一种带有安全辅助内胎的车轮的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车轮领域，尤其涉及一种带有安全辅助内胎的车轮。


背景技术：

[0002]
在现在高速运行的社会，汽车的地位越来越重要，客车和货车承载着旅客和货物的运输，每年发生的车祸造成的损失非常巨大，而汽车在高速行驶过程中爆胎引起的车祸占据很大的比例，造成了很大的损失。
[0003]
现有的汽车车轮基本都是充气车轮，充气车轮减震效果好，但其容易发生爆胎，爆胎容易导致汽车方向失控而发生交通事故。为了防止爆胎市场出现了实心轮胎，但这种车轮减震效果差，车内人员乘坐舒适性差，例如申请号201810389560.9，其公开了轨道车辆用实心车轮及轨道车辆用实心车轮的设计方法，该技术方案中内轮毂1外周之间安装有外轮毂硫化体2，外轮毂硫化体2由于是实心胎能够防止爆胎，但减震效果差。外轮毂硫化体2由多个圆弧形状的硫化段3组成，硫化段3沿内轮毂1周向依次设置，所述的硫化段3包括呈圆弧形的金属安装骨架4和硫化粘结在金属安装骨架4上表面的橡胶层5，金属安装骨架4可拆卸的固定在内轮毂1上。分体式的外轮毂硫化体 2虽然方便安装，但相邻硫化段3连接处容易发生损伤，从而缩减车轮的使用寿命。
[0004]
为此我们一直在从事安全防护工作，一直在思考如何减少由汽车爆胎而造成的车祸，经过很多次的试验，我们终于找到了一种比较好的办法来减少由于汽车爆胎而引起的车祸。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型针对现有技术中车轮爆胎容易发生车祸的缺点，提供一种带有安全辅助内胎的车轮。
[0006]
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
[0007]
一种带有安全辅助内胎的车轮，包括轮毂和充气式的外胎，外胎安装在轮毂上，外胎与轮毂之间形成充气腔；还包括实心式的内胎，内胎设在充气腔内，轮毂的外圆周侧壁上设有环形槽，内胎安装在环形槽内并抱紧轮毂，内胎外端部伸出环形槽的槽口，内胎与外胎之间设有用于充气的腔体。
[0008]
本车轮采用了胎中胎的结构形式，当外胎因异物发生爆胎后，外胎气体释放完后，内胎作为行驶胎，由于内胎作用，从而使得汽车方向不会发生过度偏移，保证了行车安全，减少交通事故。实心的内胎能够使车继续行驶一段距离，方便人们把车停放到安全地带。
[0009]
作为优选，距离内胎中轴线垂直距离最远的圆周面为内胎外面，外胎上与地面接触的胎面为外胎外面，外胎内与外胎外面相对的面为外胎内面，外胎内面设在内胎外面的外侧，外胎内面与内胎外面之间设有缓冲间隙。由于缓冲间隙的作用，汽车在行驶过程中，减震效果好。
[0010]
作为优选，内胎内侧的圆周面上设有数量至少为两个的排气孔，所有排气孔均布
在内胎的内侧的圆周侧壁上，排气孔的中轴线垂直于内胎的中轴线，排气孔为盲孔。当内胎安装在轮毂上时，两者接触面会挤压出一些空气，排气孔能够收集这些空气，从而使得内胎与轮毂紧密贴合。
[0011]
作为优选，内胎的径向横切面形状为工字形或椭圆形或方形或梯形。
[0012]
作为优选，内胎内侧壁上设有用于安装胎压检测仪的第一缺口，第一缺口为u形第一缺口，第一缺口沿着内胎的中轴线方向凹陷延伸
[0013]
作为优选，内胎为圆环形且同种材料一体成型的内胎。一体式的内胎制作工艺简单，无需将多个部件装配在一起，提高了加工效率。作为优选，内胎为橡胶制成的内胎。为了能够使得爆胎后的车轮还能行驶一段路，橡胶制成的内胎缓冲效果，车内人员颠簸幅度稍微小一些。
[0014]
作为优选，内胎包括数量至少为两个的实心内胎单元，所有实心内胎单元首尾卡合连接并形成形状为环形的内胎，相邻两实心内胎单元连接处设有第二缺口，第二缺口内安装有连接组件，连接组件两端分别与对应端的实心内胎单元连接，实心内胎单元靠近第二缺口处安装有限位销，限位销上设有沿着径向方向贯穿的螺纹孔，连接组件两端分别通过螺纹孔与对应端的限位销螺纹连接。
[0015]
本实心的内胎为拼装式结构，从而方便将其安装在轮毂上，人们可以在不拆卸汽车轮胎的情况下直接安装本内胎。
[0016]
连接组件和限位销配合能将多个实心内胎单元组合在一起，安装方便。
[0017]
作为优选，连接组件包括调节部和螺杆，调节部两侧都伸出有螺杆，两个螺杆的螺纹旋向相反，两个螺杆分别通过螺纹孔与对应端的限位销螺纹连接；调节部包括安装盒和棘轮组件，安装盒内安装有第一锥齿和第二锥齿，两个螺杆分别固定在第一锥齿的两侧，两个螺杆的中轴线在同一直线上，第二锥齿一端与第一锥齿啮合，第二锥齿另一端伸出安装盒与棘轮组件连接；棘轮组件包括棘轮、调节头、棘爪和扭簧，第二锥齿的外端部与棘轮固定连接，调节头安装在棘轮上并与棘轮同步转动，扭簧安装在安装盒内，扭簧通过销轴与棘爪固定连接，棘爪端部啮合在棘轮上。
[0018]
螺杆与限位销螺纹连接时，人们通过调节部来调节螺杆的旋转，从而将相邻的两个实心内胎单元拉紧在轮毂上，防止其松动。
[0019]
棘轮组件能够防止第一锥齿与第二锥齿之间发生滑齿，从而保证了实心内胎能够紧紧抱在轮毂上。
[0020]
作为优选，第二缺口的侧壁上设有用于供螺杆通过的第一通孔，实心内胎单元外侧壁设有用于安装限位销的第二通孔，第二通孔的中轴线与第一通孔的中轴线相互垂直；每个实心内胎单元内都镶嵌有金属制成的加强板，加强板为弧形板，加强板两端都折弯并形成用于套装限位销的限位套，限位套容置在第二通孔内，限位套径向上设有供螺杆通过的第三缺口，螺杆的端部通过第三缺口伸入到第二通孔内端。
[0021]
第一通孔方便螺杆伸入到实心内胎单元内，第二通孔方便人们放置限位销，由于第一通孔与第二通孔相互垂直，所以螺杆与限位销也相互垂直连接。当人们旋转螺杆时，螺杆会相对拉动限位销，从而使得限位销拉动实心内塔单元。
[0022]
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
[0023]
本车轮采用了胎中胎的结构形式，当外胎因异物发生爆胎后，外胎气体释放完后，
内胎作为行驶胎，由于内胎作用，从而使得汽车方向不会发生过度偏移，保证了行车安全，减少交通事故。实心的内胎能够使车继续行驶一段距离，方便人们把车停放到安全地带。
附图说明
[0024]
图1是本实用新型的结构示意图。
[0025]
图2是本实用新型径向剖视结构示意图。
[0026]
图3是图1中没有外胎的结构示意图。
[0027]
图4是图3中内胎的结构示意图。
[0028]
图5是本实用新型实心内胎的结构示意图。
[0029]
图6是图5中限位销的结构示意图。
[0030]
图7是图5的剖视结构示意图。
[0031]
图8是图7中加强板与连接组件的组合结构示意图。
[0032]
图9是图8中加强板的结构示意图。
[0033]
图10是图5中连接组件的结构示意图。
[0034]
图11是图10中连接组件的内部结构示意图。
[0035]
图12是本实用新型中车轮上没有安装外胎的结构示意图。
[0036]
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—轮毂、11—外胎、12—内胎、100—腔体、101—环形槽、111—外胎外面、 112—外胎内面、121—排气孔、122—第一缺口、123—内胎外面、200 —缓冲间隙、20—实心内胎单元、21—连接组件、22—限位销、201 —第二缺口、202—第一通孔、203—第二通孔、204—加强板、211 —调节部、212—螺杆、221—螺纹孔、2041—限位套、2042—第三缺口、2111—安装盒、2112—棘轮组件、2113—第一锥齿、2114—第二锥齿、21121—棘轮、21122—调节头、21123—棘爪。
具体实施方式
[0037]
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0038]
实施例1
[0039]
一种带有安全辅助内胎的车轮，如图1-4所示，包括轮毂10和充气式的外胎11，外胎11与轮毂10之间形成充气腔，外胎11采用橡胶材质制成，轮毂10为不锈钢轮毂，外胎11安装在轮毂10上。车轮还包括实心式的内胎12，内胎12的径向横切面形状为工字形，内胎12为橡胶制成的内胎，内胎12为同种材料一体成型的内胎，内胎12的投影形状为圆环状，从而使得内胎12能够套装在轮毂10上。轮毂10的外圆周侧壁上设有环形槽101，内胎12安装在环形槽101 内并抱紧轮毂10，内胎12的内侧壁紧紧贴合在轮毂10上，内胎12 容置在外胎11内，从而实现了胎中胎的结构，当外胎11没有气时，内胎12可以作为辅助胎来使用，车胎爆胎后，由于内胎12的作用，车行驶的方向不会偏离的太厉害，保证了驾驶员行车的安全性，减少交通事故。内胎12的外圆周侧壁伸出环形槽101的端口，当外胎11 爆胎后，内胎12使得路面不会直接通过外胎11与接触轮毂10，保证了轮毂10的完整性。内胎12与外胎11之间设有用于充气的腔体 100。
[0040]
距离内胎12中轴线垂直距离最远的圆周面为内胎外面123，外胎11上与地面接触的胎面为外胎外面111，外胎11内与外胎外面111 相对的面为外胎内面112，外胎内面112设
在内胎外面123的外侧，外胎内面112与内胎外面123之间设有缓冲间隙200，缓冲间隙200 具有较好的吸震效果，车内人员乘坐时更加的舒适。
[0041]
我们技术人员根据汽车爆胎造成的车祸原因，主要是在汽车前轮胎爆胎的瞬间，汽车方向发生严重偏移，无法控制汽车的行驶方向，从而造成了汽车侧翻，占用另外车道等原因造成事故。为此设计了在汽车前车轮轮毂10上安装可以承载车辆重量的内胎12，在汽车外胎11内安装内胎12，在外胎11发生爆胎后，由外胎11内的内胎 12来承载汽车的重量，减少外胎11爆胎产生的偏差，减少汽车的方向偏移，减少发生车祸和汽车侧翻的概率。
[0042]
内胎12内侧的圆周侧面上设有数量为六个的排气孔121，所有排气孔121均布在内胎12的内侧的圆周侧壁上，排气孔121的中轴线垂直于内胎12的中轴线，并且排气孔121为盲孔。内胎12安装在轮毂10上时，排气孔121能够储存内胎12与轮毂10接触面之间的气体，从而使得内胎12紧紧的贴合在轮毂10上。
[0043]
内胎12侧面的侧壁上设有用于安装胎压检测仪的第一缺口122，第一缺口122为u形第一缺口，第一缺口122沿着内胎12的中轴线方向凹陷延伸，第一缺口122使得胎压检测仪在轮胎内固定牢靠，稳定性好。
[0044]
实施例2
[0045]
实施例2与实施例1特征基本相同，不同的是内胎12的径向横切面形状为椭圆形。
[0046]
实施例3
[0047]
实施例3与实施例1特征基本相同，不同的是内胎12的径向横切面形状为方形。
[0048]
实施例4
[0049]
实施例4与实施例1特征基本相同，不同的是内胎12的径向横切面形状为梯形。
[0050]
实施例5
[0051]
实施例5与实施例1特征基本相同，不同的是内胎12包括数量至少为两个的实心内胎单元20，如图5-12所示，所有实心内胎单元 20首尾卡合连接并形成形状为环形的内胎12，实心内胎单元20两端部一端设有榫头，其另一端设有榫槽，两个实心内胎单元20连接时，一个实心内胎单元20的榫头与另外一个实心内胎单元20的榫槽卡合连接。相邻两实心内胎单元20连接处设有第二缺口201，第二缺口 201内安装有连接组件21，连接组件21两端分别与对应端的实心内胎单元20连接，第二缺口201为门框形，从而方便安装连接组件21，连接组件21两端分别与对应端的实心内胎单元20连接，调节连接组件21时能够拉近两个实心内胎单元20，从而使得实心内胎单元20 能够抱紧在轮毂10上。实心内胎单元20靠近第二缺口201处安装有限位销22，限位销22上设有沿着径向方向贯穿的螺纹孔221，连接组件21两端分别通过螺纹孔221与对应端的限位销22螺纹连接。
[0052]
连接组件21包括调节部211和螺杆212，调节部211两侧都伸出有螺杆212，两个螺杆212的螺纹旋向相反，两个螺杆212分别通过螺纹孔221与对应端的限位销22螺纹连接，两个螺杆212同时旋转时能够将两个实心内胎单元20端部拉近，拉近的两个实心内胎单元能够牢牢抱住轮毂10。
[0053]
调节部211包括安装盒2111和棘轮组件2112，安装盒2111内安装有第一锥齿2113和第二锥齿2114，两个螺杆212分别固定在第一锥齿2113的两侧，两个螺杆212的中轴线在同一直线上，第二锥齿2114一端与第一锥齿2113啮合，第二锥齿2114另一端伸出安装盒 2111与棘轮组件2112连接，驱动棘轮组件2112能够将动力传递给第一锥齿2113。
[0054]
棘轮组件2112包括棘轮21121、调节头21122、棘爪21123和扭簧，第二锥齿2114的外端部与棘轮21121固定连接，棘轮21121的转动带动第二锥齿2114转动。调节头21122安装在棘轮21121上并与棘轮21121同步转动，调节头21122为六角头，人们通过把手调节六角头来调节棘轮21121的转动。扭簧安装在安装盒2111内，扭簧通过销轴与棘爪21123固定连接，棘爪21123端部啮合在棘轮21121 上，扭簧用于压紧棘爪21123，使得棘爪21123能够抵压在棘轮21121 上，防止棘轮21121旋转松动实心内胎单元20。
[0055]
第二缺口201的侧壁上设有用于供螺杆212通过的第一通孔202，实心内胎单元20外侧壁设有用于安装限位销22的第二通孔203，第二通孔203的中轴线与第一通孔202的中轴线相互垂直。
[0056]
每个实心内胎单元20内都镶嵌有不锈钢制成的加强板204，加强板204为弧形板，加强板204的弯曲弧度与实心内胎单元20的弯曲弧度相同，加强板204两端都折弯并形成用于套装限位销22的限位套2041，限位套2041容置在第二通孔203内，限位套2041径向上设有供螺杆212通过的第三缺口2042，螺杆212的端部通过第三缺口2042伸入到第二通孔203内端。组装实心内胎步骤为先将限位销22插入到限位套2041中，转动限位销22将其螺纹孔221对准第一通孔202，再将连接组件21安装两个实心内胎单元20之间，连接组件21的螺杆212伸入到螺纹孔221内，再转动调节头21122，从而使得第一锥齿2113旋转，第一锥齿2113带动其两端的螺杆212转动，螺杆212与限位销22螺纹连接并拉动限位销22向内靠拢，限位销22拉动实心内胎单元20向内靠拢，从而将两个相邻的实心内胎单元20连接在一起并抱紧在轮毂10上。
[0057]
本实心内胎为拼装式结构，从而方便将其安装在轮毂10上，人们可以在不拆卸汽车轮胎的情况下直接安装本实心内胎。连接组件 21和限位销22配合能将多个实心内胎单元20组合在一起，安装方便。充分考虑在安全性能的情况下，充分发挥连接组件21的可调节性和锁定装置，以防在汽车行驶过程中轮毂10上的实心胎松动。由于实心轮胎松动而造成汽车方向控制困难，造成汽车安全隐患。
[0058]
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。