一种复合材料板簧结构的制作方法

本实用新型涉及一种板簧结构，特别是一种复合材料板簧结构。

背景技术：

目前的非公路宽体矿用车，传统采用钢制板簧作为缓冲和减震结构，但钢制板簧本身特别重，使得整车的重量增加，从而增大了燃油消耗率，并对车辆的操控稳定性产生不利影响。另外，钢制板簧通常由不少于一片的弹簧钢叠加组合而成，相邻的弹簧钢之间不可避免的摩擦会使钢制板簧的寿命变短。

为了解决这一问题，引入了复合材料板簧代替传统的钢制板簧，同钢制板簧相比，复合材料板簧具有质量轻、弹性应变大、应变比能高、疲劳寿命长及“安全断裂性”好等特点。但是现有的复合材料板簧两端直接与车身铰接相连，该种连接方式使得板簧自由度不够，板簧两端容易发生断裂，影响板簧的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有技术中复合材料板簧两端直接与车身铰接，导致板簧运动自由度不足的问题，提供一种板簧运动自由度高的复合材料板簧结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种复合材料板簧结构，包括由复合材料制成的板簧本体和与车身铰接相连的吊耳板，板簧本体两端固定连接有连接构件，连接构件与吊耳板铰接。

采用上述技术方案的本实用新型，吊耳板一端与车身铰接相连，另一端与连接构件铰接，而连接构件与板簧本体固定连接，因此通过吊耳板两端的两个铰接结构，增大了板簧本体运动的自由度，减小了车身在经历多次跳动后板簧本体断裂损坏的概率，增强了板簧本体的使用寿命；板簧本体本体两端与车身的连接方式均一样，均通过连接构件和吊耳板与车身连接。

进一步地，连接构件通过铰接轴与吊耳板铰接；连接构件由与铰接轴相配合的轴套和一端套在轴套外周的固定件组成，固定件的另一端与板簧本体固定连接。轴套可绕铰接轴旋转，而固定件将轴套和板簧本体连接起来，因此板簧本体可随轴套一起绕铰接轴旋转，增加了板簧本体运动的自由度。

进一步地，固定件呈u形卡结构，轴套位于固定件的u形底，固定件的u形底端呈与轴套外周相契合的曲面状；固定件通过开口端夹在板簧本体对应端上。固定件的u形底端呈与轴套外周相契合曲面状，能更好地与轴套固定，也减少了固定件固定过程中的形变，增加了固定件的使用寿命；固定件通过开口端的两平面与板簧本体固定连接，增强了连接的稳固性。

进一步地，板簧本体通过三对螺栓和螺母配合固定在固定件上，且三颗螺栓呈等腰三角形排列。螺栓呈等腰三角形排列，使得板簧本体和固定件的连接更加稳固。

进一步地，板簧本体中部上下两侧均固定连接有垫板，位于上侧的垫板上方还固定有缓冲块。垫板的厚度可根据需要和车型的变化而改变；而板簧本体上下两侧均有垫板，使得板簧本体在竖直方向所处的位置可以随垫板的厚度而改变；缓冲块限定板簧本体朝向车身方向跳动的最大距离，对板簧本体也起到了保护的作用；缓冲块起缓冲减震作用，也有一定的限高作用，避免重载行驶在颠簸路面时，车厢或车架撞击骑马螺栓，螺栓损坏后拆换困难；由于存在垫板和缓冲块，使得同一规格的板簧本体可以用在同一车型的前桥和后桥上，或可以用在不同车型上，增大了每种规格的板簧本体的适用性。

进一步地，板簧本体中部通过骑马螺栓固定在车桥的板簧座上。本结构的板簧本体通用性强，因此板簧座包括设在前桥或后桥；骑马螺栓呈u形，使用骑马螺栓连接，使得整个结构稳固、可靠。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：吊耳板一端与车身铰接相连，另一端与连接构件铰接，而连接构件与板簧本体固定连接，因此通过吊耳板两端的两个铰接结构，增大了板簧本体运动的自由度，减小了车身在经历多次跳动后板簧本体断裂损坏的概率，增强了板簧本体的使用寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的复合材料板簧结构的剖视图。

图2示出了图1俯视图。

图3示出了图1中a处的细节放大图。

图4示出了本实用新型的复合材料板簧结构使用时的位置示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1板簧本体；2吊耳板；3铰接轴；4连接构件；41轴套；42固定件；421u形底端；422开口端；51螺栓；52螺母；6垫板；7缓冲块；8骑马螺栓；9板簧座。

具体实施方式

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1，一种复合材料板簧结构，包括由复合材料制成的板簧本体1和与车身铰接相连的吊耳板2，板簧本体1两端固定连接有连接构件4，连接构件4与吊耳板2铰接。

如图3，优选的，连接构件4通过铰接轴3与吊耳板2铰接；连接构件4由与铰接轴相配合的轴套41和一端套在轴套41外周的固定件42组成，固定件42的另一端与板簧本体1固定连接。

如图3，优选的，固定件42呈u形卡结构，轴套41位于固定件42的u形底，固定件42的u形底端421呈与轴套41外周相契合的曲面状；固定件42通过开口端422夹在板簧本体1对应端上。

如图2与图3，优选的，板簧本体1通过三对螺栓51和螺母52配合固定在固定件42上，且三颗螺栓51呈等腰三角形排列。

优选的，板簧本体1中部上下两侧均固定连接有垫板6，位于上侧的垫板6上方还固定有缓冲块7。

如图4，优选的，板簧本体1中部通过骑马螺栓8固定在车桥的板簧座9上。

具体的，板簧结构的两端通过吊耳板2固定在车身上，板簧结构的中部通过骑马螺栓8固定在前桥或后桥上。

如图4，本实用新型的复合材料板簧结构两端安装在车身上，板簧本体1中部与前桥或者后桥固定连接，由于板簧本体1与连接构件4固定连接，而连接构件4与吊耳板2铰接，吊耳板2与车身铰接，因此增大了板簧本体1运动的自由度，减少了车身跳动时板簧本体1的损伤。

如图1，由于垫板6的厚度可根据需要和车型的变化而改变；而板簧本体1上下两侧均有垫板6，使得板簧本体1在竖直方向所处的位置可以随垫板6的厚度而改变；缓冲块7限定板簧本体1朝向车身方向跳动的最大距离，对板簧本体1也起到了保护的作用；由于存在垫板6和缓冲块7，使得同一规格的板簧本体1可以用在同一车型的前桥和后桥上，或可以用在不同车型上，增大了每种规格的板簧本体1的适用性。

本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。