一种电动汽车适用的安全充电设备的制作方法

本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车适用的安全充电设备。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，其中电动汽车有专门对其进行充电的装置，使得能够保证电量充足进行使用。

在充电时，如有人不小心绊在充电设备的电线上，给充电器一个瞬间冲击，这种情况会出现两种情况，一种是，电线被拉一下，但因为作用力较小，电线较粗，不会有太大的影响；第二种是，插头被拉开，因一般的电动汽车的电流较大，插头出现松动就有可能造成火花，引起事故；针对这种情况希望插头插接较紧不易松动。

在充电时，还有一种小概率事件，就是在充电完成后，如果人们没有注意，直接开车离开，电线被拉，因为作用力较大，一般插接较紧的插头会被拉开，但拉开是因为电线传递了较大的力，电线势必受到较大拉力，势必受到影响；若插头不被拉开，引起电线拉动充电桩的情况，导致充电桩损坏，针对这种情况希望插头插接较松易脱开。

上述两种情况存在一定的矛盾性，一个要求不易松开，一个要求极易松开。

本实用新型设计一种电动汽车适用的安全充电设备解决如上矛盾。

技术实现要素：

为解决现有技术中的上述缺陷，本实用新型公开一种电动汽车适用的安全充电设备，它是采用以下技术方案来实现的。

一种电动汽车适用的安全充电设备，它包括半圆插头、接头、手柄、限位卡块，其中接头的前端具有半圆插头，半圆插头上具有插孔，接头的后端安装有手柄，其特征在于：所述接头的内侧安装有速度型阻尼器，速度型阻尼器的壳体与接头之间安装有第一弹簧；弹性板的一端固定安装在接头的前端，限位卡块固定安装在弹性板上；两个卡块对称的滑动安装在接头的前侧且滑动于限位卡块的下侧，两个卡块与速度型阻尼器的壳体固定连接。

上述手柄的一端摆动安装有旋转壳，旋转壳旋转安装在接头的后端；工型套滑动安装在手柄内，且工型套与手柄之间安装有第二弹簧；电线的一端与半圆插头内的输入端连接，电线的另一端经过接头和手柄，最后穿出手柄外侧与充电桩的输出端连接，电线穿过工型套并与工型套粘合；位于手柄外侧与充电桩连接的电线的外圆面上固定安装有橡胶套，橡胶套的一端具有环形盘，橡胶套具有环形盘的一端插入手柄内与工型套相互勾嵌；所述电线上固定安装有第一固定盘和第二固定盘，第一固定盘旋转于接头靠近手柄一端的内侧，第二固定盘位于手柄靠近接头一端的内侧；在正常未被拉拽的时候，第一固定盘和第二固定盘之间的电线为松弛状态，第二固定盘和橡胶套上环形盘之间的电线为松弛状态。

上述速度型阻尼器的内杆与工型套靠近第二固定盘的一端通过第一拉绳连接。

上述手柄的后侧安装有限制手柄与旋转壳摆动与否的限位机构，穿出手柄外侧的电线被触发向后拉拽的时候，电线通过外圆面上的橡胶套挤压触发限位机构，使得手柄与旋转壳的摆动功能打开。

作为本技术的进一步改进，上述接头的内侧开有第一安装腔，第一安装腔的一端开有滑动腔，滑动腔的一端开有穿出接头的第一绳孔，第一安装腔的另一端开有滑动槽，滑动槽的一端开有两个对称分布的方形孔；速度型阻尼器安装在第一安装腔内，速度型阻尼器的内杆位于滑动腔内，与速度型阻尼器输出端连接的第一拉绳穿过第一绳孔；第一弹簧的一端固定安装在速度型阻尼器的壳体上，第一弹簧的另一端固定安装在第一安装腔的端面上；u型板滑动安装在滑动槽内，u型板与速度型阻尼器之间通过连接板固定连接，u型板的两个凸起端穿出两个方形孔位于接头外侧，两个卡块分别固定安装在u型板位于接头外侧一端的两个凸起上，且位于限位卡块的下侧；在速度型阻尼器内杆被缓慢拉出时，速度型阻尼器的壳体在第一弹簧的作用下静止，两个卡块位于接头上安装的限位卡块的前侧；在速度型阻尼器内杆被快速拉出时，速度型阻尼器的壳体因阻尼力增加被拉向安装有第一弹簧的一侧滑动，两个卡块滑动到接头上安装的限位卡块两端的下侧。

作为本技术的进一步改进，上述手柄的上端开有第二电线安装孔，第二电线安装孔的下端开有第二安装腔，第二安装腔的下端开有第三安装腔，第三安装腔的下侧开有第四安装腔，第四安装腔的一端与第三安装腔相通，第四安装腔的另一端与手柄外侧相通；第二固定盘与第二安装腔的上端面配合；手柄的上端与第三安装腔之间还开有贯通的第二绳孔。

上述工型套由第一圆盘、连接套和第二圆盘组成，第一圆盘和第二圆盘分别安装在连接套的上下两端，第一圆盘位于第三安装腔内，第二圆盘位于第四安装腔内，第二弹簧的上端固定安装在第三安装腔的上端面上，第二弹簧的下端固定安装在第三安装腔的下端面上；电线穿过并粘合于第一圆盘、连接套和第二圆盘。

上述橡胶套位于手柄内的一端固定安装有u型盘，环形盘固定安装在u型盘的上端，环形盘位于第四安装腔内，工型套的第二圆盘嵌套于u型盘内，且被环形盘限位；第三弹簧的上端固定安装在环形盘的下端面上，第三弹簧的下端固定安装在第四安装腔的下端面上。

上述第一拉绳与工型套连接的一端穿过第二绳孔。

在正常未被拉拽的时候，位于上述第二安装腔内的电线处于松弛状态。

作为本技术的进一步改进，上述接头内开有第五安装腔，第五安装的两端均开有第一电线安装孔，靠近半圆插头的第一电线安装孔与半圆插头相通，另一个第一电线安装孔与接头靠近手柄的一端相通；靠近半圆插头的第一电线安装孔内开有第二限位槽，靠近手柄的第一电线安装孔内开有第一限位槽，第三固定盘固定安装在第三限位槽内，第一固定盘旋转安装在第一限位槽内；第一固定盘和第三固定盘之间的电线处于松弛状态。

作为本技术的进一步改进，上述接头靠近手柄一端的外圆面上开有两个环形槽，接头上位于两个环形槽的外圆面上周向均匀的开有多个卡槽，旋转壳的内圆面上安装有两个环形块，旋转壳上位于两个环形块之间的内圆面上周向均匀的安装有多个弹性凸起，旋转壳通过两个环形块与两个环形槽的旋转配合安装在接头远离半圆插头的一端；旋转壳上安装在弹性凸起与接头上所开的卡槽一一对应配合。

作为本技术的进一步改进，上述手柄的上端具有支耳，手柄通过支耳与旋转壳铰接安装。

作为本技术的进一步改进，第二导向滚轮通过第一支撑固定安装在上述旋转壳内，第三导向滚轮通过第三支撑安装在旋转壳内，第二导向滚轮和第三导向滚轮对进入旋转壳内的第一拉绳导向；第一导向滚轮通过第二支撑安装在旋转壳内，第一导向滚轮对进入旋转壳内的电线导向，上述第一导向滚轮、第二导向滚轮和第三导向滚轮成对出现；第三导向滚轮位于手柄与旋转壳的铰接的轴线处。

上述旋转壳内安装有对电线和第一拉绳起到隔离的隔板。

作为本技术的进一步改进，上述旋转壳的两侧对称的安装有两个挡块。

作为本技术的进一步改进，上述旋转壳后端的下侧对称的开有两个第三限位槽。

上述限位机构包括、第一安装壳、触发板、第二安装壳、安装杆、限位板、第四弹簧、第二拉绳、弧形拉块、板簧，其中第一安装壳的下端开有摆动缺口，第一安装壳固定安装在手柄下端的外圆面上，第二安装壳固定安装在手柄上端的外圆面上，第一安装壳和第二安装壳之间安装有安装杆，第一安装壳、第二安装壳和安装杆之间开有贯通的第三绳孔，弧形拉块的一端通过固定轴安装在第一安装壳内，触发板的一端安装在弧形拉块，触发板的另一端穿出第一安装壳上的摆动缺口位于第一安装壳外侧，触发板与位于手柄外侧的电线配合；限位板为u型结构，限位板滑动安装在第二安装壳内，且限位板的下端与第二安装壳的底面之间安装有第四弹簧，限位板的下端与弧形拉块的上端通过第二拉绳连接，第二拉绳穿过第三拉绳孔；触发板位于第一安装壳的一端与第一安装壳之间安装有板簧。

上述限位板上端的两个凸起与旋转壳上所开的两个第三限位槽配合。

作为本技术的进一步改进，上述旋转壳的后端开有避让缺口。

相对于传统的电动汽车技术，本实用新型设计的有益效果如下：

1、本实用新型中通过速度型阻尼器识别背景所述两种情况，确定每种情况的锁紧程度具有较强的实用效果。

2、本实用新型中通过速度型阻尼器，在充电设备受到突然的冲击力时，如有人不小心绊在充电设备的电线上，此时充电设备的电线就会被拉动通过橡胶套、工型套和第一拉绳拉动速度型阻尼器，速度型阻尼器因阻尼力较大会带动两个卡块滑动，使得两个卡块对限位卡块的摆动限位，即起卡紧作用的限位卡块在受拉后不会和电动汽车上起卡紧作用的凸起脱开，即充电设备在受到突然的冲击力时不会与电动车脱开，可以防止充电设备与电动车相互嵌套配合的部件之间出现间隙，引起火花，给充电设备和电动车带来损害。

3、电动车充电完成后，人们在没有拨下充电设备的情况下就开走电动车，因大部分汽车的起步较慢，充电设备受到缓慢拉力，此时充电设备的电线就会被拉动通过橡胶套、工型套和第一拉绳拉动速度型阻尼器，此时速度型阻尼器的内杆就会被拉动，而速度型阻尼器因阻尼力较小，其壳体在第一弹簧的作用下基本处于静止状态，在这种情况下，两个卡块与限位卡块错位分布，两个卡块不会对限位卡块限位，限位卡块在受到电动车上与其配合的凸起的挤压就会下摆，最后完全脱开，可以防止充电设备与电动车相互嵌套配合的部件受拉损坏，特别是电动车通过电线拉动充电桩使其受损。

附图说明

图1是整体部件外观示意图。

图2是整体部件分布示意图。

图3是半圆插头、接头、旋转壳、手柄安装示意图。

图4是接头结构示意图。

图5是旋转壳结构示意图。

图6是手柄结构示意图。

图7是限位卡块安装示意图。

图8是限位块和工型套安装示意图。

图9是工型套和橡胶套结构示意图。

图10是限位机构安装示意图。

图11是第一安装壳、第二安装壳和第三安装壳结构示意图。

图12是限位机构内部结构示意图。

图13是不同充电位置的电动车充电示意图。

图中标号名称：1、半圆插头；2、接头；3、旋转壳；4、手柄；5、速度型阻尼器；6、电线；7、第一拉绳；8、限位机构；9、工型套；10、橡胶套；11、弹性板；12、限位卡块；13、第一安装腔；14、滑动腔；15、第一绳孔；16、第一电线安装孔；17、插孔；18、第一限位槽；19、环形槽；20、方形孔；21、滑动槽；23、环形块；24、避让缺口；25、弹性凸起；26、卡槽；27、第三限位槽；28、支耳；29、第二电线安装孔；30、第二绳孔；31、第二安装腔；32、第三安装腔；33、第四安装腔；34、u型板；35、第一弹簧；36、第一固定盘；37、第一导向滚轮；38、第二导向滚轮；39、第一支撑；40、第二支撑；41、卡块；42、连接板；43、挡块；44、第二固定盘；45、第二弹簧；46、第三弹簧；47、第一圆盘；49、连接套；50、第二圆盘；51、第五安装腔；52、u型盘；53、环形盘；54、第一安装壳；55、触发板；56、第二安装壳；57、安装杆；58、第三绳孔；59、摆动缺口；60、限位板；61、第四弹簧；62、第二拉绳；63、弧形拉块；64、固定轴；65、板簧；66、隔板；67、第三导向滚轮；68、第三支撑；69、第二限位槽；70、第三固定盘。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例或者附图用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，它包括半圆插头1、接头2、手柄4、限位卡块12，其中接头2的前端具有半圆插头1，半圆插头1上具有插孔17，接头2的后端安装有手柄4，其特征在于：如图2、8所示，所述接头2的内侧安装有速度型阻尼器5，速度型阻尼器5，其耗能能力与速度大小相关，变形速度越快，阻尼力越大；速度型阻尼器5的壳体与接头2之间安装有第一弹簧35；弹性板11的一端固定安装在接头2的前端，限位卡块12固定安装在弹性板11上；如图7所示，两个卡块41对称的滑动安装在接头2的前侧且滑动于限位卡块12的下侧，两个卡块41与速度型阻尼器5的壳体固定连接。

如图3所示，上述手柄4的一端摆动安装有旋转壳3，旋转壳3旋转安装在接头2的后端；如图2、8所示，工型套9滑动安装在手柄4内，且工型套9与手柄4之间安装有第二弹簧45；电线6的一端与半圆插头1内的输入端连接，电线6的另一端经过接头2和手柄4，最后穿出手柄4外侧与充电桩的输出端连接，电线6穿过工型套9并与工型套9粘合；位于手柄4外侧与充电桩连接的电线6的外圆面上固定安装有橡胶套10，橡胶套10的一端具有环形盘53，橡胶套10具有环形盘53的一端插入手柄4内与工型套9相互勾嵌；所述电线6上固定安装有第一固定盘36和第二固定盘44，第一固定盘36旋转于接头2靠近手柄4一端的内侧，第二固定盘44位于手柄4靠近接头2一端的内侧；在正常未被拉拽的时候，第一固定盘36和第二固定盘44之间的电线6为松弛状态，第二固定盘44和橡胶套10上环形盘53之间的电线6为松弛状态。

设计第一固定盘36和第二固定盘44之间的电线6为松弛状态；手柄4在相对接头2摆动的时候，与手柄4固定一端的电线6受力会拉动第一固定盘36和第二固定盘44之间的电线6，通过预留的松弛电线6可以一定程度上防止第一固定盘36和第二固定盘44之间的电线6被撑断。

如图8所示，上述速度型阻尼器5的内杆与工型套9靠近第二固定盘44的一端通过第一拉绳7连接。

如图1、2、10所示，上述手柄4的后侧安装有限制手柄4与旋转壳3摆动与否的限位机构8，穿出手柄4外侧的电线6被触发向后拉拽的时候，电线6通过外圆面上的橡胶套10挤压触发限位机构8，使得手柄4与旋转壳3的摆动功能打开。

因现在的电动汽车其充电口的设置位置各有不同，所以无论是在充电设备受到突然的冲击力还是充电设备受到缓慢拉力的时候，电线6对充电设备的拉力方向各有不同，有水平拉动的、反向拉动的和侧向拉动的，本实用新型为了防止充电设备在受到拉动后，拉力无法触发内部结构顺利运行，所以设计的手柄4可以相对接头2摆动，而且在这基础上增加了壳旋转壳3，实现手柄4与接头2的万向转动。

如图4所示，上述接头2的内侧开有第一安装腔13，第一安装腔13的一端开有滑动腔14，滑动腔14的一端开有穿出接头2的第一绳孔15，第一安装腔13的另一端开有滑动槽21，滑动槽21的一端开有两个对称分布的方形孔20；如图2所示，速度型阻尼器5安装在第一安装腔13内，速度型阻尼器5的内杆位于滑动腔14内，与速度型阻尼器5输出端连接的第一拉绳7穿过第一绳孔15；第一弹簧35的一端固定安装在速度型阻尼器5的壳体上，第一弹簧35的另一端固定安装在第一安装腔13的端面上；第一弹簧35预压，其作用是对速度型阻尼器5起复位作用，同时在充电设备受到缓慢拉力时，通过第一弹簧35给速度型在阻尼器的壳体提供一个阻力，防止速度型阻尼器5内杆在这种状态下拉动速度型阻尼器5可以滑动，影响限位卡块12的摆动；u型板34滑动安装在滑动槽21内，u型板34与速度型阻尼器5之间通过连接板42固定连接，u型板34的两个凸起端穿出两个方形孔20位于接头2外侧，两个卡块41分别固定安装在u型板34位于接头2外侧一端的两个凸起上，且位于限位卡块12的下侧；在速度型阻尼器5内杆被缓慢拉出时，速度型阻尼器5的壳体在第一弹簧35的作用下静止，两个卡块41位于接头2上安装的限位卡块12的前侧；在速度型阻尼器5内杆被快速拉出时，速度型阻尼器5的壳体因阻尼力增加被拉向安装有第一弹簧35的一侧滑动，两个卡块41滑动到接头2上安装的限位卡块12两端的下侧。

如图6所示，上述手柄4的上端开有第二电线安装孔29，第二电线安装孔29的下端开有第二安装腔31，第二安装腔31的下端开有第三安装腔32，第三安装腔32的下侧开有第四安装腔33，第四安装腔33的一端与第三安装腔32相通，第四安装腔33的另一端与手柄4外侧相通；第二固定盘44与第二安装腔31的上端面配合；手柄4的上端与第三安装腔32之间还开有贯通的第二绳孔30。

如图9所示，上述工型套9由第一圆盘47、连接套49和第二圆盘50组成，第一圆盘47和第二圆盘50分别安装在连接套49的上下两端，第一圆盘47位于第三安装腔32内，第二圆盘50位于第四安装腔33内，第二弹簧45的上端固定安装在第三安装腔32的上端面上，第二弹簧45的下端固定安装在第三安装腔32的下端面上；电线6穿过并粘合于第一圆盘47、连接套49和第二圆盘50。第二弹簧45对工型套9起复位作用。

如图2、8所示，上述橡胶套10位于手柄4内的一端固定安装有u型盘52，环形盘53固定安装在u型盘52的上端，环形盘53位于第四安装腔33内，工型套9的第二圆盘50嵌套于u型盘52内，且被环形盘53限位；第三弹簧46的上端固定安装在环形盘53的下端面上，第三弹簧46的下端固定安装在第四安装腔33的下端面上。第三弹簧46对橡胶套10起复位作用。

上述第一拉绳7与工型套9连接的一端穿过第二绳孔30。

在正常未被拉拽的时候，位于上述第二安装腔31内的电线6处于松弛状态；这一设计的目的是防止充电设备的电线6受拉后，电线6外移，防止手柄4和接头2之间的电线6受拉。

如图4所示，上述接头2内开有第五安装腔51，第五安装的两端均开有第一电线安装孔16，靠近半圆插头1的第一电线安装孔16与半圆插头1相通，另一个第一电线安装孔16与接头2靠近手柄4的一端相通；靠近半圆插头1的第一电线安装孔16内开有第二限位槽69，靠近手柄4的第一电线安装孔16内开有第一限位槽18，如图2、8所示，第三固定盘70固定安装在第三限位槽27内，第一固定盘36旋转安装在第一限位槽18内；第一固定盘36和第三固定盘70之间的电线6处于松弛状态。设计第一固定盘36和第三固定盘70之间的电线6处于松弛状态的原因是，防止旋转壳3在相对接头2旋转的时候，旋转壳3会带动接头2内侧的电线6旋转，通过松弛状态的电线6来缓冲因旋转对电线6和半圆插头1连接处带来的损害。

如图4所示，上述接头2靠近手柄4一端的外圆面上开有两个环形槽19，接头2上位于两个环形槽19的外圆面上周向均匀的开有多个卡槽26，如图5所示，旋转壳3的内圆面上安装有两个环形块23，旋转壳3上位于两个环形块23之间的内圆面上周向均匀的安装有多个弹性凸起25，如图3所示，旋转壳3通过两个环形块23与两个环形槽19的旋转配合安装在接头2远离半圆插头1的一端；旋转壳3上安装在弹性凸起25与接头2上所开的卡槽26一一对应配合。通过弹性凸起25和卡槽26的配合对旋转壳3和接头2在正常未被拉拽的时候旋转限位，旋转壳3和接头2保持相对静止，不影响正常的使用；在受到较大的扭转力后，旋转壳3就会突破弹性凸起25和卡槽26的限位相对接头2旋转；在人绊电线6时，旋转壳3不会被触发，在车拉动电线6时旋转壳3会被触发。

如图6所示，上述手柄4的上端具有支耳28，如图3所示，手柄4通过支耳28与旋转壳3铰接安装。

如图2、8所示，第二导向滚轮38通过第一支撑39固定安装在上述旋转壳3内，第三导向滚轮67通过第三支撑68安装在旋转壳3内，第二导向滚轮38和第三导向滚轮67对进入旋转壳3内的第一拉绳7导向；第一导向滚轮37通过第二支撑40安装在旋转壳3内，第一导向滚轮37对进入旋转壳3内的电线6导向；上述第一导向滚轮37、第二导向滚轮38和第三导向滚轮67成对出现；第三导向滚轮67位于手柄4与旋转壳3的铰接的轴线处；通过第二导向滚轮38和第三导线滚轮对进入旋转壳3内的第一拉绳7导向，保证第一拉绳7可以正常触发速度型阻尼器5。

如图8所示，上述旋转壳3内安装有对电线6和第一拉绳7起到隔离的隔板66。

如图1所示，上述旋转壳3的两侧对称的安装有两个挡块43，防止手柄4向靠近接头2的一侧摆动。

如图5所示，上述旋转壳3后端的下侧对称的开有两个第三限位槽27。

如图10、12所示，上述限位机构8包括、第一安装壳54、触发板55、第二安装壳56、安装杆57、限位板60、第四弹簧61、第二拉绳62、弧形拉块63、板簧65，其中如图11所示，第一安装壳54的下端开有摆动缺口59，第一安装壳54固定安装在手柄4下端的外圆面上，第二安装壳56固定安装在手柄4上端的外圆面上，第一安装壳54和第二安装壳56之间安装有安装杆57，第一安装壳54、第二安装壳56和安装杆57之间开有贯通的第三绳孔58，如图12所示，弧形拉块63的一端通过固定轴64安装在第一安装壳54内，触发板55的一端安装在弧形拉块63，触发板55的另一端穿出第一安装壳54上的摆动缺口59位于第一安装壳54外侧，触发板55与位于手柄4外侧的电线6配合；限位板60为u型结构，限位板60滑动安装在第二安装壳56内，且限位板60的下端与第二安装壳56的底面之间安装有第四弹簧61，限位板60的下端与弧形拉块63的上端通过第二拉绳62连接，第二拉绳62穿过第三拉绳孔；触发板55位于第一安装壳54的一端与第一安装壳54之间安装有板簧65。板簧65的作用是对触发板55复位，第四弹簧61的作用是对限位板60复位。

如图2所示，上述限位板60上端的两个凸起与旋转壳3上所开的两个第三限位槽27配合。

如图5所示，上述旋转壳3的后端开有避让缺口24。

在充电设备的电线6受拉后就会挤压触发板55，触发板55绕着固定轴64摆动，触发板55摆动带动弧形拉块63摆动，弧形拉块63摆动就会拉动第二拉绳62，第二拉绳62拉动限位板60下移，使得限位板60与旋转壳3上的第三限位槽27脱开，限位机构8失去对手柄4和旋转壳3摆动的限位，保证了拉力与工型套9滑动方向夹角尽可能小，便于带动拉绳触发卡块41对限位卡块12的限位。

如图13所示，本实用新型在实际实用中因车辆充电位置不同，起步后拉力的方向具有随机性，手柄4铰接于旋转壳3上，旋转壳3与接头2旋转保证了拉力对拉绳的拉拽方向；当手柄4受到垂直于手柄4的拉力且该拉力位于接头2与手柄4组成的平面内，此时拉力与拉绳拉拽方向垂直，拉力无法拉拽拉绳，通过手柄4相对于旋转壳3的摆动，拉力逐渐与拉绳拉拽方向相同，拉力对拉绳的拉拽作用得到保证，手柄4相对旋转壳3摆动过程中，因拉绳被第三导向滚轮67限定在摆动轴线上，故摆动对拉绳没有拉紧或拉松的不利效果；当手柄4受到垂直于手柄4的拉力且该拉力垂直于接头2与手柄4组成的平面，此时拉力与拉绳拉拽方向垂直，拉力无法拉拽拉绳，通过旋转壳3相对于接头2的旋转，旋转过程中因拉绳被第二导向滚轮38限定在远离旋转壳3旋转中心，旋转壳3的旋转能够直接触发拉绳的运动。

具体工作流程：当使用本实用新型设计的充电设备时，在充电设备受到突然的冲击力时，如有人不小心绊在充电设备的电线6上，此时充电设备的电线6就会拉动橡胶套10，橡胶套10滑动带动工型套9滑动，工型套9滑动拉动第一拉绳7，第一拉绳7拉动速度型阻尼器5内杆滑动，但是因其所受的冲击力为突然增加的，速度较快，所以速度型阻尼器5的阻力较大，速度型阻尼器5的内杆和壳体基本保持一体状态，所以在充电设备受到突然的冲击力时，速度型阻尼器5会带动连接板42滑动，连接板42带动u型板34滑动，u型板34滑动带动两个卡块41滑动，使其滑动到限位块的下侧对限位卡块12限位；即起卡紧作用的限位卡块12在受拉后不会和电动汽车上起卡紧作用的凸起脱开，即充电设备在受到突然的冲击力时不会与电动车脱开，可以防止充电设备与电动车相互嵌套配合的部件之间出现间隙，引起火花，给充电设备和电动车带来损害。

在充电设备受到缓慢拉力时，如电动车充电完成后，人们在没有拨下充电设备的情况下就开走电动车，此时充电设备的电线6就会拉动橡胶套10，橡胶套10滑动带动工型套9滑动，工型套9滑动拉动第一拉绳7，第一拉绳7拉动速度型阻尼器5内杆滑动，因其所受的拉力为缓慢增加的，速度相对较慢，所以速度型阻尼器5的阻力相对较小，此时速度型阻尼器5的内杆就会被拉动，而速度型阻尼器5的壳体在第一弹簧35的作用下基本处于静止状态，在这种情况下，两个卡块41与限位卡块12错位分布，两个卡块41不会对限位卡块12限位，限位卡块12在受到电动车上与其配合的凸起的挤压就会下摆，极易脱开，可以防止充电设备与电动车相互嵌套配合的部件受拉损坏，特别是电动车通过电线6拉动充电桩使其受损。