开合车圈、车轮及电动小车的制作方法

本实用新型涉及车轮技术领域，更具体的，涉及一种开合车圈、车轮及电动小车。

背景技术：

车轮是电动小车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持电动小车的全部重量，承受电动小车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证电动小车与路面的附着力；减轻和吸收电动小车在行驶时的震动和冲击力，防止电动小车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应电动小车的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

车轮一般包括轮胎以及车圈，目前现有的开合车圈不能将开合车圈进行拆分，当安装在开合车圈上的轮胎出现问题时，现有开合车圈的结构设计，维修人员不能轻易将轮胎从开合车圈上拆卸下来，从而不便于维修人员对轮胎进行维修，同时，开合车圈还不能进行重复利用。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出了开合车圈、车轮及电动小车，其能将开合车圈进行拆分，当安装在开合车圈上的轮胎出现问题时，维修人员能轻易将轮胎从开合车圈上拆卸下来，从而便于维修人员对轮胎进行维修，同时，开合车圈还能进行重复利用。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种开合车圈，包括下开合圈，用于安装轮胎，所述下开合圈包括外圈、轮辐以及轮毂，所述外圈通过轮辐与所述轮毂相连接，所述外圈的外侧壁上设有用于安装轮胎的轮槽，所述外圈上开设有第一安装部；及

上开合圈，所述上开合圈可拆卸地安装于所述下开合圈上，安装后的所述下开合圈使轮胎稳固卡于所述轮槽上，所述上开合圈上设有第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部位置相对应，所述第一安装部通过紧固件与所述第二安装部连接。

优选的，所述上开合圈为环形结构，所述第二安装部位于所述上开合圈的内环壁上，所述第二安装部上开设有第一通孔，所述第一通孔贯穿所述第二安装部的上端面及所述第二安装部的下端面，所述第一安装部上设有第二通孔，所述第二通孔贯穿所述第一安装部的上端面及所述第一安装部的下端面，所述紧固件贯穿所述第一通孔及第二通孔将所述第一安装部及第二安装部连接。

优选的，所述第一安装部上开设有凹槽，所述第二通孔还贯穿所述凹槽，所述第二安装部的底部设有凸起，所述第一通孔还贯穿所述凸起，所述凸起与所述凹槽位置相对应，且所述凸起与所述凹槽相配合使用。

优选的，所述外圈为环形结构，所述第一安装部位于所述外圈的内环壁上，所述轮辐的一端与所述第一安装部连接，所述轮辐的另一端与所述轮毂的外侧壁连接。

优选的，所述轮辐上设有减重槽。

优选的，所述轮毂内开设有用于放置刹车盘的空腔。

优选的，所述空腔内设有凸台，所述凸台上开设有第三通孔，所述第三通孔贯穿所述凸台的上端面、所述凸台的下端面及所述空腔的内壁，所述凸台用于放置转动轴。

一种车轮，包括如所述的开合车圈及轮胎，所述轮胎可拆卸地安装于所述开合车圈上。

一种电动小车，包括所述车轮及电动小车架主体，所述车轮可拆卸地安装于所述电动小车架主体上。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的开合车圈、车轮及电动小车，设置的下开合圈以及可拆卸地安装于下开合圈上的上开合圈，从而能将开合车圈进行拆分；当安装在开合车圈上的轮胎出现问题时，维修人员只需松紧紧固件，将紧固件从第一安装部及第二安装部内取出，从而将第一安装部与第二安装部分离，将开合车圈拆卸，进而将轮胎与开合车圈分离，维修人员能轻易将轮胎从开合车圈上拆卸下来，从而便于维修人员对轮胎进行维修，同时，当开合车圈上的轮胎出现问题时，维修人员可将维修好的轮胎重新安装于开合车圈上，当开合车圈上的轮胎不能使用时，可将新的轮胎重新安装于开合车圈上，因此，能使得开合车圈进行重复利用。

附图说明

图1是本实用新型开合车圈的爆炸图；

图2是上开合圈的结构图；

图3是下开合圈的结构图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案

如图1所示，一种开合车圈100，包括下开合圈10及上开合圈20，下开合圈10用于安装轮胎，下开合圈10包括外圈11、轮辐12以及轮毂13，外圈11通过轮辐12与轮毂13相连接，外圈11上开设有第一安装部111；外圈11的外侧壁上设有用于安装轮胎的轮槽113，上开合圈20可拆卸地安装于下开合圈10上，安装后的所述下开合圈10使轮胎稳固卡于所述轮槽113上，上开合圈20上设有第二安装部21，第二安装部21与第一安装111部位置相对应，第一安装部111通过紧固件与第二安装部21连接。

本实用新型至少具有以下的优点：

设置的下开合圈10以及可拆卸地安装于下开合圈10上的上开合圈20，从而能将开合车圈100进行拆分；当安装在开合车圈100上的轮胎出现问题时，维修人员只需松紧紧固件，将紧固件从第一安装部111及第二安装部21内取出，从而将第一安装部111与第二安装部21分离，将开合车圈100拆卸，进而将轮胎与开合车圈100分离，维修人员能轻易将轮胎从开合车圈100上拆卸下来，从而便于维修人员对轮胎进行维修，同时，当开合车圈100上的轮胎出现问题时，维修人员可将维修好的轮胎重新安装于开合车圈100上，当开合车圈100上的轮胎不能使用时，可将新的轮胎重新安装于开合车圈100上，因此，能使得开合车圈100进行重复利用。

进一步的，如图2所示，上开合圈20为环形结构，第二安装部21位于上开合圈20的内环壁上，第二安装部21上开设有第一通孔211，第一通孔211贯穿第二安装部21的上端面及第二安装部21的下端面，第一安装部111上设有第二通孔112，第二通孔112贯穿第一安装部111的上端面及第一安装部111的下端面，紧固件贯穿第一通孔211及第二通孔112将第一安装部111及第二安装部21连接。

具体地，当需要组装开合车圈100时，使用紧固件，将紧固件贯穿第一通孔211及第二通孔112将第一安装部111及第二安装部21连接从而将上开合圈20与下开合圈10连接，进而将开合车圈100组装，当需要拆卸开合车圈100时，松紧紧固件，将紧固件从第一通孔211及第二通孔112内取出，从而将第一安装部111与第二安装部21分离，进而将开合车圈100拆卸，在其中的一个实施例中，紧固件为沉头螺钉。

进一步的，如图3所示，第一安装部111上开设有凹槽1111，第二通孔112还贯穿凹槽1111，第二安装部21的底部设有凸起212，第一通孔211还贯穿凸起212，凸起212与凹槽1111位置相对应，且凸起212与凹槽1111相配合使用。

具体的，设置的凸起212及凹槽1111，通过凸起212与凹槽1111相配合使用，能使得上开合圈20与下开合圈10在更为紧密地安装，同时避免开合圈与下开合圈10在使用的过程中发生松脱。

进一步的，外圈11为环形结构，第一安装部111位于外圈11的内环壁上，轮辐12的一端与第一安装部11连接，轮辐12的另一端与轮毂13的外侧壁连接。

具体的，通过设置的轮辐12的一端与第一安装部111连接，轮辐12的另一端与轮毂13的外侧壁连接，能将均匀地分散开合车圈100上受到的应力。

进一步的，轮辐12上设有减重槽121。

具体的，设置的减重槽121能减轻轮辐12的重量，进而减轻开合车圈100的总体重量。

进一步的，轮毂13内开设有用于放置刹车盘的空腔131。

进一步的，空腔131内设有凸台132，凸台132上开设有第三通孔133，第三通孔133贯穿凸台132的上端面、凸台132的下端面及空腔131的内壁，凸台132用于放置转动轴。

一种车轮，包括如的开合车圈100及轮胎，轮胎可拆卸地安装于开合车圈100上。

具体的，在其中的一个实施例中，轮胎为复合轮胎，当然在其他的实施例中，轮胎可为别的类型轮胎，具体的类型可根据具体的实用需求而确定，当车轮的使用过程中，轮胎出现问题时，可将开合车圈100拆卸，从而将轮胎去取排除轮胎故障，或者更换轮胎，因此便于更换轮胎。

一种电动小车，包括车轮及电动小车架主体，车轮可拆卸地安装于电动小车架主体上。

当电动小车的使用过程中，轮胎出现问题时，可将开合车圈100拆卸，从而将轮胎进行维修再将维修好的轮胎安装至开合车圈100上，因此便于更换轮胎。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。