一种微压富氧救护车用密封窗的制作方法

本实用新型属于微压富氧救护车零部件技术领域，特别涉及一种微压富氧救护车用密封窗。

背景技术：

在高原医疗救援装备领域，微压富氧救护车是专为高原长途转运和救治伤员设计的特种装备车。由于高原环境的特殊性，缺氧、寒冷、空气稀薄成为高原伤病人员所遇到的最大困难，高原地区空气中的含氧量和氧分压降低，人体的肺泡内氧分压也降低，同时弥撒入肺毛细血管血液中的氧含量也降低，从而产生缺氧症状；此外在平原医疗救援装备领域，微压富氧救护车为重病伤员提供了一个良好的疗养救护环境。重病伤员一般呼吸微弱，血氧融和率远低于正常人。微压富氧救护车可以人为创造一个微压环境，在微压环境下血氧融合将增强，因此能有效缓解以上问题。

由于在高原气压较低，当微压富氧救护车的车厢内外压差较大，为了使得车厢内气压和氧含量稳定，必须保证车厢良好的密闭性。

现有的密封窗采用密封胶条密封，当密封胶条失效的时候，密封性大大降低，现有技术缺少二道防线，耐用性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术缺少二道防线、耐用性差，提出一种微压富氧救护车用密封窗，具备二道防线，耐用性好。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种微压富氧救护车用密封窗，包括玻璃组件、与玻璃组件适配的窗框，所述玻璃组件包括内层玻璃、外层玻璃、位于内层玻璃与外层玻璃之间的并且沿着外层玻璃的边缘布置的呈环形的夹层玻璃，所述内层玻璃的面积大于外层玻璃的面积，所述内层玻璃的外缘设有当内层玻璃朝向外层玻璃一侧运动时增加内层玻璃气密性的内层倒角，所述外层玻璃的外缘设有当外层玻璃朝向远离内层玻璃一侧运动时增加外层玻璃气密性的外层倒角，所述内层倒角上设有内密封层，所述外层倒角上设有外密封层，所述窗框内缘设有与内层倒角适配的窗框倒角，所述窗框内缘靠近窗外的一侧固接有支撑凸起，所述支撑凸起、外密封层、夹层玻璃、内层玻璃组成气囊腔室，所述窗框倒角上设有用于与内密封层贴合在一起从而提高窗框倒角与内层玻璃之间气密性的窗框密封层，所述气囊腔室内设有当内密封层与窗框密封层之间泄漏时体积胀大从而与外密封层紧密贴合的气囊。在内密封层与窗框密封层之间有空隙的时候，气体从空隙中进入气囊腔室从而将气囊胀大，气囊贴紧外密封层，防止气体从外层玻璃与窗框之间流出。从而实现二道防线，进一步加强了气密性。

作为优选，气囊与气囊腔室适配，所述气囊包括贴合在支撑凸起上的底边、贴合在窗框倒角上的第一侧边、贴合在外密封层与夹层玻璃上的第二侧边、位于第一侧边与第二侧边之间的支撑边、位于支撑边上的用于使内密封层与窗框密封层之间泄漏的气体进入气囊的气孔。结构简单，气囊外壁与气囊腔室贴合，提升气密性。

作为优选，第二侧边远离底边的一端抵靠在内层玻璃上。提高气密性。

作为优选，玻璃组件的上端铰接在窗框上，所述玻璃组件的下端固接有把手。便于打开。

作为优选，内层玻璃、外层玻璃、夹层玻璃围成增压腔体，所述夹层玻璃上设有滑槽，所述滑槽一端位于夹层玻璃内缘，所述滑槽另一端位于夹层玻璃外缘，所述滑槽内滑动连接有推块，所述推块远离增压腔体的一端抵靠在第二侧边上，所述推块靠近增压腔体的一端设有活塞腔，所述活塞腔内滑动连接有活塞，所述推块上设有注气滑槽，所述注气滑槽内滑动连接有注气杆，所述注气杆一端抵靠在第二侧边上，所述注气杆另一端与活塞固接，所述注气杆沿着其轴向设有气道，所述第二侧边包括第一分边、第二分边，所述第一分边与第二分边位于支撑边相对两侧，所述第一分边位于支撑边靠近底边一侧，所述注气杆抵靠在第二分边上，所述玻璃组件上设有用于增加增压腔体内气压的增压机构。需要打开窗户的时候，增压机构运行，增压腔体气压升高，在推块与注气杆的作用下，内密封层与窗框密封层之间脱开，外密封层与第二侧边之间脱开，便于打开。

作为优选，增压腔体内设有限位凸起，所述限位凸起抵靠在滑槽靠近增压腔体的一侧，所述活塞腔靠近增压腔体的一端设有用于防止活塞滑出活塞腔的第二限位凸起。运行稳定。

作为优选，增压机构连接在内层玻璃上，所述增压机构包括若干呈圆弧形的并位于同一个虚拟圆上的气缸，所述气缸以上述虚拟圆的圆心为中心呈环形阵列布置，所述气缸包括呈圆弧形的缸体、位于缸体内的气缸活塞、一端位于缸体内的并与气缸活塞连接的呈圆弧形的气缸活塞杆、位于缸体远离气缸活塞杆一端的出气孔、位于缸体内的用于驱动气缸活塞朝向远离出气孔一侧运动的恢复弹簧，所述气缸活塞杆上固接有手持把手，所述内层玻璃上设有与出气孔连接的进气孔。结构简单。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种微压富氧救护车用密封窗，具备二道防线，耐用性好。

附图说明

图1为实施例1的示意图；

图2为图1的a-a剖视图；

图3为图2在窗户打开时的示意图；

图4为实施例2的示意图；

图5为滑块与夹层玻璃的示意图；

图6为图4的a处放大图；

图7为增压机构的示意图；

图8为注气杆将第二分边顶开的示意图；

图9为推块将第二侧边顶开的示意图。

图中：内层玻璃1、外层玻璃2、夹层玻璃3、内密封层4、外密封层5、支撑凸起6、窗框密封层7、底边8、第一侧边9、第二侧边10、支撑边11、气孔12、滑槽13、推块14、增压腔体15、恢复弹簧16、活塞腔17、活塞18、注气滑槽20、注气杆21、气道22、第一分边23、第二分边24、限位凸起25、第二限位凸起26、缸体28、气缸活塞29、气缸活塞杆30、出气孔31、手持把手32、进气孔33、气囊34。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步详细阐述：

实施例1：

参见图1至图3：一种微压富氧救护车用密封窗，包括玻璃组件、与玻璃组件适配的窗框，所述玻璃组件包括内层玻璃1、外层玻璃2、位于内层玻璃1与外层玻璃2之间的并且沿着外层玻璃2的边缘布置的呈环形的夹层玻璃3，所述内层玻璃1的面积大于外层玻璃2的面积，所述内层玻璃1的外缘设有当内层玻璃1朝向外层玻璃2一侧运动时增加内层玻璃1气密性的内层倒角，所述外层玻璃2的外缘设有当外层玻璃2朝向远离内层玻璃1一侧运动时增加外层玻璃2气密性的外层倒角，所述内层倒角上设有内密封层4，所述外层倒角上设有外密封层5，所述窗框内缘设有与内层倒角适配的窗框倒角，所述窗框内缘靠近窗外的一侧固接有支撑凸起6，所述支撑凸起6、外密封层5、夹层玻璃3、内层玻璃1组成气囊腔室，所述窗框倒角上设有用于与内密封层4贴合在一起从而提高窗框倒角与内层玻璃1之间气密性的窗框密封层7，所述气囊腔室内设有当内密封层4与窗框密封层7之间泄漏时体积胀大从而与外密封层5紧密贴合的气囊34；气囊34与气囊腔室适配，所述气囊34包括贴合在支撑凸起6上的底边8、贴合在窗框倒角上的第一侧边9、贴合在外密封层5与夹层玻璃3上的第二侧边10、位于第一侧边9与第二侧边10之间的支撑边11，位于支撑边11上的用于将内密封层4与窗框密封层7之间泄漏的气体进入气囊34的气孔12；第二侧边10远离底边8的一端抵靠在内层玻璃1上；玻璃组件的上端铰接在窗框上，所述玻璃组件的下端固接有把手。

实施例原理：

当关上窗的时候，车厢内气压升高，内层玻璃1上受到朝向窗外的压力，内密封层4与窗框密封层7贴近，从而保证了良好的气密性。

而当内密封层4与窗框密封层7之间产生空隙而失效的时候，车厢内的空气经过上述空隙后经过气孔而进入气囊，气囊34在高压下胀大，从而使得第二侧边10与外密封层5之间紧密贴合，防止气体从窗框与外层玻璃2之间泄漏。

实施例2：

参见图4至图9：一种微压富氧救护车用密封窗，包括玻璃组件、与玻璃组件适配的窗框，所述玻璃组件包括内层玻璃1、外层玻璃2、位于内层玻璃1与外层玻璃2之间的并且沿着外层玻璃2的边缘布置的呈环形的夹层玻璃3，所述内层玻璃1的面积大于外层玻璃2的面积，所述内层玻璃1的外缘设有当内层玻璃1朝向外层玻璃2一侧运动时增加内层玻璃1气密性的内层倒角，所述外层玻璃2的外缘设有当外层玻璃2朝向远离内层玻璃1一侧运动时增加外层玻璃2气密性的外层倒角，所述内层倒角上设有内密封层4，所述外层倒角上设有外密封层5，所述窗框内缘设有与内层倒角适配的窗框倒角，所述窗框内缘靠近窗外的一侧固接有支撑凸起6，所述支撑凸起6、外密封层5、夹层玻璃3、内层玻璃1组成气囊腔室，所述窗框倒角上设有用于与内密封层4贴合在一起从而提高窗框倒角与内层玻璃1之间气密性的窗框密封层7，所述气囊腔室内设有当内密封层4与窗框密封层7之间泄漏时体积胀大从而与外密封层5紧密贴合的气囊34；气囊34与气囊腔室适配，所述气囊34包括贴合在支撑凸起6上的底边8、贴合在窗框倒角上的第一侧边9、贴合在外密封层5与夹层玻璃3上的第二侧边10、位于第一侧边9与第二侧边10之间的支撑边11，位于支撑边11上的用于将内密封层4与窗框密封层7之间泄漏的气体进入气囊34的气孔12；第二侧边10远离底边8的一端抵靠在内层玻璃1上；内层玻璃1、外层玻璃2、夹层玻璃3围成增压腔体15，所述夹层玻璃3上设有滑槽13，所述滑槽13一端位于夹层玻璃3内缘，所述滑槽13另一端位于夹层玻璃3外缘，所述滑槽13内滑动连接有推块14，所述推块14远离增压腔体15的一端抵靠在第二侧边10上，所述推块14靠近增压腔体15的一端设有活塞腔17，所述活塞腔17内滑动连接有活塞18，所述推块14上设有注气滑槽20，所述注气滑槽20内滑动连接有注气杆21，所述注气杆21一端抵靠在第二侧边10上，所述注气杆21另一端与活塞18固接，所述注气杆21沿着其轴向设有气道22，所述第二侧边10包括第一分边23、第二分边24，所述第一分边23与第二分边24位于支撑边11相对两侧，所述第一分边23位于支撑边11靠近底边8一侧，所述注气杆21抵靠在第二分边24上，所述玻璃组件上设有用于增加增压腔体15内气压的增压机构；增压腔体15内设有限位凸起25，所述限位凸起25抵靠在滑槽13靠近增压腔体15的一侧，所述活塞腔17靠近增压腔体15的一端设有用于防止活塞18滑出活塞腔17的第二限位凸起26。

增压机构连接在内层玻璃1上，所述增压机构包括若干呈圆弧形的并位于同一个虚拟圆上的气缸，所述气缸以上述虚拟圆的圆心为中心呈环形阵列布置，所述气缸包括呈圆弧形的缸体28、位于缸体28内的气缸活塞29、一端位于缸体28内的并与气缸活塞29连接的呈圆弧形的气缸活塞杆30、位于缸体28远离气缸活塞杆30一端的出气孔31、位于缸体28内的用于驱动气缸活塞29朝向远离出气孔一侧运动的恢复弹簧16，所述气缸活塞杆30上固接有手持把手32，所述内层玻璃1上设有与出气孔连接的进气孔33。

实施例原理：

在车厢内外的压差作用下，玻璃组件与窗框之间经过长时间的贴合，内密封层4与窗框密封层7之间会粘合，而外密封层5与第二侧边10之间也会粘合，当需要打开窗户的时候，很费力。

本实施例对实施例1进行了改进，打开窗户的时候，转动手持把手32，气缸活塞29内缸体28内运动，增压腔体15内气压升高，此时，一开始气囊腔室内仍然保持一定的高压状态，此时，第二侧边10顶住推块14，在活塞的作用下，注气杆21推动第二分边24，第二分边24被挤压变形，同时，注气杆21插入气囊腔室，气体经过气道22进入气囊腔室，使得气囊腔室内的气压升高，在气囊腔室高压的作用下，最终内密封层4与窗框密封层7之间先行脱开，气体从内密封层4与窗框密封层7之间出去，此时，气囊腔室内的气压快速降低，使得增压腔体15与气囊腔室之间的压差变大，第二侧边10对推块的压力降低，推块14推动第二侧边10，将第二侧边10挤压变形，第二侧边10与外密封层5之间脱开；综上，第二侧边10与外密封层5之间脱开，内密封层4与窗框密封层7之间脱开，可以很轻松的打开密封窗。

打开窗户后，反向转动手持把手，增压腔体内的气压降低，推块和注气杆21恢复到初始位置。