用于车辆的车门组件以及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的车门组件以及具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，车门窗框的刚度用来评价车门窗框横向抗变形的能力，也是用来评价车辆安全性能的标准，由于车门窗框上钣金件较少，承载能力较薄弱，导致车门窗框的刚度不足，不仅会引起车门的密封性能下降，而且会降低车门窗框的抗变形能力，在车辆发生碰撞时，车门窗框会发生较大变形，从而造成用户较大的财产损失，甚至造成生命危险。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的车门组件，所述车门组件的结构强度和刚度更高，抗变形能力更强。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述车门组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的车门组件，所述车门组件包括：车门本体、窗框以及支架；所述窗框固定在所述车门本体的上方；所述支架设置在所述车门本体与所述窗框的连接区域内。

根据本实用新型实施例中的用于车辆的车门组件，在窗框和车门本体固定连接的前提下，通过设置支架进一步地连接固定窗框和车门本体，以提高窗框和车门本体的连接强度，从而提高车门组件的结构强度和刚度，且增加车门组件的承载能力，并提高车门组件的抗变形能力，进而提高车辆的安全性与耐用性。

根据本实用新型的一些实施例，所述窗框与所述车门本体具有第一连接区域和第二连接区域，所述第一连接区域位于前端，所述第二连接区域位于后端，所述支架设置在所述第一连接区域内。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架的后端设置有第一连接部，所述第一连接部沿上下方向延伸且与所述车门本体或/和所述窗框贴合设置。

进一步地，所述车门本体和所述窗框上设置有玻璃导轨，所述第一连接部与所述玻璃导轨贴合且粘接固定。

可选地，所述支架包括：在内外方向间隔开的第二连接部和第三连接部，所述第二连接部与所述窗框固定，所述第三连接部与所述车门本体固定。

进一步地，所述窗框包括：窗框外板、窗框内板以及设置在所述窗框内板与所述窗框外板之间的加强件，所述第二连接部与所述加强件连接。

可选地，所述车门本体包括：车门内板和车门外板，所述第三连接部设置在所述车门内板与所述车门外板之间，且与所述车门内板或所述车门外板固定。

可选地，所述支架还包括：支架本体，所述第一连接部的一端与所述支架本体连接，所述第一连接部的另一端向后延伸，所述第二连接部的一端与所述支架本体连接，另一端向上延伸，所述第三连接部的一端与所述支架本体连接，另一端向下延伸。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的车门组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例中的支架的主视图；

图2是根据本实用新型实施例中的支架的立体图；

图3是根据本实用新型实施例中的支架安装的背面示意图；

图4是根据本实用新型实施例中的支架安装的局部放大图；

图5是根据本实用新型实施例中的车门组件的局部放大图。

附图标记：

车门组件100，

车门本体10，车门内板11，车门外板12，

窗框20，窗框外板21，窗框内板22，加强件23，

支架30，第一连接部31，第二连接部32，第三连接部33，支架本体34。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车门组件100。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的车门组件100，车门组件100包括：车门本体10、窗框20以及支架30；窗框20固定在车门本体10的上方；支架30设置在车门本体10与窗框20的连接区域内。

具体而言，如图4和图5所示，窗框20固定设置在车门本体10的上方，窗框20与车门本体10固定连接，在车门本体10与窗框20的连接区域内设置有支架30，支架30的上端与窗框20固定连接，支架30的下端与车门本体10固定连接，进一步地连接固定窗框20和车门本体10，以提高窗框20和车门本体10的连接强度，从而提高车门组件100的结构强度和刚度，且增加车门组件100的承载能力，进而提高车门组件100的抗变形能力。

可以理解的是，在车辆发生侧撞时，设置有支架30的车门组件100的抗变形能力增强，使车门组件100不易发生变形，从而提高驾驶员和乘客的安全性，同时，设置有支架30的车门组件100的刚度以及结构强度增强，能够提高车门组件100的承载能力，从而提高车辆的耐用性。

根据本实用新型实施例中的用于车辆的车门组件100，在窗框20和车门本体10固定连接的前提下，通过设置支架30进一步地连接固定窗框20和车门本体10，以提高窗框20和车门本体10的连接强度，从而提高车门组件100的结构强度和刚度，且增加车门组件100的承载能力，并提高车门组件100的抗变形能力，进而提高车辆的安全性与耐用性。

根据本实用新型的一些实施例，窗框20与车门本体10具有第一连接区域和第二连接区域，第一连接区域位于前端，第二连接区域位于后端，支架30设置在第一连接区域内。

具体而言，在窗框20与车门本体10的连接区域内设置有第一连接区域和第二连接区域，窗框20与车门本体10的第一连接区域设置在车门的前端，窗框20与车门本体10的第二连接区域设置在车门的后端，支架30设置在第一连接区域内，以提高窗框20和车门本体10的第一连接区域的连接强度，即提高窗框20与车门本体10的连接区域的结构强度和刚度，从而提高车门组件100的抗变形能力。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，支架30的后端设置有第一连接部31，第一连接部31沿上下方向延伸且与车门本体10或/和窗框20贴合设置。

具体而言，在上下方向上，支架30的后端上的第一连接部31向两端延伸，且第一连接部31与车门本体10和/或窗框20贴合设置，以将第一连接部31固定设置在车门本体10上和/或窗框20上，不仅能够提高车门本体10和/或窗框20的结构强度和刚度，而且能够提高车门本体10和/或窗框20与第一连接部31之间的连接强度，且使车门本体10和/或窗框20与第一连接部31之间力传递更加均匀，同时，提高了车门本体10和/或窗框20与第一连接部31之间密封性，以避免车门组件100出现漏风漏雨现象，此外，还增大车门组件100的抗变形能力，从而提高车辆的安全性能。

需要说明的是，在一些实施例中，第一连接部31固定设置在车门本体10上；在另一些实施例中，第一连接部31固定设置在窗框20上；在又一些实施例中，第一连接部31设置在窗框20和车门本体10上。

进一步地，车门本体10和窗框20上设置有玻璃导轨，第一连接部31与玻璃导轨贴合且粘接固定。

具体而言，车门本体10和窗框20上均设置有玻璃导轨，车门本体10上的玻璃导轨与窗框20上的玻璃导轨固定连接，第一连接部31贴合设置在玻璃导轨上，且通过粘接的方式固定在玻璃导轨上，以提高玻璃导轨的结构强度和密封性能，不仅使玻璃导轨的运行更加稳定，而且避免玻璃导轨漏风漏雨，同时，也提高了玻璃导轨的抗变形能力，进而提高了玻璃导轨的承载能力。

可选地，如图1和图2所示，支架30包括：在内外方向间隔开的第二连接部32和第三连接部33，第二连接部32与窗框20固定，第三连接部33与车门本体10固定。

具体而言，在内外方向上，支架30上设置有第二连接部32和第三连接部33，且第二连接部32和第三连接部33间隔设置，以方便支架30连接固定车门本体10和窗框20，从而提高车门本体10与窗框20之间的连接强度，其中，第二连接部32固定设置在窗框20上，第三连接部33固定设置在车门本体10上，以提高车门本体10以及窗框20的结构强度，即提高车门本体10以及窗框20的抗变形能力，且提高了窗框20和车门本体10的连接强度，从而提高了车门组件100的结构强度，进而提高了车辆的耐撞性。

需要说明的是，内外方向是指：朝向车舱内部延伸的方向的为内方向，背离车舱内部延伸的方向为外方向。

进一步地，窗框20包括：窗框外板21、窗框内板22以及设置在窗框内板22与窗框外板21之间的加强件23，第二连接部32与加强件23连接。

具体而言，在窗框内板22与窗框外板21之间设置有加强件23，以加强窗框内板22与窗框外板21的连接强度，从而提高窗框20的结构强度，其中，第二连接部32与加强件23固定连接，以提高加强件23的结构强度，从而进一步地加强窗框内板22与窗框外板21的连接强度，进而进一步地提高窗框20的结构强度。

可选地，如图3所示，车门本体10包括：车门内板11和车门外板12，第三连接部33设置在车门内板11与车门外板12之间，且与车门内板11或车门外板12固定。

具体而言，在车门内板11与车门外板12之间设置有第三连接部33，且第三连接部33与车门内板11或车门外板12固定连接，以增强车门内板11或车门外板12之间的结构强度，从而提高车门本体10的结构强度，进而提高车门本体10的抗变形能力。

需要说明的是，在一些实施例中，第三连接部33与车门内板11固定连接，以提高车门内板11的结构强度；在另一些实施例中，第三连接部33与车门外板12固定连接，以提高车门外板12的结构强度。

可选地，支架30还包括：支架本体34，第一连接部31的一端与支架本体34连接，第一连接部31的另一端向后延伸，第二连接部32的一端与支架本体34连接，另一端向上延伸，第三连接部33的一端与支架本体34连接，另一端向下延伸。

具体而言，在前后方向上，第一连接部31的一端与支架本体34连接，第一连接部31的另一端向后延伸，在上下方向上，第二连接部32的一端与支架本体34连接，第二连接部32的另一端向上延伸，第三连接部33的一端与支架本体34连接，第三连接部33的另一端向下延伸，以方便支架30固定连接窗框20和车门本体10，且能够加强窗框20和车门本体10的连接强度，从而提高车内组件的结构强度以及耐撞性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的车门组件100，通过在窗框20和车门本体10之间设置支架30，以在车门本体10和窗框20固定连接的前提下，进一步提高了车门本体10和窗框20的连接强度，从而提高了车门组件100的结构强度以及抗变形能力，以在车辆发生碰撞时，车门组件100不易发生变形，从而避免用户受到重大伤害，进而提高了车辆的安全性以及刚度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。