一种用于仪表板的换挡操纵装置的制作方法

本实用新型属于重卡零部件技术领域，尤其涉及一种用于仪表板的换挡操纵装置。

背景技术：

一般来说，车辆具有发动机室和乘员室，发动机室内收纳有发动机及手动变速器，乘员室的内部则具有司机座椅及手动变速器用的操纵杆，其中，操纵杆借助选挡摇臂组件与变速器机械式地连接，使得司机坐在司机座椅上手动操作变速杆，即可进行对手动变速器的变速操作。

目前，为了使乘坐在前座的乘客的立脚处变宽，同时使驾驶者减少视线的移动，因而将自动变速机的操纵杆安装中央仪表台上，而且这样安装的车辆正在普遍增加。

但是现有技术中，在将操纵杆安装在仪表台上后，存在以下技术问题：1、解决了驾驶员腿部空间的问题，但换挡操作杆离驾驶员较远，导致驾驶员不便于操纵；2、操纵杆离驾驶员较近，但是换挡操纵器下方留出的驾驶员腿部空间不足。

技术实现要素：

本实用新型在便于驾驶员操纵操纵杆的同时，增加了驾驶员的腿部空间。

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种用于仪表板的换挡操纵装置，包括底部设有支撑梁的主仪表板，所述支撑梁上设有弯折板，所述弯折板下端弯折形成有底面朝向驾驶员设置的弯折面，所述弯折面与水平面之间形成有第一夹角。所述主仪表板上设有位于方向盘右侧的操纵器。

作为实用新型的进一步说明：所述主仪表板包括前仪表板和后仪表板，所述后仪表板与前仪表板的连接处形成有钝角，所述后仪表板与水平面之间形成有第二夹角。

作为实用新型的进一步说明：所述第二夹角为30°—45°。

作为实用新型的进一步说明：所述操纵器包括依次连接的手柄、操纵杆、选档摇臂和底座，所述底座固定连接于弯折面的下端面上；所述选档摇臂的尾端还铰接有软轴，所述软轴的尾端连接有支座，所述支座通过设于支撑梁下方的固定架与主仪表板连接或与底座一体成型。

作为实用新型的进一步说明：所述软轴与水平面之间的夹角不超过15°。

作为实用新型的进一步说明：所述后仪表板的下方设有护板，所述护板与后仪表板之间形成有包裹操纵杆、选档摇臂、底座和软轴的空间。

作为实用新型的进一步说明：所述护板的下底面与水平面之间的夹角不超过15°。

作为实用新型的进一步说明：所述第一夹角为30°—60°。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1、底座固定在弯折面的下方，减少了操纵杆及选档摇臂占用的驾驶员腿部空间，使得驾驶员在进行换挡操作时，操纵器的下方能够形成足够的用于避让驾驶员腿部的空间，增加了驾驶员的舒适度。

2、软轴的布置路径紧贴后仪表板的下方，使得整个操作装置的结构布置更加紧凑，即通过引导软轴的布置，进一步减少占用的驾驶员腿部空间。

3、护板的下底面与水平面的夹角不超过15°，能够形成驾驶员腿部的避让空间，进一步增加驾驶员腿部的空间，提高驾驶员在驾驶过程中的舒适度。

4、操纵器设于方向盘的右侧，更符合人机工程，更便于驾驶员操作操纵器。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构示意图，意在展示操纵器的结构。

附图标记说明

1、主仪表板；11、前仪表板；12、后仪表板；2、操纵器；21、手柄；22、操纵杆；23、选档摇臂；24、底座；3、护板；4、支撑梁；5、固定架；6、弯折板；7、弯折面；8、支座；9、软轴。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-2所示，一种用于仪表板的换挡操纵装置，包括底部设有支撑梁4的主仪表板1，其中，主仪表板1包括前仪表板11和后仪表板12，后仪表板12与前仪表板11的连接处形成有钝角，后仪表板12与水平面之间形成有第二夹角，具体的，第二夹角为30°—45°，前仪表板11上安装有车辆状态显示仪表，用于显示车辆当前状态。

支撑梁4上设有弯折板6，弯折板6的上端与支撑梁4固定连接，下端弯折形成底面朝向驾驶员设置的弯折面7，弯折面7与水平面之间形成有第一夹角，具体的，第一夹角为30°—60°。

主仪表板1上设有位于方向盘右侧的操纵器2，当车辆为右置车时，操纵器2设于方向盘的左侧，以更符合人机工程，使得驾驶员更便于操作操纵器2。

操纵器2包括依次连接的手柄21、操纵杆22、选档摇臂23和底座24，底座24固定连接于弯折面7的下端面上，用于减少操纵杆22及选档摇臂23占用的驾驶员腿部空间，使得驾驶员在进行换挡操作时，操纵器2的下方能够形成足够的用于避让驾驶员腿部的空间，增加驾驶员的舒适度。

选档摇臂23的尾端还铰接有软轴9，软轴9与水平面之间的夹角不超过15°，使得软轴9的布置路径紧贴后仪表板12的下方，这样整个操作装置的结构布置更加紧凑，进一步增加占用的驾驶员腿部空间。

软轴9的尾端连接有支座8，支座8通过设于支撑梁4下方的固定架5与主仪表板1连接或与底座24一体成型，固定架5同时用于对主仪表板1进行支撑。

后仪表板12的下方设有护板3，护板3与后仪表板12之间形成有包裹操纵杆22、选档摇臂23、底座24和软轴9的空间，且护板3的下底面与水平面之间的夹角不超过15°，从而形成驾驶员腿部的避让空间，进一步增加驾驶员腿部的空间，提高驾驶员在驾驶过程中的舒适度。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。