一种冷藏车用保温门结构的制作方法

本实用新型涉及冷藏车技术领域，尤其是涉及一种冷藏车用保温门结构。

背景技术：

随着社会的发展越来越好，人们越来越追求新鲜的食物，因而冷藏车的应用也非常广泛，冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车。

现有技术中公开号为cn208360020u的中国专利，其公开了一种冷藏车隔热层的结构，其设置在冷藏车的车体外壳和储物空间之间；具体包括顶部隔热层、底部隔热层分别由至少两块真空绝热板拼接而成，两块真空绝热板具有一定高度差，使得两块真空绝热板在拼接处局部重叠后通过连接件固定连接；侧壁隔热层分为设置在顶部隔热层和底部隔热层的长边之间的弧形隔热层、以及设置在顶部隔热层和底部隔热层的短边之间的背部隔热层和面部隔热层；弧形隔热层，由至少两块真空绝热板经过斜面拼接而成；面部隔热层与储物空间的舱门位于同一侧，其中安装有保温门板；顶部隔热层、底部隔热层、侧壁隔热层的真空绝热板，在朝向储物空间的一侧复合有高强度面材。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：保温门板在关闭后，冷藏车内的冷气会从保温门和车体外壳之间缝隙流出，进而会浪费冷藏车的冷气，节能效果较差。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种冷藏车用保温门结构，能够减少冷气从保温门和车厢之间的缝隙流出，减少冷气的浪费，达到了节能的效果。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种冷藏车用保温门结构，包括车厢以及铰接于所述车厢尾部的保温门，所述保温门的内壁设置有保温机构，所述保温机构设置有三个，三个所述保温机构分别位于靠近所述保温门长度方向的两端以及位于所述保温门靠近所述车厢内壁的一侧，所述保温机构包括固定于所述保温门内壁上的电机，所述电机的输出轴朝向所述车厢的内壁，所述电机的输出轴上固定有丝杆，所述丝杆上螺纹连接有螺纹座，所述螺纹座与所述丝杆轴线平行的两个侧壁上固接有连接杆，所述连接杆远离所述丝杆一端固接有尾杆，所述尾杆的长度方向与所述丝杆的长度方向一致，所述尾杆位于所述连接杆的一侧套设有限位管，所述限位管固定于所述保温门的内壁上，所述尾杆远离所述限位管一端的端部固接有保温条，所述保温条靠近所述保温门与所述车厢的缝隙，所述电机的转动信号与冷藏车内的控制台连接。

通过采用上述技术方案，当保温门关闭后，工作人员操作冷藏车的控制台，使得电机正转，电机正转带动丝杆转动，丝杆转动带动螺母座向远离电机的一端移动，从而会带动连接杆移动，连接杆上的尾杆会推动保温条向车厢的侧壁移动，进而保温条会堵住车厢和保温门之间的缝隙，因而能够减少冷气从保温门和车厢之间的缝隙流出，减少冷气的浪费，达到了节能的效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接杆包括与所述螺纹座侧壁固接的第一圆杆，所述第一圆杆的长度方向垂直于所述丝杆的长度方向，所述第一圆杆远离所述螺纹座一端固接有第二圆杆，所述第二圆杆的长度反向与所述丝杆的长度方向一致，且所述第二圆杆朝向所述保温条的一侧，所述第二圆杆远离所述第一圆杆一端固接有第三圆杆，所述第三圆杆的长度方向与所述丝杆的长度方向垂直，所述第三圆杆远离所述第二圆杆的一端与所述尾杆固接，所述第二圆杆的长度大于所述丝杆的长度。

通过采用上述技术方案，利用第一圆杆、第二圆杆以及第三圆杆组成连接杆，能够在保温条移动过程中不会触碰丝杆，进而无需在保温条上开孔以避免丝杆的干涉，因而有利于保证保温条的保温效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：靠近所述丝杆的两端螺纹连接有限位环。

通过采用上述技术方案，限位环的设置能够限定螺母座的移动间距以及停留位置，进而能够使得保温条准确填堵缝隙。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位环的周面上开设有螺纹孔，所述螺纹孔上螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过所述螺纹孔与所述丝杆抵接。

通过采用上述技术方案，当将限位环的位置确定后，将紧固螺栓螺纹连接在限位环的螺纹孔上，通过持续不断拧动紧固螺栓，将紧固螺栓的端部紧紧抵接丝杆的表面，能够对限位环的位置进行固定，减少限位环移动的可能性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述保温条远离所述保温门的一侧设置有隔离板，所述隔离板与所述保温门之间固接有连接柱。

通过采用上述技术方案，隔离板的设置能够减少冷藏车内的冷气接触保温机构，减少对保温机构上形成冰块，进而能够减少保温机构的损坏。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述隔离板的内壁固接有保温板。

通过采用上述技术方案，保温板的设置能够进一步阻碍保温门与车厢内部之间的热量交换，进一步提高冷藏车的节能效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述隔离板靠近所述车厢的一侧开设有走线孔，所述走线孔和所述车厢内壁之间设置有走线软管。

通过采用上述技术方案，将保温机构中的线缆从走线软管中导出，并输送至冷藏车驾驶房内的控制台，能够减少冷气对线缆造成损伤，有利于保证保温机构的正常运行。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述丝杆两侧的两个所述尾杆分别靠近所述保温条长度方向的两端。

通过采用上述技术方案，将两个尾杆设置为靠近保温条长度方向的两端，能够增长两个尾杆对保温条的支撑间距，提高了保温条的稳定性。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置保温机构，当保温门关闭后，工作人员操作冷藏车的控制台，使得电机正转，电机正转带动丝杆转动，丝杆转动带动螺母座向远离电机的一端移动，从而会带动连接杆移动，连接杆上的尾杆会推动保温条向车厢的侧壁移动，进而保温条会堵住车厢和保温门之间的缝隙，因而能够减少冷气从保温门和车厢之间的缝隙流出，减少冷气的浪费，达到了节能的效果；

2.通过将第一圆杆、第二圆杆以及第二圆杆组成连接杆，能够在保温条移动过程中不会触碰丝杆，进而无需在保温条上开孔以避免丝杆的干涉，因而有利于保证保温条的保温效果；

3.通过设置限位环，限位环的设置能够限定螺母座的移动间距以及停留位置，进而能够使得保温条准确填堵缝隙。

附图说明

图1主要示意本实用新型中车厢的整体构造；

图2是图1的部分结构示意图，主要示意保温门和保温机构的整体构造；

图3是图2中保温机构的结构图；

图4是图3中a部分的放大示意图，主要示意限位环的构造；

图5是本实用新型中保温门的另一结构示意图，主要示意隔离板的构造。

图中，1、车厢；2、保温门；3、保温机构；31、电机；32、丝杆；321、限位环；3211、螺纹孔；322、紧固螺栓；33、螺纹座；34、连接杆；341、第一圆杆；342、第二圆杆；343、第三圆杆；35、尾杆；36、限位管；37、保温条；4、隔离板；41、连接柱；42、保温板；43、走线孔；5、走线软管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为实用新型公开的一种冷藏车用保温门2结构，包括车厢1以及铰接于车厢1尾部的保温门2，保温门2为对开门形式。保温门2的内壁上设置有保温机构3，保温机构3为三个，其中两个分别靠近保温门2高度方向上的两端，另一个靠近车厢1的内壁。

如图2和图3所示，保温机构3包括电机31、丝杆32、螺纹座33、连接杆34、尾杆35、限位管36以及保温条37。电机31为伺服电机31，电机31固定于保温门2的内壁上，电机31的输出端朝向车厢1的内壁，且电机31输出轴的轴线穿过保温门2侧边的中间点。丝杆32固接于电机31的输出端上，且丝杆32的长度小于电机31的输出端和保温门2侧边之间的间距，靠近丝杆32的两端螺纹连接有限位环321，限位环321的周面上开设有螺纹孔3211（如图4），螺纹孔3211上螺纹连接有紧固螺栓322，紧固螺栓322穿过螺纹孔3211与丝杆32抵接。螺纹座33为长方体板，螺纹座33螺纹连接于丝杆32上，且螺纹座33的长度反向与保温门2侧边的长度方向一致。连接杆34为两个，两个连接杆34分别焊接于螺纹座33长度方向两端的端面上，连接杆34包括第一圆杆341、第二圆杆342以及第三圆杆343，第一圆杆341垂直固接于螺纹座33的端面上，第二圆杆342的其中一端固焊接于第一圆杆341远离螺纹座33一端的端部，第二圆杆342的长度方向与丝杆32的长度方向一致，且第二圆杆342位于螺纹座33远离电机31的一侧，第三圆杆343的其中一端焊接于第二圆杆342远离第一圆杆341一端的端部，第三圆杆343的长度方向与第一圆杆341的长度方向一致，其中，第二圆杆342的长度大于丝杆32的长度。尾杆35为圆杆，尾杆35的长度方向与丝杆32的长度方向一致，第三圆杆343远离第二圆杆342一端的端部焊接于尾杆35长度的四分之一处，且尾杆35位于第二圆杆342的一侧的长度大于另一侧的长度。限位管36固接于保温门2的内壁上，尾杆35位于第二圆杆342的一侧套设于限位管36内。保温条37的长方体状，保温条37的长度方向与丝杆32的长度方向垂直，保温条37长度方向一侧的侧壁固接于两个尾杆35远离限位管36一端的端面上，且保温条37靠近保温门2与车厢1之间的缝隙。此外，电机31的转动信号与冷藏车驾驶房内的控制台连接。

当保温门2关闭后，工作人员通过操作冷藏车的控制台，使得电机31正转，电机31正转带动丝杆32转动，丝杆32转动带动螺母座向远离电机31的一端移动，从而会带动连接杆34移动，连接杆34上的尾杆35会推动保温条37向车厢1的侧壁移动，进而保温条37会堵住车厢1和保温门2之间的缝隙，因而能够减少冷气从保温门2和车厢1之间的缝隙流出，减少冷气的浪费，达到了节能的效果。

如图4所示，保温条37远离保温门2的一侧设置有隔离板4，隔离板4与保温门2之间固接有连接柱41，且隔离板4的内壁上固接有保温板42。隔离板4的设置能够减少冷藏车内的冷气接触保温机构3，减少对保温机构3上形成冰块，进而能够减少保温机构3的损坏；此外，保温板42的设置能够进一步阻碍保温门2与车厢1内部之间的热量交换，进一步提高冷藏车的节能效果。进一步的，隔离板4靠近车厢1内壁的一侧开设有走线孔43，走线孔43中固接有走线软管5，走线软管5沿着车厢1的内壁走向冷藏车驾驶房的控制台，将保温机构3中的线缆从走线软管5中导出，并输送至冷藏车驾驶房内的控制台，能够减少冷气对线缆造成损伤，有利于保证保温机构3的正常运行。

本实施例的实施原理为：在冷藏车开动之前，工作人员会将保温门2进行关闭，关闭保温门2后工作人员操作冷藏车的控制台，使得电机31正转，电机31正转带动丝杆32转动，进而带动螺母座向远离电机31的一端移动，从而会带动连接杆34移动，而尾杆35会在限位管36内移动，尾杆35会推动保温条37向车厢1的侧壁移动，进而保温条37会堵住车厢1和保温门2之间的缝隙，因而能够减少冷气从保温门2和车厢1之间的缝隙流出，减少冷气的浪费，达到了节能的效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。