一种汽车三角臂的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬挂配件，特别涉及一种汽车三角臂。

背景技术：

汽车三角臂是汽车悬架系统中重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷、控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、驾乘舒适性和安全性起到关键作用。

汽车三角臂上的悬挂球头与转向节相连，汽车三角臂上的衬套与车架相连，为了减震效果好，申请人设计了一种具有减震功能的汽车用三角臂并申报了专利[申请号：201520319445.6；授权公告号：cn204623046u]，其包括悬挂球头、三角臂本体、橡胶衬套一、橡胶衬套二、减震橡胶垫和转向节，三角臂本体具体结构为本体、头部、第一尾部和第二尾部，本体的四周以圆心阵列的方式整体成型有头部、第一尾部和第二尾部，头部上通过螺栓固定连接有悬挂球头，悬挂球头上连接有转向节，第一尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套一，第二尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套二，橡胶衬套二的两侧分别设有减震橡胶垫。

上述的汽车用三角臂通过减震橡胶垫的设置，具有较好的减震效果，悬挂球头的球座具有延展的连接部，螺栓穿过连接部和头部，从而使得悬挂球头固连在本体的头部，这样悬挂球头的球座得不到三角臂头部的支撑，弱化了悬挂球头的承载能力，而且螺栓连接的连接强度也不够理想，与减震器、稳定杆无连接关系，自身抗载荷能力不够理想，另外三角臂本体为锻件，成形不易，制造成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种制造成本低、结构强度高、连接关联性好、使用寿命长的汽车三角臂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车三角臂，包括球头销、防尘罩、球座、第一臂体和第二臂体，所述的球座中设有下球碗和上球碗，所述的球头销的球头部位于球头中并被上球碗和下球碗包覆设置，所述的防尘罩的下端固连于球座外壁，防尘罩的上端紧箍于球头销伸出球座的杆部，所述的第一臂体的端部固连有第一衬套，第二臂体的端部固连有第二衬套，其特征在于，所述的第一臂体和第二臂体为一体式铸件，所述的第一臂体和第二臂体的连接处具有贯穿的连接孔，所述的球座过盈配合地插接于连接孔中且球座的外壁具有周向均布的防滑齿，所述的球座的外壁还具有径向外凸以抵触于连接孔上边沿的挡肩，所述的第一臂体的中部固连有供减震器连接的连接座，所述的第一臂体靠近第一衬套处设有供稳定杆穿设的连接孔一且连接孔一的轴线与第一衬套的轴线相平行，所述的第二臂体的近中处具有向第一臂体侧凸出的加强肋，所述的加强肋具有供稳定杆穿设的连接孔二，所述的连接孔二的轴线平移至与第二衬套的轴线相交时两者的轴线相垂直。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的连接座通过至少两根螺栓与第一臂体相固连，所述的连接座具有两片凸出且对称设置的凸耳。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的第一臂体的外侧壁具有翻折的边棱一，所述的第一臂体靠近连接孔一处具有将边棱一和第一臂体连成一体的加强块，所述的第二臂体的外侧壁具有与边棱一翻折方向一致的边棱二。边棱一和加强块提高了第一臂体的结构强度和抗载荷冲击能力，边棱二使得第二臂体的结构强度高、抗载荷冲击能力好。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的第一衬套包括第一内管和第一橡胶层，所述的第一臂体的端部具有供第一内管穿过的穿设部一，所述的第一橡胶层硫化固连于穿设部一的内壁和第一内管的外壁之间，所述的第二衬套包括第二内管和第二橡胶层，所述的第二臂体的端部具有供第二内管穿过的穿设部二，所述的第二橡胶层硫化固连于穿设部二的内壁和第二内管的外壁之间。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的第一橡胶层远离穿设部二的端部具有径向外凸并与穿设部一端部硫化固连的第一翻边，所述的第二橡胶层远离穿设部一的端部具有径向外凸并与穿设部二端部硫化固连的第二翻边。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的球座的底部为与球座一体成型的封闭端。这样球座底部无需铆压底板，不存在松脱问题，整体结构强度高，防水防尘效果好，使用寿命长。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的下球碗中部设有贯通的储油孔，所述的球座底部具有连通于储油孔的过油盲孔，所述的球座底部固连有连通至过油盲孔的加油嘴。加油嘴方便添加润滑脂，储油孔和过油盲孔供润滑脂储存，使得球头部处润滑性好，减少磨损，延长了使用寿命。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的球座顶部具有向内铆压的铆压边，所述的上球碗和铆压边之间设有呈环状的压板，所述的压板和上球碗之间设有碟簧。压板和碟簧配合，对上球碗的压紧作用好，能补偿磨损间隙以避免松旷，延长了使用寿命。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的杆部与球头部的交接处为锥面段且锥面段直径小的端部连接于球头部，所述的锥面段套设有塑料套。锥面段避免塑料套脱落，球头销摆动至极限位置时，塑料套起到阻挡防尘罩小端向下滑落凹陷的作用，避免泥水、粉尘进入防尘罩内部，延长产品使用寿命。

与现有技术相比，本汽车三角臂为铸件，使用寿命与锻件相当，成形易，制造成本低，而且结构强度高，连接关联性好，抗载荷冲击能力好，承载能力好，球头销处润滑性好，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车三角臂的结构右视图。

图2是本汽车三角臂的结构左视图。

图3是本汽车三角臂去除球头销、球座后的结构正视图。

图4是图3中a-a截面的结构剖视图。

图5是本汽车三角臂中球头销、球座处的结构剖视图。

图中，1、球头销；1a、球头部；1b、杆部；1b1、锥面段；2、防尘罩；3、球座；3a、防滑齿；3b、挡肩；3c、过油盲孔；3d、铆压边；4、第一臂体；4a、边棱一；4b、加强块；4c、穿设部一；5、第二臂体；5a、边棱二；5b、穿设部二；6、下球碗；6a、储油孔；7、上球碗；8、第一衬套；8a、第一内管；8b、第一橡胶层；8b1、第一翻边；9、第二衬套；9a、第二内管；9b、第二橡胶层；9b1、第二翻边；10、连接座；10a、凸耳；11、连接孔一；12、加强肋；13、连接孔二；14、螺栓；15、加油嘴；16、压板；17、塑料套；18、碟簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3和图5所示，本汽车三角臂包括球头销1、防尘罩2、球座3、第一臂体4和第二臂体5，球座3中设有下球碗6和上球碗7，球头销1的球头部1a位于球头中并被上球碗7和下球碗6包覆设置，防尘罩2的下端固连于球座3外壁，防尘罩2的上端紧箍于球头销1伸出球座3的杆部1b，第一臂体4的端部固连有第一衬套8，第二臂体5的端部固连有第二衬套9，第一臂体4和第二臂体5为一体式铸件，第一臂体4和第二臂体5的连接处具有贯穿的连接孔，球座3过盈配合地插接于连接孔中且球座3的外壁具有周向均布的防滑齿3a，球座3的外壁还具有径向外凸以抵触于连接孔上边沿的挡肩3b，第一臂体4的中部固连有供减震器连接的连接座10，第一臂体4靠近第一衬套8处设有供稳定杆穿设的连接孔一11且连接孔一11的轴线与第一衬套8的轴线相平行，第二臂体5的近中处具有向第一臂体4侧凸出的加强肋12，加强肋12具有供稳定杆穿设的连接孔二13，连接孔二13的轴线平移至与第二衬套9的轴线相交时两者的轴线相垂直。本实施例中连接孔一11为便于周向固定的六角形孔，连接孔二13为圆形孔。

本汽车三角臂中第一臂体4和第二臂体5为一体式铸件，使用寿命与锻件相当，但成形易，制造成本低；球座3与连接孔过盈配合且球座3外壁具有防滑齿3a，这样球座3与连接孔连接牢固性好，结构强度高，球座3主要承载压载荷，挡肩3b、球座3受力将载荷传递并由第一臂体4和第二臂体5分担，球座3的承载能力好；连接座10的设置使得本汽车三角臂与减震器连接方便，减震器无需再通过支柱连接至轮毂处，便于减震器安装，连接孔一11和连接孔二13分别供一根稳定杆穿设，这样第一臂体4和第二臂体5的载荷会再次由稳定杆分担，提高了第一臂体4和第二臂体5的抗载荷能力，本汽车三角臂的连接关联性好，使用寿命长。

进一步细说，如图3和图4所示，连接座10通过两根螺栓14与第一臂体4相固连，连接座10具有两片凸出且对称设置的凸耳10a，连接座10装卸方便，两凸耳10a之间供减震器端部穿过，之后螺栓14穿过两凸耳10a和减震器端部进行连接，两凸耳10a起到夹持锁紧作用，连接座10与减震器的连接牢固性好。为了结构强度高，第一臂体4的外侧壁具有翻折的边棱一4a，第一臂体4靠近连接孔一11处具有将边棱一4a和第一臂体4连成一体的加强块4b，第二臂体5的外侧壁具有与边棱一4a翻折方向一致的边棱二5a。

第一衬套8包括第一内管8a和第一橡胶层8b，第一臂体4的端部具有供第一内管8a穿过的穿设部一4c，第一橡胶层8b硫化固连于穿设部一4c的内壁和第一内管8a的外壁之间，第二衬套9包括第二内管9a和第二橡胶层9b，第二臂体5的端部具有供第二内管9a穿过的穿设部二5b，第二橡胶层9b硫化固连于穿设部二5b的内壁和第二内管9a的外壁之间，第一橡胶层8b远离穿设部二5b的端部具有径向外凸并与穿设部一4c端部硫化固连的第一翻边8b1，第二橡胶层9b远离穿设部一4c的端部具有径向外凸并与穿设部二5b端部硫化固连的第二翻边9b1。因第一臂体4和第二臂体5为铸件，所以成形易，直接加工出穿设部一4c和穿设部二5b，省去了以往衬套的外管，降低了制造成本；第一翻边8b1使得第一橡胶层8b端部具有着力处，增加了第一橡胶层8b的轴向抗载荷冲击能力，也避免第一橡胶层8b撕裂，延长了使用寿命，同理第二翻边9b1增加了第二橡胶层9b的轴向抗载荷冲击能力并延长了第二橡胶层9b使用寿命长。

为了结构强度高和润滑性好，球座3的底部为与球座3一体成型的封闭端，下球碗6中部设有贯通的储油孔6a，球座3底部具有连通于储油孔6a的过油盲孔3c，球座3底部固连有连通至过油盲孔3c的加油嘴15；为了避免松旷，球座3顶部具有向内铆压的铆压边3d，上球碗7和铆压边3d之间设有呈环状的压板16，压板16和上球碗7之间设有碟簧18；为了避免球头销1碰损，杆部1b与球头部1a的交接处为锥面段1b1且锥面段1b1直径小的端部连接于球头部1a，锥面段1b1套设有塑料套17。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。