汽车空调控制系统及汽车空调的制作方法

本实用新型涉及汽车空调控制技术领域，具体地涉及一种汽车空调控制系统以及一种汽车空调。

背景技术：

随着能源、环境问题的日益严峻，电动汽车获得了蓬勃发展，纯电动汽车相对于传统燃油车整个动力系统是完全不同的，其空调系统也发生了变化，纯电动汽车的空调控制系统需根据纯电动车的特性来重新设计。

现有汽车空调系统的运行原理为：vcu(整车控制器)采集空调a/c开关信号、空调压力开关信号、蒸发器温度信号、风速信号经过运算处理形成控制信号，通过can总线将控制信号传输到空调控制系统，空调控制系统根据vcu发出的控制信号来控制空调压缩机电路的通断以及工作状态。传统燃油车的空调控制原理和纯电动车的空调控制原理有一些不同，例如，传统燃油车需要在车辆启动时抛负载，空调的鼓风机不工作，而电动车在启动时对整车用电器没有要求，无需抛负载。因此，需要针对纯电动汽车的空调控制原理设计简单高效的空调控制系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种适用于纯电动汽车的汽车空调控制系统，以简单高效地实现空调的控制。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车空调控制系统，包括：控制单元、控制回路、空调执行器以及调节反馈装置；

所述控制单元用于接收汽车的整车控制器发出的控制信号，将所述控制信号转换为电平信号并输出；

所述控制回路与所述控制单元和所述空调执行器连接，用于根据接收到的所述电平信号控制所述空调执行器的通断；

所述调节反馈装置与所述控制单元和所述空调执行器连接，用于根据接收到的所述电平信号调节所述空调执行器的工作状态，以及向所述控制单元反馈所述空调执行器的工作状态。

可选的，所述控制回路包括继电器，所述继电器的控制电路与所述控制单元连接，所述继电器的工作电路与所述空调执行器连接。

可选的，所述继电器的工作电路连接到所述汽车的蓄电池，通过所述蓄电池为所述空调执行器供电。

可选的，所述继电器的第一线圈端通过第一保险丝连接到所述蓄电池，所述继电器的第二线圈端与所述控制单元的使能信号端连接，所述继电器的公共端通过第二保险丝连接到所述蓄电池，所述继电器的常开端与所述空调执行器的正极端连接。

可选的，所述空调执行器的负极端与所述调节反馈装置连接。

可选的，所述调节反馈装置包括场效应管，所述空调执行器的负极端与所述场效应管的d极相连。

可选的，所述空调执行器的负极端和所述场效应管的d极通过第三保险丝与所述控制单元的反馈信号端相连。

可选的，所述场效应管的g极与所述控制单元的控制信号端相连。

可选的，所述场效应管的s极接地。

本实用新型还提供一种汽车空调，包括上述的汽车空调控制系统。

本实用新型通过控制单元将控制信号转换为电平信号输出，通过控制回路将电平信号作为触发信号控制空调执行器的通断，实现对汽车空调的鼓风机的启动/停止控制；通过调节反馈装置将控制单元发出的电平信号作为调节空调执行器的工作状态的控制信号，实现对汽车空调的鼓风机的风量调节。本实用新型的控制回路与控制单元和空调执行器的接线简单，仅通过一只继电器就实现了空调执行器的通断控制；调节反馈装置与控制单元和空调执行器之间仅通过场效应管就实现了空调执行器的工作状态的调节，无需繁冗的线路连接，降低接线成本，提高接线安全性，从而实现对汽车空调简单高效地控制。

本实用新型实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型实施例，但并不构成对本实用新型实施例的限制。在附图中：

图1是本实用新型实施例提供的汽车空调控制系统的结构框图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车空调控制系统的接线原理图。

附图标记说明

10-控制单元，20-控制回路，30-空调执行器，40-调节反馈装置，

21-继电器，22-第一保险丝，23-第二保险丝，

41-场效应管，42-第三保险丝。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型实施例，并不用于限制本实用新型实施例。

本文所述的“连接”用于表述两个部件之间的电功率连接或信号连接；“连接”可以是两个元件的直接连接，也可以是通过中间媒介(例如导线)相连，还可以是通过第三个元件实现的间接连接。

图1是本实用新型实施例提供的汽车空调控制系统的结构框图，如图1所示，本实施例提供的汽车空调控制系统，包括：控制单元、控制回路、空调执行器以及调节反馈装置。所述控制单元用于接收汽车的整车控制器发出的控制信号，将所述控制信号转换为电平信号并输出。所述控制回路与所述控制单元和所述空调执行器连接，用于根据接收到的所述电平信号控制所述空调执行器的通断。所述调节反馈装置与所述控制单元和所述空调执行器连接，用于根据接收到的所述电平信号调节所述空调执行器的工作状态，以及向所述控制单元反馈所述空调执行器的工作状态。

图2是本实用新型实施例提供的汽车空调控制系统的接线原理图。如图2所示，本实施例提供的汽车空调控制系统的控制回路20包括继电器21，所述继电器21的控制电路与所述控制单元10连接，所述继电器21的工作电路与所述空调执行器30连接。所述继电器21的工作电路连接到所述汽车的蓄电池batt，通过所述蓄电池batt为所述空调执行器30供电。具体为，所述继电器21的第一线圈端21b通过第一保险丝22连接到所述蓄电池batt，所述继电器21的第二线圈端21c与所述控制单元10的使能信号端spd连接，所述继电器21的公共端21a通过第二保险丝23连接到所述蓄电池batt，所述继电器21的常开端21d与所述空调执行器30的正极端连接。所述空调执行器30的负极端与所述调节反馈装置40连接。第一保险丝22和第二保险丝23起到过电流保护和过热保护的作用，用于保护继电器21。

汽车的整车控制器发出的控制信号经can总线传输至控制单元10，经insng信号端输入，控制单元10将输入的控制信号通过内部电路进行转换，将控制信号转换为电平信号，通过使能信号端spd输出到控制回路20。当控制单元10的电平信号为低电平时，控制回路20的继电器21的线圈端回路导通(第一线圈端21b与第二线圈端21c导通)，即继电器21的控制电路导通，继电器21的常闭端21e触点移动至常开端21d，继电器21的工作电路导通(公共端21a与21d触点导通)，空调执行器30通电，空调鼓风机开始运作。本实施例中，控制回路20的接线简单，控制单元10与空调执行器30之间仅通过一只继电器就实现了空调执行器30的通断控制，无需繁冗的线路连接，降低接线成本，提高接线安全性，实现对汽车空调简单高效地控制。

所述调节反馈装置40包括场效应管41，所述空调执行器30的负极端与所述场效应管的d极(漏极)相连。所述空调执行器30的负极端和所述场效应管的d极通过第三保险丝42与所述控制单元10的反馈信号端fdbck相连。所述场效应管的g极(栅极)与所述控制单元10的控制信号端ctrl相连。所述场效应管的s极(源极)接地，即空调执行器30通过调节反馈装置40接地。所述第三保险丝42用于保护所述控制单元10。

控制单元10将输入的控制信号通过内部电路进行转换，将控制信号转换为电平信号，通过控制信号端ctrl输出到调节反馈装置40，通过调节反馈装置40调节空调执行器30的工作状态，例如，通过电平信号的高低来控制调节反馈装置40，从而控制空调执行器30的工作状态(控制空调鼓风机的转速)，从而控制空调风量。当空调执行器30的正负极回路导通，空调执行器30开始工作后，调节反馈装置40通过第三保险丝42将空调执行器30的负极端电压反馈至控制单元10的反馈信号端fdbck，控制单元10根据反馈信号实现循环控制。本实施例中，调节反馈装置40与控制单元10和空调执行器30之间仅通过场效应管就实现了空调执行器的工作状态的调节，无需繁冗的线路连接，降低接线成本，提高接线安全性，实现对汽车空调简单高效地控制。

本实用新型实施方式还提供一种汽车空调，包括上述的汽车空调控制系统。

以上结合附图详细描述了本实用新型实施例的可选实施方式，但是，本实用新型实施例并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型实施例的技术构思范围内，可以对本实用新型实施例的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型实施例的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型实施例对各种可能的组合方式不再另行说明。