一种用于车用空调箱的温度风门的制作方法

本实用新型涉及车用空调箱领域，具体地，涉及一种用于车用空调箱的温度风门。

背景技术：

车用空调冷暖风门的作用是调节车内空气的冷暖，当风门贴近冷风风口时，通过打开空调壳体内的暖风通道，关闭冷风通道，实现空调壳体内温度的升高，继而暖风吹入车内，达到车内制暖的效果(见图9)；当风口贴近暖风风口时，通过关闭空调壳体内的暖风通道，打开冷风通道，实现空调壳体内温度的降低，继而冷风吹入车内，达到车内降温的效果(见图10)。

随着新能源汽车的快速发展，空调装置对节能的要求越来越高，因此提出了降低空调的热损失的要求，造成空调热损失的一大原因是温度风门的密封效果差。

现有空调的温度风门主要有两种：旗形冷暖风门加海绵密封(如图11所示)或旗形冷暖风门加胶皮密封(如图12所示)，此类风门存在以下缺点：

(1)海绵本身异味较重且具有吸水性，潮湿空气通过时，水分被海绵吸附，长时间使用海绵会发霉、滋生细菌，产生异味，并随空气循环进入车内，造成车内空气污染，严重影响乘车人员健康；

(2)海绵经长时间使用，海绵会分解成颗粒物，而后随气流进入到车辆内部，影响驾驶室的舒适性和乘车人员的身体健康；

(3)海绵长时间使用其粘结强度下降，回弹效果逐渐消失，密封效果大大减弱，且易脱落，密封效果无法保证，车内制冷时，冷暖风门密封不严，造成热风通道风量增大，制冷效果降低，增加空调负荷，浪费能源，也影响了乘车人员的乘车体验；

(4)旗形结构的冷暖风门在开闭过程中冷热风混合大，隔热效果较差，且占用空调内部空间较大；

(5)旗形风门形状简单，抗压力较差，风门受风压影响，长时间使用后，产生变形，同轴度增大，增大能源浪费，甚至会出现轴断裂的现象；

(6)现有胶皮只是简单粘附在风门上，密封效果差，在风门运转过程中会出现大面积的冷暖通风，不利于节能。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于车用空调箱的温度风门，本实用新型密封性能优良，风阻小，耐久性高，极大满足车用空调对隔热效果的要求，有效降低了空调的热损失，减少了能源浪费。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车用空调箱的温度风门，包括风门本体(1)和胶皮圈(2)，所述风门本体(1)由侧板(11)和设置在侧板(11)两端的边板构成，所述边板包括分别与空调主壳体和分区隔板(3)装配的第一边板(12)和第二边板(13)；所述侧板(11)呈弧形结构，其内壁的两侧边缘均设有多个锁孔(14)；

所述胶皮圈(2)包括依次连接的第一侧板段(21)、第一弧形段(22)、第二侧板段(23)和边板段(24)，所述第一侧板段(21)、第一弧形段(22)、第二侧板段(23)和边板段(24)的内壁上均设有与风门本体(1)的边缘接合的沟槽(25)，所述第一侧板段(21)和第二侧板段(23)分别包覆在侧板(11)的两侧边缘，所述第一弧形段(22)包覆在第二边板(13)的弧形底端的边缘，所述边板段(24)包覆在第一边板(12)的两侧边缘；所述第一侧板段(21)和第二侧板段(23)的内壁边缘设有多个嵌入锁孔(14)中锁死的锁扣(26)。锁扣的周边做圆角处理，且在锁孔的位置高出侧板一定高度，使得锁扣不易损坏，且能与锁扣结合更牢固。所述风门本体的侧板的大小以及弯曲弧度可根据实际需求设计。

优选的，所述第一边板(12)的内壁的两侧边缘均设有多个卡槽(15)。

优选的，所述边板段(24)上设有多个与卡槽(15)卡扣的卡勾(27)。

优选的，所述第一弧形段(22)的外壁上设有延伸尖角(28)，所述延伸尖角(28)插入分区隔板(3)的圆弧筋(31)和限位筋(32)之间。即在风门运转过程的分区隔板上设置圆弧筋和限位筋，圆弧筋和限位筋与温度风门的胶皮的延伸尖角配合插接，有效增强了温度风门与分区隔板之间的密封性能。

优选的，所述侧板(11)的外壁的两侧边缘均设有多个凹槽(16)，且所述凹槽(16)与锁孔(14)交错等间距设置。凹槽增大了胶皮与风门本体的接触面积，使两者粘合更加牢固，进一步提升了密封效果。

优选的，所述第一侧板段(21)、第二侧板段(23)和边板段(24)的上下端面的外边缘均设有凸起(29)。所述凸起(29)与第一侧板段(21)、第二侧板段(23)和边板段(24)的上下端面垂直设置，从剖视面看上下端面的凸起与胶皮本体呈“t”形结构，实现了与主壳体接触的双边密封，加强了温度风门与壳体主壳体的密封性。

优选的，所述第一边板(12)和第二边板(13)的外壁的顶端分别设有与空调主壳体和分区隔板卡装的第一立柱(17)和第二立柱(18)。

优选的，所述边板段(24)的中间设有包覆第一立柱(17)的第二弧形段(210)。

优选的，所述风门本体(1)采用pp-td40或pp的改性材料制作而成，所述胶皮圈(2)采用三元乙丙橡胶制作而成。胶皮使用耐久性优于海绵，不具有吸水性，避免了发霉、滋生细菌、产生异味等问题；胶皮稳定的性能可以保证温度风门具有长久的密封性，不会出现脱落等问题，也不会氧化分解为细小颗粒物，不会对驾驶室产生污染。

优选的，所述风门本体(1)和胶皮圈(2)分别为一体成型结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

(1)本实用新型所涉及的用于车用空调箱的温度风门，密封效果好，极大满足车用空调对隔热效果的要求，有效降低了空调的热损失，减少了能源浪费；

(2)本实用新型所涉及的用于车用空调箱的温度风门，风门本体采用弧形结构，占用空间减少，同时降低了风阻；

(3)本实用新型所涉及的用于车用空调箱的温度风门，密封材料采用胶皮，避免了发霉、滋生细菌、产生异味等问题；胶皮稳定的性能可以保证温度风门具有长久的密封性，不会出现脱落等问题，也不会氧化分解为细小颗粒物，不会对驾驶室产生污染；

(4)本实用新型所涉及的用于车用空调箱的温度风门，胶皮圈内壁边缘的沟槽与风门本体边缘嵌入密封，保证了风门本体与胶皮结合的牢固性和严密性，能有效的起到隔绝冷暖风混合的作用；

(5)本实用新型所涉及的用于车用空调箱的温度风门，其结构简单、设计巧妙、效果显著；

(6)本实用新型所涉及的用于车用空调箱的温度风门，胶皮圈上的锁扣与风门本体的锁孔嵌入锁死，保证了胶皮不会从风门本体上脱落，提高风门使用耐久性，同时不易变形，长时间使用也能够保证密封效果；

(7)本实用新型所涉及的用于车用空调箱的温度风门，与空调主壳体接触的胶皮段的上下端面的外边缘设置凸起，实现了风门与空调主壳体双边密封；

(8)本实用新型所涉及的用于车用空调箱的温度风门，本体上设计凹槽增大了胶皮与风门本体的接触面积，使两者粘合更加牢固，进一步提升了密封效果；

(9)本实用新型所涉及的用于车用空调箱的温度风门，制造简单，易于加工与装配，成本低，实用性强，适合大范围推广。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为用于车用空调箱的温度风门的结构示意图；

图2为用于车用空调箱的温度风门的结构爆炸示意图；

图3为风门本体的结构示意图；

图4为胶皮圈的结构示意图；

图5为胶皮圈局部结构的放大示意图一；

图6为胶皮圈局部结构的放大示意图二；

图7为温度风门与分区隔板的安装示意图；

图8为温度风门与分区隔板安装的局部放大示意图；

图9为车用空调暖风通道打开时空调内空气流向示意图；

图10为车用空调冷风通道打开时空调内的空气流向示意图；

图11为旗形冷暖风门加海绵密封的结构示意图；

图12为旗形冷暖风门加胶皮密封的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

实施例

本实施例提供一种用于车用空调箱的温度风门，其结构详见附图1-8所示：包括风门本体1和胶皮圈2，所述风门本体1由侧板11和设置在侧板11两端的边板构成，所述边板包括分别与空调主壳体和分区隔板3装配的第一边板12和第二边板13；所述侧板11呈弧形结构，其内壁的两侧边缘均设有多个锁孔14；

所述胶皮圈2包括依次连接的第一侧板段21、第一弧形段22、第二侧板段23和边板段24，所述第一侧板段21、第一弧形段22、第二侧板段23和边板段24的内壁上均设有与风门本体1的边缘接合的沟槽25，所述第一侧板段21和第二侧板段23分别包覆在侧板11的两侧边缘，所述第一弧形段22包覆在第二边板13的弧形底端的边缘，所述边板段24包覆在第一边板12的两侧边缘；所述第一侧板段21和第二侧板段23的内壁边缘设有多个嵌入锁孔14中锁死的锁扣26。锁扣的周边做圆角处理，且在锁孔的位置高出侧板一定高度，使得锁扣不易损坏，且能与锁扣结合更牢固。所述风门本体的侧板的大小以及弯曲弧度可根据实际需求设计。

进一步的，所述第一边板12的内壁的两侧边缘均设有多个卡槽15。

进一步的，所述边板段24上设有多个与卡槽15卡扣的卡勾27。

进一步的，所述第一弧形段22的外壁上设有延伸尖角28，所述延伸尖角28插入分区隔板3的圆弧筋31和限位筋32之间。即在风门运转过程的分区隔板上设置圆弧筋和限位筋，圆弧筋和限位筋与温度风门的胶皮的延伸尖角配合插接，有效增强了温度风门与分区隔板之间的密封性能。

进一步的，所述侧板11的外壁的两侧边缘均设有多个凹槽16，且所述凹槽16与锁孔14交错等间距设置。凹槽增大了胶皮与风门本体的接触面积，使两者粘合更加牢固，进一步提升了密封效果。

进一步的，所述第一侧板段21、第二侧板段23和边板段24的上下端面的外边缘均设有凸起29。所述凸起29与第一侧板段21、第二侧板段23和边板段24的上下端面垂直设置，从剖视面看上下端面的凸起与胶皮本体呈“t”形结构，实现了与主壳体接触的双边密封，加强了温度风门与壳体主壳体的密封性。

进一步的，所述第一边板12和第二边板13的外壁的顶端分别设有与空调主壳体和分区隔板卡装的第一立柱17和第二立柱18。

进一步的，所述边板段24的中间设有包覆第一立柱17的第二弧形段210。

进一步的，所述风门本体1采用pp-td40或pp的改性材料制作而成，所述胶皮圈2采用三元乙丙橡胶制作而成。胶皮使用耐久性优于海绵，不具有吸水性，避免了发霉、滋生细菌、产生异味等问题；胶皮稳定的性能可以保证温度风门具有长久的密封性，不会出现脱落等问题，也不会氧化分解为细小颗粒物，不会对驾驶室产生污染。

进一步的，所述风门本体1和胶皮圈2分别为一体成型结构。

本实施例具有如下的有益效果：

(1)密封效果好，极大满足车用空调对隔热效果的要求，有效降低了空调的热损失，减少了能源浪费；

(2)风门本体采用弧形结构，占用空间减少，同时降低了风阻；

(3)密封材料采用胶皮，避免了发霉、滋生细菌、产生异味等问题；胶皮稳定的性能可以保证温度风门具有长久的密封性，不会出现脱落等问题，也不会氧化分解为细小颗粒物，不会对驾驶室产生污染；

(4)胶皮圈内壁边缘的沟槽与风门本体边缘嵌入密封，保证了风门本体与胶皮结合的牢固性和严密性，能有效的起到隔绝冷暖风混合的作用；

(5)其结构简单、设计巧妙、效果显著；

(6)胶皮圈上的锁扣与风门本体的锁孔嵌入锁死，保证了胶皮不会从风门本体上脱落，提高风门使用耐久性，同时不易变形，长时间使用也能够保证密封效果；

(7)与空调主壳体接触的胶皮段的上下端面的外边缘设置凸起，实现了风门与空调主壳体双边密封；

(8)本体上设计凹槽增大了胶皮与风门本体的接触面积，使两者粘合更加牢固，进一步提升了密封效果；

(9)制造简单，易于加工与装配，成本低，实用性强，适合大范围推广。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。