一种车辆脱困装置的制作方法

本实用新型属于车辆自救设备技术领域，特别是涉及一种车辆脱困装置。

背景技术：

车辆在行驶在不同路况下，可能会遇到不同的陷车、困车意外。现有车辆脱困装置多为外挂式防滑链，其多适用于结冰路况，同时因轮胎与车体的间距问题，使得防滑链的有效作用部分无法做的太大，个别车型不适用。部分现有防滑链需配合千斤顶使用，增加了使用难度。而车辆行驶在深层泥泞路况、松软的沙土路况，或沙丘、土丘等丘状路况造成丘峰托住底盘使得轮胎悬空无法抓地，亦或某一驱动轮掉入井口、坑口等悬空状况下，现有的车辆脱困装置无法解决问题。为此，本实用新型装置无需借助外部工具，通过模块化的灵活组合，灵活运用可以解决上述困境。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种使用方便、可适用多种型号规格的轮胎的车辆脱困装置。本实用新型通过模块化的组合可以根据具体情况随机变化脱困装置的外形，运用在各种因轮胎失去抓地力而造成的困车状况中具有良好的适用性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车辆脱困装置，其特征在于：包括尼龙带、收紧器及若干个金属基板和锁板，所述收紧器固定安装在尼龙带的一端，在所述金属基板上开设有若干排第一通孔，在所述锁板上开设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔与固定螺栓相对应；所述锁板通过固定螺栓固定安装在金属基板的底部，在所述金属基板的顶部通过第一通孔固定安装有防滑螺帽，所述尼龙带的另一端穿过锁板与金属基板之间的间隙后由固定螺栓夹紧固定。

优选地，所述车辆脱困装置还包括若干个金属棱条，所述金属棱条包括条体，在所述条体上分别开设有若干个第一横向连接螺孔和若干个第一竖向连接螺孔，所述第一横向连接螺孔和第一竖向连接螺孔均与第一通孔相对应，所述金属棱条可通过第一横向连接螺孔、第一竖向连接螺孔和连接螺杆与金属基板相连接。

优选地，当采用多个所述金属基板时，所述金属基板之间能够错位叠加固定。

优选地，当采用多个所述金属基板时，所述金属基板之间能够通过金属棱条固定连接。

优选地，所述车辆脱困装置还包括加长金属杆，在所述加长金属杆上分别开设有若干个第二横向连接螺孔和若干个第二竖向连接螺孔，所述第二横向连接螺孔和第二竖向连接螺孔均与第一通孔相对应，所述加长金属杆可通过第二横向连接螺孔、第二竖向连接螺孔和连接螺杆与金属棱条十字交叉式固定。

优选地，所述收紧器替换为锁扣式收紧装置，所述锁扣式收紧装置包括锁块和锁紧螺栓，在所述锁块的顶部开设有螺纹孔，所述锁块通过锁紧螺栓与金属基板固定连接；所述尼龙带的一端与锁块相连接，其另一端通过锁板固定在金属基板的底部。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型摒弃了原有的防滑链不可形变的模式，通过模块化的组合可以根据具体情况随机变化脱困装置的外形，运用在各种因轮胎失去抓地力而造成的困车状况中具有良好的适用性；

2、本实用新型的车辆脱困装置使用简单容易，不需要借助其他工具即可徒手安装于轮胎上；

3、本实用新型的金属基板、金属棱条和加长金属杆的尺寸均有多种规格，再配合两种收紧尼龙带的装置可以适用多种型号规格的轮胎；

4、本实用新型通过模块化的组合，消费者不需要一次性购买全部的零部件，如金属棱条、加长金属杆，可以视需求采取后期购买的方式，提高了经济性。

附图说明

图1为本实用新型基本主体的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型基本主体组合金属棱条的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型金属棱条的立体结构示意图；

图4为本实用新型的实施例一的使用状态图；

图5为本实用新型的实施例二的使用状态图；

图6为本实用新型的实施例三的第一视角的使用状态图；

图7为本实用新型的实施例三的第二视角的使用状态图；

图8为本实用新型的实施例四的使用状态图；

图9为本实用新型的实施例五采用锁扣结构的示意图；

图中：1—尼龙带，2—收紧器，3—金属基板，4—金属棱条，41—条体，42—第一竖向连接螺孔，43—第一横向连接螺孔，5—连接螺杆，6—固定螺帽，7—固定螺栓，8—锁板，9—防滑螺帽，10—加长金属杆，11—锁块，12—锁紧螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

实施例一

如图1和图4所示，一种车辆脱困装置，包括尼龙带1、收紧器2、一个金属基板3和两个锁板8，上述构件为装置的基本主体结构。所述锁板8的长度与金属基板3的宽度相同，所述收紧器2固定安装在尼龙带1的一端，实现尼龙带1与轮胎的绑合；在所述金属基板3上开设有三排均匀分布的第一通孔，为固定螺栓7、连接螺杆5等连接结构件提供贯穿连接基础；在所述锁板8上开设有第二通孔，方便锁板8与金属基板3通过固定螺栓7进行连接，所述第一通孔和第二通孔与固定螺栓7相对应；所述锁板8通过固定螺栓7固定安装在金属基板3的底部，在所述金属基板3的顶部通过第一通孔固定安装有防滑螺帽9，所述尼龙带1的另一端穿过锁板8与金属基板3之间的间隙后由固定螺栓7夹紧固定，实现有效的固定组合。将组合好的车辆脱困装置与轮胎绑合，因所述金属基板3的第一通孔内安装有防滑螺帽9，利用凸起的螺帽触地可以实现初步组合后的基础防滑性能；除与固定螺栓7相配合的固定螺帽6外，其余所述第一通孔内均固定安装有防滑螺帽9。

应对冰雪路况或浅层泥泞路况时，所述的车辆脱困装置的使用方法，包括如下方法：

取出固定好防滑螺帽9和尼龙带1的金属基板3，将尼龙带1的非收紧器2端穿过轮胎的轮毂后与收紧器2连接收紧，所述的车辆脱困装置能够沿轮胎外周固定设置若干个。通过金属基板3及其上的防滑螺帽9实现增加抓地力，提升防滑的效果，进而脱困。

实施例二

如图2、图3和图5所示，在实施例一的基础之上，所述车辆脱困装置还包括一个金属棱条4，所述金属棱条4包括条体41，在所述条体41上分别开设有若干个第一横向连接螺孔43和若干个第一竖向连接螺孔42，所述第一横向连接螺孔43和第一竖向连接螺孔42均与第一通孔相对应，所述金属棱条4可通过第一横向连接螺孔43、第一竖向连接螺孔42和连接螺杆5与金属基板3相连接，所述第一竖向连接螺孔42与第一横向连接螺孔43错位分布。

应对深层泥泞路况或特别松软的沙土质路面时，所述的车辆脱困装置的使用方法，包括如下方法：

在实施例一的基础上，拆除安装在金属基板3中间排的防滑螺帽9，将金属棱条4通过连接螺杆5固定安装在金属基板3的中部；将尼龙带1的非收紧器2端穿过轮胎的轮毂后与收紧器2连接收紧，所述的车辆脱困装置能够沿轮胎外周固定设置若干个，其数量根据实际需求设定。本实施例在实施例一组装的前提下，将金属棱条4通过连接螺杆5与金属基板3的中间部分进行组合，形成类似履带板的结构，凸起的金属棱条4在车辆重力作用下可以深度咬合泥地，加大对地咬合力，提升防滑效果，进而脱困。还有一种方法，即用另一块空置的金属基板与原金属基板通过连接螺杆5进行错位式叠加固定，相当于延长了原金属基板，此种方法亦可应用在胎面与车辆叶子板间距特别小的车辆。

实施例三

如图6和图7所示，在实施例二的基础之上，将金属棱条4沿金属基板3的长度方向向轮胎外侧进行平移，然后用连接螺杆5进行错位固定，错位的长度可以根据具体情况自行调整。

所述的车辆脱困装置的使用方法，包括如下方法：

将尼龙带1的非收紧器2端穿过轮胎的轮毂后与收紧器2连接收紧，所述的车辆脱困装置能够沿轮胎外周固定设置若干个，其数量根据实际需求设定。错位后的金属棱条4将超出金属基板3的侧边，具体而言，由于轮胎下陷悬空导致动力丧失，超出的金属棱条4可对轮胎的有效作用宽度进行延展，在单边驱动轮落入坑洞时，延伸的部分可以接触坑洞边缘使失去摩擦力的车轮重新得到摩擦力，从而脱困。

实施例四

在实施例一的基础之上，通过连接螺杆5将空置的金属基板与原金属基板进行错位叠加式固定；另外，超出轮胎外缘部分的金属基板上能够再通过连接螺杆5固定金属棱条，或再错位叠加式固定金属基板。

所述的车辆脱困装置的使用方法，包括如下方法：

将尼龙带1的非收紧器2端穿过轮胎的轮毂后与收紧器2连接收紧，所述的车辆脱困装置能够沿轮胎外周固定设置若干个，其数量根据实际需求设定。错位后的金属基板即延长了原金属基板，加大了轮胎的触地面，具体而言，由于轮胎下陷悬空导致动力丧失，超出的金属基板可对轮胎的有效作用宽度进行延展，在单边驱动轮落入坑洞时，延伸的部分可以接触坑洞边缘使失去摩擦力的车轮重新得到摩擦力，从而脱困。

实施例五

如图8所示，在实施例三的基础之上，所述车辆脱困装置还包括加长金属杆10，在所述加长金属杆10上分别开设有若干个第二横向连接螺孔和若干个第二竖向连接螺孔，所述第二横向连接螺孔和第二竖向连接螺孔均与第一通孔相对应，所述加长金属杆10可通过第二横向连接螺孔、第二竖向连接螺孔和连接螺杆5与金属棱条4十字交叉式固定。

当车辆行驶在沙漠地况或雪丘、土丘等多起伏路况时，所述的车辆脱困装置的使用方法，包括如下方法：

将两组错位固定了金属棱条4的金属基板3对向安装在轮胎两侧，将加长金属杆10根据具体情况选择十字交叉点，超出金属基板3外缘的金属棱条4与加长金属杆10进行十字交叉式固定连接，通常情况下固定一根加长金属杆10即可。

由于错位安装的金属棱条4可以与加长金属杆10进行十字交叉式的固定，从而实现支撑杆的效果，在车辆因雪丘、沙丘、土丘等丘峰托住底盘，四轮悬空失去抓地力的情况下，利用轮胎旋转后带动支撑杆产生撑地效果，实现自主脱困。因加长金属杆10开设有若干个第二横向连接螺孔和第二竖向连接螺孔，可根据具体情况选择十字交叉点，以此来改变支撑杆的有效作用长度。

实施例六

如图9所示，本实用新型的收紧器2可替换为锁扣式收紧装置，所述锁扣式收紧装置包括锁块11和锁紧螺栓12，所述锁块11的长度与金属基板3的宽度相同，在所述锁块11顶部的两端开设有螺纹孔，所述锁块11通过锁紧螺栓12与金属基板3固定连接；所述尼龙带1的一端与锁块11相连接，其另一端通过锁板8固定在金属基板3的底部。使用时，尼龙带1端部的锁板8可根据轮胎尺寸和尼龙带1尺寸的具体情况选择固定在金属基板3中间的某一位置，并通过中间位置的锁板8将尼龙带1夹紧固定，以达到紧密绑合轮胎的目的；将一端带有锁块11的尼龙带1从内向外穿过轮毂，并通过两个锁紧螺栓12将锁块11与金属基板3进行紧固。因所述收紧器2有一定的长度，如遇到扁平比特别小的轮胎，用此种锁扣式收紧装置更为适用。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进、扩展等，均包含在本实用新型的保护范围内。