的所述另一端的形状相似。

在本实用新型的一些实施例中，所述对接部上形成有空腔。

在本实用新型的一些实施例中，所述空腔的截面呈圆形。

在本实用新型的一些实施例中，所述夹持部的截面呈u型，所述u型夹持部的底部与所述对接部连接，所述第一尾门的所述另一侧伸入所述u型夹持部。

在本实用新型的一些实施例中，所述u型夹持部上形成有多个由所述u型夹持部的侧壁向中心延伸的夹持刺。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一尾门的所述另一侧与所述第二尾门的所述另一侧均呈阶梯状。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例的车辆的整体结构示意图；

图2为图1所示车辆的b-b截面图；

图3为图2所示b-b截面图的轴测图。

附图中各标记表示如下：

20：对开尾门、21：第一尾门、211：第一内板、212：第一外板、22：第二尾门、221：台阶、222：第二内板、223：第二外板；

30：止口密封条；

40：尾门密封条、41：夹持部、411：夹持刺、42：对接部、421：空腔。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至图3所示，本实用新型提出了一种车辆，车辆包括：车体(图中未示出)、对开尾门20、止口密封条30和尾门密封条40，具体地，对开尾门20的两侧分别以相对车体可转动的方式与车体的两侧连接，止口密封条30设置在车体尾部的顶端或底端，对开尾门20呈关闭状态时，止口密封条30的两侧分别与对开尾门20的顶端、车体紧密接触或分别与对开尾门20的底端、车体紧密接触，尾门密封条40设置在对开尾门20上，对开尾门20呈关闭状态时，尾门密封条40位于在对开尾门20之间，对开尾门20挤压尾门密封条40以使尾门密封条40与止口密封条30紧密接触。

根据本实用新型实施例的车辆，将尾门密封条40设置在对开尾门20上，当对开尾门20关闭时，尾门密封条40位于对开尾门20之间，且对开尾门20对其进行挤压使尾门密封条40向止口密封条30挤压，以保证尾门密封条40与止口密封条30紧密接触，从而保证车辆的密封性，避免雨水从尾门密封条与止口密封条之间进入车厢。

具体地，对开尾门20包括：第一尾门21和第二尾门22，第一尾门21的一侧和第二尾门22的一侧分别以相对车体可转动的方式与车体的两侧连接，以使第一尾门21能够绕着第一尾门21的所述一侧转动，以使第二尾门22能够绕着第二尾门22的所述一侧转动，保证第一尾门21和第二尾门22能够呈现打开状态和关闭状态。尾门密封条40包括夹持部41和与夹持部41连接的对接部42，夹持部41夹持在第一尾门21的另一侧，当第一尾门21与第二尾门22呈关闭状态时，尾门密封条40随着第一尾门21的所述另一端转动到对开尾门20的中间位置，第一尾门21将夹持部41压紧在止口密封条30上，第二尾门22的另一侧挤压对接部42使对接部42挤压止口密封条30，以使对接部42与止口密封条30紧密接触，保证对开尾门20顶端与车体顶端之间或者对开尾门20底端与车体底端之间的密封性。

进一步地，第二尾门22的所述另一侧形成有与对接部42的形状相似的台阶221，台阶221用于挤压所对接部42。台阶221与对接部42的形状相似，用于保证对接部42的受力均匀，避免对接部42受力不均造成局部疲劳。当第一尾门21与第二尾门22呈关闭状态时，台阶221挤压对接部42以使对接部42与止口密封条30紧密接触。

具体地，第一尾门21包括第一内板211和与第一外板212，第一内板211与第一外板212的连接端被夹持部41夹持，第一内板211呈板状且位于第一尾门21的内侧，第一内板211用于压紧止口密封条30，第一外板212整体呈板状且位于第一尾门21的外侧，被夹持部41夹持的第一外板212的一端呈阶梯状，第一内板211与第一外板212之间形成有腔体。第二尾门22包括第二内板222和第二外板223，第二外内板222整体呈板状且位于第二尾门22的内侧，第二内板222用于将止口密封条30挤压在第二尾门22与车体之间，台阶221设置在第二内板222上，位于台阶221一端的第二内板222呈阶梯状，第二外板223呈板状且位于第二尾门22的外侧，第二内板222与第二外板223之间形成有腔体。第一外板212的一端与第二内板222的一端均呈阶梯状以使第一尾门21与第二尾门22在最外侧的接口处与尾门密封条40在垂直于对开尾门20的方向上错开一定的位置，避免雨水直接接触尾门密封条40。第一尾门21与第二尾门22呈关闭状态时，第一内板211和第二内板222均挤压在止口密封条30上，第一内板211和第一外板212的连接端将尾门密封条40的夹持部41压在止口密封条30上，第二尾门22通过台阶221将对接部42挤压在止口密封条30上，以保证对开尾门40与车体之间的密封性。

进一步地，对接部42上形成有空腔421，以保证对接部42有足够的变形空间，避免台阶221挤压对接部42造成其损伤。

具体地，空腔421的截面呈圆形，以避免台阶221挤压对接部42时使其产生裂纹，进而造成损伤。空腔421也可以是椭圆形，此外，所有能够满足界面没有棱角的形状均可。

在本实用新型的一些实施例中，夹持部41的截面呈u型，u型夹持部41的底部与对接部42连接，第一内板211与第一外板212的连接端伸入u型夹持部41以夹持部41夹持在第一尾门21上。

进一步地，u型夹持部41上形成有多个由u型夹持部41的侧壁向中心延伸的夹持刺411，第一内板211与第一外板212的连接端伸入u型夹持部41中，位于u型夹持部41两个侧壁的夹持刺411对该连接端进行夹持，以保证尾门密封条40与第一尾门21连接的紧密性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。