支架、后悬挂系统和自卸车的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种支架、一种后悬挂系统和一种自卸车。

背景技术：

目前横推杆支架有焊接板件结构、v型结构、一体铸件结构等形式。一体铸件结构相对于焊接方式既提高了支架的强度、减少了制造工序又减轻了重量，但是，矿用宽体自卸车为重型车辆，后悬系统采用中桥加后桥结构，现有的桁架结构、焊接板件结构、v型结构及一体铸件结构的强度不适用于矿用宽体自卸车的后悬挂系统。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种支架。

本实用新型的另一个目的在于提供一种后悬挂系统。

本实用新型的另一个目的在于提供一种自卸车。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种支架，用于自卸车，自卸车包括车架和推杆，包括：底板，用于连接车架，底板具有相对设置的第一边缘和第二边缘，以及设于第一边缘和第二边缘之间的第三边缘；第一安装部，设于第一边缘和第三边缘的夹角处；第二安装部，设于第二边缘并与第一安装部错位设置；第三安装部，设于第三边缘上，其中，第一安装部、第二安装部和第三安装部设于底板的同侧并相对于底板凸起，第一安装部、第二安装部和第三安装部用于安装推杆。

在该技术方案中，通过在底板上设置第一安装部、第二安装部和第三安装部，且第一安装部、第二安装部、第三安装部设置在底板的各个边缘上，并相对于底板凸起，相对于底板而言，具有加强筋的效果，有利于加强底板，提升支架整体的强度和刚度，且各个安装部凸起，对自身也起到了一定的加强作用，有利于使整个支架的强度和刚度适应自卸车，尤其是适应矿用宽体自卸车对支架的高强度要求；另外，第一安装部、第二安装部和第三安装部分别设于底板的各个边缘上，便于适应自卸车中桥、后桥上的各个推杆的位置，便于中桥横推杆、后桥横推杆的安装，有利于提升自卸车的中桥、后桥的横向稳定性。

在上述技术方案中，底板的周向上设有凸筋，第一安装部、第二安装部、第三安装部与凸筋相连。

在上述技术方案中，底板还包括与第三边缘相对设置的第四边缘，第四边缘与第三安装部之间连接有凸筋。

在上述技术方案中，凸筋与第一安装部和/或第二安装部和/或第三安装部和/或底板的连接位置处为平滑过渡。

在上述任一项技术方案中，底板上设有多个车架安装孔。

在上述任一项技术方案中，第一安装部上设有第一安装孔，第一安装孔用于安装中桥横推杆；第二安装部上设有第二安装孔，第二安装孔用于安装后桥横推杆。

在上述技术方案中，第三安装部上设有第一安装孔和第二安装孔，且第二安装孔位于第一安装孔和第四边缘之间。

在上述任一项技术方案中，支架为一体式结构。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种自卸车的后悬挂系统，包括：中桥横推杆和后桥横推杆；上述第一方面中任一项技术方案的支架，中桥横推杆和/或后桥横推杆安装在支架上。

在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的支架，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型第三方面的技术方案提供了一种自卸车，包括：车架；上述第二方面中任一项技术方案的后悬挂系统，后悬挂系统的中桥横推杆和/或后桥横推杆通过后悬挂系统的支架与车架连接。

在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的后悬挂系统，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的支架的立体结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的支架的主视结构示意图；

图3是本实用新型的一个实施例的支架的俯视结构示意图；

图4是本实用新型的一个实施例的支架的侧视结构示意图。

其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10底板，100第一边缘，102第二边缘，104第三边缘，106第四边缘，108凸筋，109车架安装孔，12第一安装部，120第一安装孔，14第二安装部，140第二安装孔，16第三安装部。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图4描述本实用新型的一些实施例。

如图1至图4所示，根据本实用新型第一方面提出的一个实施例的支架，用于自卸车，自卸车包括车架和推杆，支架包括：底板10和设于底板10上的第一安装部12、第二安装部14、第三安装部16。

具体地，底板10用于连接车架；如图3和图4所示，底板10具有相对设置的第一边缘100和第二边缘102，以及设于第一边缘100和第二边缘102之间的第三边缘104；第一安装部12设于第一边缘100和第三边缘104的夹角处；如图1和图2所示，第二安装部14设于第二边缘102并与第一安装部12错位设置；第三安装部16设于第三边缘104上，其中，第一安装部12、第二安装部14和第三安装部16设于底板10的同侧并相对于底板10凸起，第一安装部12、第二安装部14和第三安装部16用于安装推杆。

在该实施例中，通过在底板10上设置第一安装部12、第二安装部14和第三安装部16，且第一安装部12、第二安装部14、第三安装部16设置在底板10的各个边缘上，并相对于底板10凸起，相对于底板10而言，具有加强筋的效果，有利于加强底板10，提升支架整体的强度和刚度，且各个安装部凸起，对自身也起到了一定的加强作用，有利于使整个支架的强度和刚度适应自卸车，尤其是适应矿用宽体自卸车对支架的高强度要求；另外，第一安装部12、第二安装部14和第三安装部16分别设于底板10的各个边缘上，便于适应自卸车中桥、后桥上的各个推杆的位置，便于中桥横推杆、后桥横推杆的安装，有利于提升自卸车的中桥、后桥的横向稳定性。

可以理解，各个推杆可以分别和第一安装部12、第二安装部14、第三安装部16栓接、铆接或焊接或插接。

如图2和图4所示，在上述实施例中，底板10的周向上设有凸筋108，第一安装部12、第二安装部14、第三安装部16与凸筋108相连。

在该实施例中，通过在底板10的周向上设置凸筋108，并与第一安装部12、第二安装部14、第三安装部16均与凸筋108相连，一方面通过凸筋108提升了底板10的强度和刚度，另一方面通过凸筋108和各个安装部的连接，使得底板10、凸筋108、第一安装部12、第二安装部14和第三安装部16有机地连接为一个整体，各自互为加强筋，有效地提升了支架的整体强度和刚度，有利于将支架应用在自卸车等重型车辆上，且在整个支架上并没有多余的部件，其结构简单，重量轻。

如图2所示，在上述实施例中，底板10还包括与第三边缘104相对设置的第四边缘106，第四边缘106与第三安装部16之间连接有凸筋108。

在该实施例中，通过在第三安装部16和第四边缘106之间设置凸筋108，有利于增强第三安装部16的强度，即提升了第一安装部12和第二安装部14之间的位置处的强度，有利于确保支架的整体强度和支架工作的稳定性；可以理解，由于第四边缘106和第三边缘104相对设置，而第三边缘104位于第一边缘100和第二边缘102之间，因此第四边缘106也位于第一边缘100和第二边缘102之间，相应地，第三安装部16位于第一安装部12和第二安装部14之间。

在上述实施例中，凸筋108与第一安装部12和/或第二安装部14和/或第三安装部16和/或底板10的连接位置处为平滑过渡。

在该实施例中，将凸筋108与第一安装部12和/或第二安装部14和/或第三安装部16和/或底板10的连接位置处设置为平滑过渡的结构，有利于分散连接位置处的压力或拉力，从而减小支架上的局部应力集中，提升支架的整体强度和刚度。

在上述任一项实施例中，底板10上设有多个车架安装孔109，有利于采用螺栓、销轴等可装卸的连接方式，以便于支架的装配和维护。

在上述任一项实施例中，第一安装部12上设有第一安装孔120，第一安装孔120用于安装中桥横推杆；第二安装部14上设有第二安装孔140，第二安装孔140用于安装后桥横推杆。

在该实施例中，第一安装孔120和第二安装孔140的设置，便于采用螺栓、销轴等可装卸的连接方式安装中桥横推杆、后桥横推杆，便于支架、中桥横推杆、后桥横推杆的装配和维护。

在上述实施例中，第三安装部16上设有第一安装孔120和第二安装孔140，且第二安装孔140位于第一安装孔120和第四边缘106之间。

在该实施例中，第三安装部16上同时设有第一安装孔120和第二安装孔140，便于安装中桥横推杆和后桥横推杆，以适应自卸车的后悬挂系统的结构形式，且结构简单，装配方便。

可以理解，第二安装孔140位于第一安装孔120和第四边缘106之间，即第二安装孔140位于第一安装孔120靠近第四边缘106的一侧。

在上述任一项实施例中，支架为一体式结构，有利于提升支架的整体强度和刚度。

在一些实施例中，支架为一体式铸造成型结构，有利于进一步提升支架的整体强度和刚度。

在一些实施例中，支架为一体式铸造成型结构

本实用新型第二方面的实施例提供了一种自卸车的后悬挂系统，包括：中桥横推杆和后桥横推杆；上述第一方面中任一项实施例的支架，中桥横推杆和/或后桥横推杆安装在支架上。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的支架，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型第三方面的实施例提供了一种自卸车，包括：车架；上述第二方面中任一项实施例的后悬挂系统，后悬挂系统的中桥横推杆和/或后桥横推杆通过后悬挂系统的支架与车架连接。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的后悬挂系统，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述。

根据本申请提出的一个具体实施例的支架，用于连接矿用宽体自卸车的后悬横推杆，利用矿用宽体自卸车中桥及后桥负荷大的特点，提高安装通用性，规避、减少横推支架的故障点及故障率。

本具体实施例采取的技术方案为：

一种矿用宽体自卸车后悬横推杆专用的支架，包括底板10、三个横推杆安装块，即第一安装部12、第二安装部14和第三安装部16；还包括凸筋108，底板10设置车架安装孔109；横推杆安装块上开有通孔，也就是第一安装孔120和第二安装孔140；中桥横推杆和后桥横推杆的安装孔在支架的中部放置在同一个块体上，即第三安装部16上同时设有第一安装孔120和第二安装孔140；底板10、三个横推杆安装块和凸筋108为一体铸造形成，提高了后悬横推杆的专用支架的结构强度，减少了制造工序。本结构采用先铸造后调质的工序，然后加工出车架螺栓安装孔、横推杆安装通孔，最后非加工表面涂黑色漆，加工面涂防锈油防护。

具体实施方式如下：

如图1所示，一种矿用宽体自卸车的后悬横推杆的支架，整体采用铸造成型，铸件表面清洁干燥，没有杂质、油污或松散氧化皮，无裂纹、缩孔、凹坑等缺陷。

支架进一步调质处理，硬度满足hb190～hb220。

车架为铆接车架，采用螺栓方式将横推杆支架固定在车架上，在支架上加工出车架安装孔109(即车架螺栓安装孔)。

为了提高支架的通用性，在支架上同时开有用于安装中桥横推杆的第一安装孔120和用于安装后桥横推杆的第二安装孔140，交错布置。

最后在非加工表面涂黑色漆，加工面涂防锈油防护。

本具体实施例具有以下优点：

1)本具体实施例通过整体结构优化，运用仿真工具优化结构件，降低重量，分散应力，第一安装部、第二安装部、第三安装部与底板的连接范围大，可保证重载冲击、重载制动等恶劣工况下的正常使用。

2)本具体实施例的支架可以同时与中桥和后桥的横推杆连接，提高中后桥的横向稳定性。

3)本具体实施例与零部件之间均通过螺栓连接，安装维修方便。

4)本具体实施例匹配柔性车架，可以加强车架的局部强度，避免刚性连接造成局部应力过大。

以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，通过本实用新型的技术方案，有效地提升了支架的强度和刚度，且结构简单，重量轻，且支架可同时连接中桥横推杆和后桥横推杆，提升了自卸车的中桥、后桥的横向稳定性。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。