一种用于后保险杠处的防撞梁缓冲件的制作方法

[0001]
本实用新型涉及保险杠防撞梁缓冲件领域，具体是一种用于后保险杠处的防撞梁缓冲件。


背景技术：

[0002]
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成u形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。
[0003]
在重型汽车或高速汽车的碰撞过程中，通常会产生很大的冲击力，而现有的保险杠通常只能完成一次缓冲减阻功能，保护能力有限，无法满足需要，这使得发明一种新的缓冲保护结构成为需要。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种用于后保险杠处的防撞梁缓冲件，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0006]
一种用于后保险杠处的防撞梁缓冲件,包括横杠，所述横杠的后侧设置有加强梁；所述横杠的前侧设置有内顶装置，内顶装置的外侧设置有外顶装置；内顶装置包括内顶件、内顶头、限位板和内梯形顶齿；所述内顶件的后侧设置有内顶头；所述内顶头上设置有和内梯形顶齿；所述内顶头的前端设置有限位板，限位板通过螺栓螺母固定在内顶头上；所述外顶装置包括外顶件、外顶套、限位板和外梯形顶齿，所述外顶件的后侧设置有和内顶头相配合的外顶套；所述外顶套内侧设置有和内梯形相配合的外梯形顶齿；所述外顶套的外侧设置有限位板；所述内顶头和外顶套分别设置有多个，所述横杠上设置有和外顶件、外顶套相配合的安装槽，所述外顶装置和内顶装置固定在安装槽内；所述横杠的后侧设置有固定架，固定架通过螺栓螺母固定在横杠上。
[0007]
作为本实用新型进一步的方案：所述横杠和加强梁都为钢铁材质，横杠和加强梁为一体成型结构。
[0008]
作为本实用新型再进一步的方案：所述内顶件和内顶头为一体成型结构，内顶件和内顶头都为塑料材质，内顶件的前侧为圆弧型；所述内梯形顶齿为圆弧型。
[0009]
作为本实用新型再进一步的方案：所述内顶头为前窄后宽的梯台结构；所述限位板为塑料材质。
[0010]
作为本实用新型再进一步的方案：所述外顶件和外顶套为一体成型结构，外顶件和外顶套都为塑料材质，外顶件的前侧为圆弧型结构；所述外梯形顶齿为圆弧型。
[0011]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本后保险杠处的防撞梁缓冲件，通过设置的横杠、加强梁、安装槽、限位板、固定架、内顶装置、内顶头、内顶件、内梯形顶齿、外顶装置、外顶套、外顶件和外梯形顶齿的结构，实现了三次缓冲减阻功能，大大提高了缓冲减阻效果，提高了碰撞保护性能。
附图说明
[0012]
图1为一种用于后保险杠处的防撞梁缓冲件的正视的结构示意图。
[0013]
图2为一种用于后保险杠处的防撞梁缓冲件中的安装槽的结构示意图。
[0014]
图3为一种用于后保险杠处的防撞梁缓冲件中的外梯形顶齿正视结构示意图。
[0015]
图4为一种用于后保险杠处的防撞梁缓冲件的侧视结构示意图。
[0016]
图5为一种用于后保险杠处的防撞梁缓冲件中的内梯形顶齿和外梯形顶齿的配合结构示意图。
[0017]
图中：1、横杠；2、加强梁；3、安装槽；4、限位板；5、固定架；6、内顶装置；7、内顶头；8、内顶件；9、内梯形顶齿；10、外顶装置；11、外顶套；12、外顶件；13、外梯形顶齿。
具体实施方式
[0018]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0019]
请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种用于后保险杠处的防撞梁缓冲件,包括横杠1，所述横杠1的后侧设置有加强梁2，横杠1和加强梁2都为钢铁材质，横杠1和加强梁2为一体成型结构；所述横杠1的前侧设置有内顶装置6，内顶装置6的外侧设置有外顶装置10；内顶装置6包括内顶件8、内顶头7、限位板4和内梯形顶齿9，所述内顶件8和内顶头7为一体成型结构，内顶件8和内顶头7都为塑料材质，内顶件8的前侧为圆弧型，这样设置有的目的是减小碰撞面积，延长碰撞距离，从而增强缓冲效果，减少碰撞损坏；所述内顶件8的后侧设置有内顶头7，内顶头7为前窄后宽的梯台结构，这样设置的目的是方便顶头斜向挤压，从而方便配合外顶装置10，实现对外顶件12的施压；所述内顶头7上设置有和内梯形顶齿9，内梯形顶齿9为圆弧型，内梯形顶齿9用于配合外梯形顶齿13实现缓冲减阻功能；所述内顶头7的前端设置有限位板4，限位板4为塑料材质，限位板4通过螺栓螺母固定在内顶头7上；所述限位板4用于对内顶头7进行限位，防止内顶头7脱出；
[0020]
请参阅图2～5，本实用新型实施例中，所述外顶装置10包括外顶件12、外顶套11、限位板4和外梯形顶齿13，所述外顶件12的后侧设置有和内顶头7相配合的外顶套11，外顶件12和外顶套11为一体成型结构，外顶件12和外顶套11都为塑料材质，外顶件12的前侧为圆弧型结构，这样设置的目的是方便减小碰撞面积，增强缓冲效果，减少碰撞损坏；所述外顶套11内侧设置有和内梯形相配合的外梯形顶齿13，外梯形顶齿13为圆弧型，所述外梯形顶齿13用于和内梯形顶齿9形成顶压对，从而实现碰撞缓冲和增阻功能；所述外顶套11的外
侧设置有限位板4，限位板4用于对外顶套11限位，防止外顶套11脱出；所述内顶头7和外顶套11分别设置有多个，所述横杠1上设置有和外顶件12、外顶套11相配合的安装槽3，所述外顶装置10和内顶装置6固定在安装槽3内；所述横杠1的后侧设置有固定架5，固定架5通过螺栓螺母固定在横杠1上；所述固定架5用于对外顶装置10进行固定和限位，同时实现对外顶装置10和内顶装置6的支撑，增强碰撞阻力；
[0021]
在使用时，汽车先碰撞内顶件8，通过内顶件8实现一次减阻，内顶件8通过内顶头7和外顶套11的作用推动外顶件12外推，同时通过内梯形顶齿9和外梯形顶齿13实现摩擦减阻，内梯形顶齿9和外梯形顶齿13的摩擦推动实现二次减阻；然后通过外顶件12外推实现主动缓冲，实现三次减阻。
[0022]
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。