一种翼开启厢式半挂车栏板结构的制作方法

本实用新型涉及一种半挂车栏板结构，特别涉及一种翼开启厢式半挂车栏板结构，属于翼开启箱式半挂车技术领域。

背景技术：

现有的厢型货车大都是车门设置在车厢的后端，由于车厢是长方体的，后开门使得装卸货物十分不便，并存在开启车门费时费力的问题，增加了重卡、大型厢车装卸货物的工作难度和时间，物流市场机械装卸的不便，也加大了装卸工人的劳动强度。为了解决这一问题，目前人们设计了侧开门的全打开车厢，这种侧开门的车厢解决了后开门车厢装卸货物不方便的问题。目前现有的翼开启厢式半挂车栏板由于与地面相邻近且栏板通过焊接进行固定，从而导致对翼开启厢式半挂车进行维修时难以进行拆卸。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种翼开启厢式半挂车栏板结构，以解决上述背景技术中提出的现有的翼开启厢式半挂车栏板由于与地面相邻近且栏板通过焊接进行固定，从而导致对翼开启厢式半挂车进行维修时难以进行拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种翼开启厢式半挂车栏板结构，包括展翼车厢，所述展翼车厢的两侧均设有两个固定连接板，两个所述固定连接板的内部均开设有两个异型延伸槽，每个所述异型延伸槽的内部均活动插接有衔接连杆，每个所述衔接连杆的底端均贯穿异型延伸槽并延伸至固定连接板的外部，每个所述异型延伸槽的内壁均开设有两个转轴槽与一个活动转槽，每个所述转轴槽均与活动转槽相连通，每个所述衔接连杆的内部均开设有十字插接孔，每个所述十字插接孔均与相对应的转轴槽位于同一竖直水平面，每两个相对的所述转轴槽的内部均活动插接有限位插杆，每个所述衔接连杆内部的十字插接孔均与限位插杆活动插接，每个所述限位插杆一侧的底端均固定安装有限制转杆，每个所述限制转杆的一端均转动插接至相对应的活动转槽的内部，每两个相对应的所述衔接连杆之间固定安装有两个半挂车栏板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述衔接连杆的外部均固定安装有两个限位支板，每个所述限位支板的外壁均与异型延伸槽的内壁相接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述限位插杆的一端均固定安装有限位插杆，每个所述限位插杆的一侧均与固定连接板的一侧相接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每两个相对应的所述半挂车栏板的一侧均设有两个搭接固定板，每个所述搭接固定板均通过两个螺钉与半挂车栏板固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述搭接固定板的两端均固定安装有卡接板，每个所述卡接板的一侧均与半挂车栏板的一侧相接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述固定连接板的内部均固定安装有两个连接架，两个所述固定连接板分别通过两个连接架与展翼车厢固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种翼开启厢式半挂车栏板结构，通过在固定连接板的内部开设有异型延伸槽，从而实现对衔接连杆进行活动插接，通过在衔接连杆的外部均固定安装有限位支板，从而避免衔接连杆在使用过程中出现晃动的问题，通过在异型延伸槽的内壁开设有转轴槽，从而实现对限位插杆进行活动插接，使得衔接连杆得以固定在固定连接板的内部，实现对半挂车栏板的固定连接，在限位插杆的一端固定安装有限制转杆，实现对半挂车栏板进行快速拆修与安装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图；

图3为本实用新型a处的放大结构示意图。

图中：1、展翼车厢；2、固定连接板；3、异型延伸槽；4、限位支板；5、连接架；6、衔接连杆；7、卡接板；8、搭接固定板；9、螺钉；10、半挂车栏板；11、转轴槽；12、活动转槽；13、限位插杆；14、限制转杆；15、限位插杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种翼开启厢式半挂车栏板结构，包括展翼车厢1，展翼车厢1的两侧均设有两个固定连接板2，两个固定连接板2的内部均开设有两个异型延伸槽3，每个异型延伸槽3的内部均活动插接有衔接连杆6，每个衔接连杆6的底端均贯穿异型延伸槽3并延伸至固定连接板2的外部，每个异型延伸槽3的内壁均开设有两个转轴槽11与一个活动转槽12，每个转轴槽11均与活动转槽12相连通，每个衔接连杆6的内部均开设有十字插接孔，每个十字插接孔均与相对应的转轴槽11位于同一竖直水平面，每两个相对的转轴槽11的内部均活动插接有限位插杆13，每个衔接连杆6内部的十字插接孔均与限位插杆13活动插接，每个限位插杆13一侧的底端均固定安装有限制转杆14，每个限制转杆14的一端均转动插接至相对应的活动转槽12的内部，每两个相对应的衔接连杆6之间固定安装有两个半挂车栏板10，由此快速便捷的对半挂车栏板10进行拆修与安装。

优选的，每个衔接连杆6的外部均固定安装有两个限位支板4，每个限位支板4的外壁均与异型延伸槽3的内壁相接触，从而避免衔接连杆6在使用过程中出现晃动的问题；每个限位插杆13的一端均固定安装有转动把手15，每个转动把手15的一侧均与固定连接板2的一侧相接触，从而便捷的对限位插杆13进行转动处理；每两个相对应的半挂车栏板10的一侧均设有两个搭接固定板8，每个搭接固定板8均通过两个螺钉9与半挂车栏板10固定连接，从而实现对两个半挂车栏杆10进行稳固连接；每个搭接固定板8的两端均固定安装有卡接板7，每个卡接板7的一侧均与半挂车栏板10的一侧相接触，避免半挂车栏板10在使用过程中出现脱落的问题发生；两个固定连接板2的内部均固定安装有两个连接架5，两个固定连接板2分别通过两个连接架5与展翼车厢1固定连接，使得固定连接板2稳定的固定在展翼车厢1的底部。

具体使用时，本实用新型一种翼开启厢式半挂车栏板结构，首先在固定连接板2的内部均固定安装有两个连接架5，使得固定连接板2稳定的固定在展翼车厢1的底部，通过在固定连接板2的内部开设有异型延伸槽3，从而实现对衔接连杆6进行活动插接，通过在每个衔接连杆6的外部均固定安装有两个限位支板4，使得每个限位支板4的外壁均与异型延伸槽3的内壁相接触，从而避免衔接连杆6在使用过程中出现晃动的问题，通过在异型延伸槽3的内壁开设有转轴槽11，从而实现对限位插杆13进行活动插接，使得衔接连杆6得以固定在固定连接板2的内部，实现对半挂车栏板10的固定连接，通过在限位插杆13的一端固定安装有限制转杆14与活动转槽12相插接，从而避免限位插杆13从固定连接板2的内部脱离出，通过在限位插杆13的一端均固定安装有转动把手15，便于对限位插杆13进行转动处理，实现对半挂车栏板10进行快速拆修与安装。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。