域控制器的安装组件和车辆的制作方法

本公开涉及域控制器技术领域，具体地，涉及一种域控制器的安装组件和车辆。

背景技术：

车辆的控制器一般固定安装于车辆的内部，以与车身其他部件连接来实现特定控制功能。例如：在车辆中，域控制器一般通过螺钉等紧固件直接安装于车身的左右a柱内。然而，这种安装和固定结构需要较多的紧固件，在安装时需要一个一个地安装紧固件，同时，在维修和更换域控制器时往往需要拆除所有的紧固件，拆装都较为复杂和繁琐。另外，由于空间有限，还会存在不便于在产品内部进行操作的情况。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种域控制器的安装组件，该安装组件结构简单且拆装方便快捷。

为了实现上述目的，本公开提供一种域控制器的安装组件，所述安装组件包括卡扣和固定支架，所述卡扣设置在所述域控制器的壳体上，所述固定支架设置有固定部、安装部和卡槽，所述壳体通过所述卡扣和所述卡槽相配合并且通过紧固件固定于所述固定部，以连接于所述固定支架，所述安装部用于将所述固定支架装配在车身的安装位置。

可选地，所述卡槽具有彼此相对的侧边缘，该两个侧边缘能够限制所述卡扣配合到所述卡槽中时的横向移位。

可选地，所述卡扣构造为l型，包括固定于所述壳体的基部和从所述基部延伸出的卡舌部。

可选地，所述卡扣背离所述壳体的表面和/或所述卡舌部朝向所述壳体的表面上形成有加强筋。

可选地，所述固定支架形成有朝向背离所述壳体的方向凸起的第一凸台，所述卡槽开设于所述第一凸台。

可选地，所述安装组件包括支撑筋条，所述支撑筋条用于在所述卡扣与所述卡槽配合时提供所述固定支架与所述壳体之间的支撑，所述支撑筋条形成在所述第一凸台和所述壳体中的至少一者上。

可选地，所述固定支架形成有朝向面向所述壳体的方向凸起的第二凸台，所述安装部包括形成于所述第二凸台的安装孔。

可选地，所述固定支架形成有朝向背离所述壳体的方向凸起的第三凸台，所述固定部包括形成于所述第三凸台的通孔，所述壳体设置有固定座，所述紧固件穿过所述固定座和所述通孔，以将所述壳体紧固于所述固定支架。

可选地，所述安装组件还包括辅助支架，所述辅助支架包括连接板和多个支撑腿，所述支撑腿连接于所述连接板且朝向所述连接板的一侧弯折，所述固定支架在所述连接板的另一侧通过所述安装部与所述连接板固定，所述支撑腿远离所述连接板的末端折弯以形成固定脚，该固定脚用于固定在所述车身的安装位置。

在上述方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括车身和域控制器，所述车辆包括上述的域控制器的安装组件，所述域控制器通过所述安装组件安装于所述车身。

通过上述技术方案，本公开提供的域控制器的安装组件中，固定支架的安装部将固定支架装配在车身的安装位置，壳体通过卡扣与固定支架的卡槽相配合并且通过紧固件固定于固定部，以实现域控制器的壳体与固定支架的固定连接。这样，在安装域控制器时，仅需使得卡扣和卡槽相配合，并将壳体通过紧固件连接固定部即可，同样，在拆卸时，仅需拆卸壳体与固定部连接的紧固件，并使得卡扣和卡槽分离即可。这样的设置方式使得在域控制器安装空间有限的情况下，能够方便快捷地拆卸域控制器，该安装组件结构简单且有效地解决了现有技术中存在的域控制器拆装过程复杂和繁琐的问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开具体实施方式提供的域控制器的安装组件中的壳体的结构示意图；

图2是根据本公开具体实施方式提供的域控制器的安装组件中的壳体的另一结构示意图，其中，示出了支撑筋条；

图3是根据本公开具体实施方式提供的域控制器的安装组件中的壳体的侧视图；

图4是图3中a位置的局部放大图；

图5是根据本公开具体实施方式提供的域控制器的安装组件中的固定支架的结构示意图；

图6是根据本公开具体实施方式提供的域控制器的安装组件中的壳体和固定支架处于配合状态下的结构示意图；

图7是根据本公开具体实施方式提供的域控制器的安装组件中的辅助支架的结构示意图；

图8是根据本公开具体实施方式提供的域控制器的安装组件中的卡扣与固定支架处于待配合状态下的结构示意图，其中，示出了辅助支架。

附图标记说明

1-壳体；11-卡扣；111-基部；112-卡舌部；113-加强筋；12-固定座；121-螺纹孔；122-凹槽；13-支撑筋条；2-固定支架；21-第一凸台；211-卡槽；2111-侧边缘；22-第二凸台；221-安装孔；23-第三凸台；231-通孔；3-辅助支架；31-连接板；311-连接孔；32-支撑腿；321-固定脚。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“横向、纵向”是指相应附图1中图面上的横向、纵向；“内、外”是指相对于部件本身轮廓而言的内、外。另外，“第一、第二、第三”等词的使用目的在于区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开提供的具体实施方式，提供一种域控制器的安装组件，参考图1至图6所示，该安装组件包括卡扣11和固定支架2，卡扣11设置在域控制器的壳体1上，固定支架2设置有固定部、安装部和卡槽211，壳体1通过卡扣11和卡槽211相配合并且通过紧固件固定于固定部，以连接于固定支架2，安装部用于将固定支架2装配在车身的安装位置。

通过上述技术方案，本公开提供的域控制器的安装组件中，固定支架2的安装部将固定支架2装配在车身的安装位置，壳体1通过卡扣11与固定支架2的卡槽211相配合并且通过紧固件固定于固定部，以实现域控制器的壳体1与固定支架2的固定连接。这样，在安装域控制器时，仅需使得卡扣11和卡槽211相配合，并将壳体1通过紧固件连接固定部即可，同样，在拆卸时，仅需拆卸壳体1与固定部连接的紧固件，并使得卡扣11和卡槽211分离即可。这样的设置方式使得在域控制器安装空间有限的情况下，能够方便快捷地拆卸域控制器，该安装组件结构简单且有效地解决了现有技术中存在的域控制器拆装过程复杂和繁琐的问题。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图5所示，卡槽211可以具有彼此相对的侧边缘2111，该两个侧边缘2111能够限制卡扣11配合到卡槽211中时的横向移位，以防止在将域控制器的壳体1通过固定支架2安装到车身的安装位置时，域控制器发生横向晃动，即保证了域控制器安装可靠性。其中，卡槽211构造为纵向高度大于卡扣11的纵向高度，以便于卡扣11与卡槽211相配合，使得安装更方便；另外，参考图5所示，卡槽211的横向的两个侧边缘211倾斜设计，以在卡扣11与卡槽211相配合时起到导向作用。

在本公开提供的具体实施方式中，卡扣11可以以任意合适的方式配置。可选择地，参考图3和图4所示，卡扣11可以构造为l型，包括固定于壳体1的基部111和从基部111延伸出的卡舌部112。其中，卡舌部112与卡槽211相配合以实现壳体1与固定支架2连接时的安装定位，即在壳体1固定于固定支架2时仍然可以保证域控制器不偏离固定支架2的固定部，为壳体1和固定部的连接提供便利。在本公开的其他实施例中，卡扣11还可以是其他的配置方式，对此，本公开不做任何限制。

需要说明的是，卡扣11和卡槽211均可以构造为多个，卡扣11的数量和卡槽211的数量相同，且每个所述卡扣11均对应地连接于一个卡槽211，对此，本公开对卡扣11和卡槽211的数量和具体布置方式不作任何限制，本领域技术人员在使用本公开提供的域控制器的安装组件时，可以根据实际应用需求来设置卡扣11和卡槽211的数量和具体布置方式。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图2和图4所示，卡扣11背离壳体1的表面和/或卡舌部112朝向壳体1的表面上可以形成有加强筋113，以增强卡扣11的强度。其中，为了减少卡扣11与固定支架2的干涉和碰撞，加强筋113可以根据需要相应地进行倒角处理，为卡扣11和固定支架2的配合连接提供便利。

在本公开提供的具体实施方式中，固定支架2可以以任意合适的方式配置。可选择地，参考图5所示，固定支架2由钣金件制成且形成有朝向背离壳体1的方向凸起的第一凸台21，卡槽211开设于第一凸台21。

可选择地，参考图5所示，固定支架2可以形成有朝向面向壳体1的方向凸起的第二凸台22，安装部包括形成于第二凸台22的安装孔221。

可选择地，参考图5所示，固定支架2可以形成有朝向背离壳体1的方向凸起的第三凸台23，固定部包括形成于第三凸台23的通孔231，壳体1设置有固定座12，紧固件穿过固定座12和通孔231，以将壳体1紧固于所述固定支架2上，进而实现将域控制器固定于固定支架2。其中，参考图1和图2所示，固定座12构造为包括螺纹孔121，该螺纹孔121的长度设置为不小于壳体1的厚度，这样，可以最大限度地节约整车空间。另外，固定座12上可以设置有凹槽122以增大固定座12的强度，避免固定座12因开设螺纹孔121而失效。在此需要说明的是，当车身的安装位置无法提供足够安装域控制器的平面时，壳体1可以紧固于固定支架2上，而固定支架2通过下文所述的辅助支架3固定于车身的安装位置，而当车身的安装能够提供足够安装域控制器的平面时，壳体1一方面可以紧固于固定支架2且固定支架2通过紧固件固定于车身的安装位置，另一方面也可以通过紧固件将壳体1和固定支架2一起固定到车身的安装位置，对此，本公开不作任何限制，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。

其中，第一凸台21和第三凸台23朝向背离壳体1的方向凸起，第二凸台22朝向面向壳体1的方向凸起。这样的设置方式一方面可以加强固定支架2的强度，另一方面第一凸台21的设置使得固定支架2背面与车身之间形成一定的空间，用于容纳卡扣11，使得在固定支架2安装于车身的情况下，卡扣11可以卡合进卡槽211；第二凸台22朝向面向壳体1的方向凸起，即朝向与车身连接的方向凸起，使得固定支架2通过安装孔221安装于车身时可以与车身更紧密的接触，安装更稳固；第三凸台23的设置使得固定支架2背面与车身之间形成空间，便于紧固件将壳体1紧固于通孔231时的安装，为固定支架2的安装部与车身的安装位置的连接提供空间。在本公开的其他实施例中，固定支架2还可以是其他的配置方式，对此，本公开不做任何限制。

在本公开提供的具体实施方式中，为了避免卡扣11与卡槽211相配合时，第一凸台21与壳体1之间的间隙而造成的车辆行驶过程中的域控制器晃动及异响，参考图2所示，安装组件可以包括支撑筋条13，支撑筋条13用于在卡扣11与卡槽211配合时提供固定支架2与壳体1之间的支撑，以消除第一凸台21与壳体1之间的间隙，从而可以避免域控制器在车辆行驶过程中晃动和异响。另外，支撑筋条13可以形成在第一凸台21和壳体1中的至少一者上，参考图2所示，支撑筋条13可以形成在壳体1上，在此进行说明的是，支撑筋条13可以设置为多个，对此，本公开不作任何限制，本领域技术人员在使用时可以根据实际需求来进行设置支撑筋条13的数量和布置方式。

在本公开提供的具体实施方式中，安装组件还可以包括辅助支架3，其中，辅助支架3可以以任意合适的方式配置。可选择地，参考图7和图8所示，辅助支架3可以包括连接板31和多个支撑腿32，支撑腿32连接于连接板31且朝向连接板31的一侧弯折，固定支架2在连接板31的另一侧通过安装部与连接板31固定，支撑腿32远离连接板31的末端折弯以形成固定脚321，该固定脚321用于固定在车身的安装位置。在车身的安装位置无法提供足够安装域控制器的平面时，辅助支架3的设置能够为域控制器的安装提供便利。另外，支撑腿32根据实际需求进行设置，以使得固定脚321的固定更为灵活，进而满足域控制器在不同安装位置的安装和固定。固定支架2与连接板31的固定方式可以有多种，例如，参考图5、图7和图8所示，通过紧固件连接固定支架2的第二凸台22上的安装孔221与连接板31上的连接孔311，以将两者固定在一起。对此，本公开不作任何限制。

在此，结合上述的实施方式对本公开提供的域控制器的安装组件的安装和拆卸过程进行描述。参考图1至图8所示，在安装时，首先通过固定支架2的安装部将固定支架2装配在车身的安装位置，在车身的安装位置无法提供足够安装域控制器的平面时，可以将辅助支架3固定在车身上，并将辅助支架3的连接板31与安装部连接从而将固定支架2安装在辅助支架3上，然后通过壳体1的卡扣11与固定支架2的第一凸台21上的卡槽211相配合，并使得卡扣11与卡槽211的三个侧边缘2111相接触，以实现域控制器和固定支架2的安装定位，接着通过紧固件依次穿过固定座12的螺纹孔121、第三凸台23的通孔231进行紧固，以将壳体1锁紧于固定支架2上，即可完成域控制器的安装，并且在后续的域控制器安装时，仅需使得卡扣11和卡槽211相配合，并通过紧固件连接固定座12的螺纹孔121、第三凸台23的通孔231以及车身的对应部分即可。在拆卸时，仅需拆卸固定座12上的紧固件，然后使得卡扣11和卡槽211分离即可完成拆卸。本公开提供的安装组件结构简单、拆卸方便快捷，从而有效地解决了现有技术中存在的域控制器拆装过程复杂和繁琐的问题。

在上述方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括车身和域控制器，所述车辆包括上述的域控制器的安装组件，所述域控制器通过所述安装组件安装于所述车身。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。