扣片式气囊导向布的制作方法

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种用于包覆气囊的扣片式气囊导向布。

背景技术：

汽车座椅上的安全气囊需要气囊导向布对其进行包覆。现有包覆安全气囊的导向布主要有三种形式。第一种为口袋式，即：气囊导向布缝纫成为一个在x向闭合的口袋，在装配时，需要先把安全气囊放入口袋，然后再与骨架链接；例如：福特锐际、奥迪、马自达；该导向布具有缝纫容易，爆破可靠性好，但整椅装配预装增多，装配工序复杂，难度大，侧边手感差。第二种为扣片闭合式，即：气囊导向布分成了两片，每片上各缝纫卡条，气囊模块先装在骨架上，然后装泡沫，护面，最后气囊导向布在座椅靠背b面，卡接完成闭合；例如：吉利、长安系列。该导向布具有整椅装配难度小，爆破可靠性好，侧边手感好的优点，其缝纫难度一般，护面成本较低。第三种为金属片与骨架链接闭合式，即：气囊导向布分成了两片，每片上各缝纫金属钣金，装上气囊模块后，装泡沫、护面，最后把金属钣金链接在金属骨架上；该导向布爆破可靠性好，侧边手感好，装配难度一般，但缝纫难度大，护面成本高。总结上述三种导向布，扣片闭合式综合成本较低，使用效果好，在自主开发车型中经常用到。但由于现有扣片闭合式导向布主要采用两个塑料j型卡条卡接或子母卡条卡接，由于结构设计不合理，使用时仍存在一些弊端。采用两个塑料j型卡条卡接，由于z方向上无限位，在车辆使用的颠簸路面时，卡条很容易脱落，影响安全；而且两个气囊裁片与“j”形卡条连接时都需要卡条缝纫机缝纫，加工速度慢，且容易出现安装同一卡条的问题。采用子母卡条卡接的形式，这种方式解决了在z向两个卡条相互限位的问题，但是由于是子母扣，卡条的截面有所缺失，导致强度会受到一些影响；扣接好后，x方向限位能力弱，气囊爆破时，卡条x向受力的长度为整个卡条的一半(部分为了z向限位)；而且加工时需要模具成型，成本高；另外，两个卡条仍需要卡条缝纫机缝纫，加工速度慢。

技术实现要素：

鉴于上述技术问题和缺陷，本实用新型的目的在于提供一种扣片式气囊导向布，该导向布结构简单，安装牢靠，加工速度快，生产成本低；气囊爆破时，塑料卡条在整个长度上都是受力点，强度高，保证安全气囊从正确的位置弹射出去。

为实现上述目的，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种扣片式气囊导向布，包括第一气囊导向布、第二气囊导向布、折弯钢丝圈、塑料卡条；所述第一气囊导向布的一端设置有第一连接部，所述第一连接部与第一气囊导向布为一体式结构，第一连接部穿过折弯钢丝圈并绕过折弯钢丝圈的一侧后，通过缝纫的方式将对折叠加后的第一连接部缝纫在一起，第一气囊导向布的另一端与气囊a裁片缝纫在一起；所述第二气囊导向布的一端设置有第二连接部，所述第二连接部与塑料卡条通过卡条缝纫机缝纫在一起，第二气囊导向布的另一端与气囊b裁片缝纫在一起，所述气囊a裁片与气囊b裁片缝纫在一起，在气囊a裁片与气囊b裁片的连接处设置有气囊弱化线，用于爆破时弹出气囊；所述折弯钢丝圈为矩形结构；所述塑料卡条包括第三连接部、卡接部；所述第三连接部为长条的板式结构，其与第二连接部缝纫在一起，所述卡接部的端面为圆形结构，卡接部与第三连接部连接，且为一体式结构，在卡接部上与第三连接部的连接处加工有挂卡豁口，所述挂卡豁口的长度小于折弯钢丝圈的直径，且保证折弯钢丝圈能够穿过挂卡豁口安装在卡接部内，所述卡接部的内径大于等于折弯钢丝圈的直径，卡接部与折弯钢丝圈间隙配合。

作为本实用新型的优选，对折叠加后的第一连接部采用双道线进行缝纫，以确保连接强度。

作为本实用新型的优选，所述折弯钢丝圈的四个角为圆角过渡结构。

作为本实用新型的优选，卡接部与折弯钢丝圈为0-2mm的间隙配合。

本实用新型的优点和有益效果：

1、本实用新型提供的导向布结构简单，安装牢靠，在z方向上可直接利用折弯钢丝圈的轮廓进行限位，而且由于卡接部的挂卡豁口略小于折弯钢丝圈的直径，卡接部与折弯钢丝圈0-2mm的间隙配合，所以可直接利用塑料卡条的卡接部在x方向上进行限位。

2、本实用新型提供的导向布在气囊爆破时，x向塑料卡条在整个长度上都是受力点，强度高，保证安全气囊从正确的位置弹射出去，大大提高安全性能。

3、本实用新型提供的导向布在缝纫时，只有第二气囊导向布与塑料卡条连接时采用的是卡条缝纫机，第一气囊导向布与折弯钢丝圈连接时采用普通缝纫方式即可，大大提高了导向布的加工速度。

4、本实用新型提供的导向布是采用两种结构完全不同的卡接构件，可以完全避免以前方案中卡条相似，容易都缝纫成一种卡条的弊端。

5、本实用新型提供的导向布中的塑料卡条可以采用挤出形式，折弯钢丝圈可以直接利用现有钢丝折弯而成，具有成本低的优势。

附图说明

图1是本实用新型气囊导向布的结构示意图；

图2是本实用新型气囊导向布装配到座椅护面上的示意图；

图3是装配本实用新型气囊导向布的汽车座椅的示意图；

图4是本实用新型第一气囊导向布与折弯钢丝圈的分解示意图；

图5是本实用新型第一气囊导向布与折弯钢丝圈的连接示意图；

图6是本实用新型第二气囊导向布与塑料卡条的分解示意图；

图7是本实用新型第二气囊导向布与塑料卡条的连接示意图；

图8是本实用新型塑料卡条的截面图；

图9是本实用新型折弯钢丝圈的示意图。

附图标记：第一气囊导向布1、第二气囊导向布2、折弯钢丝圈3、塑料卡条4、气囊a裁片5、气囊b裁片6、第一连接部11、第二连接部21、第三连接部41、卡接部42、挂卡豁口43。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参阅图1至图7，本实用新型提供的一种扣片式气囊导向布，包括第一气囊导向布1、第二气囊导向布2、折弯钢丝圈3、塑料卡条4；所述第一气囊导向布1的一端设置有第一连接部11，所述第一连接部11与第一气囊导向布为一体式结构，第一连接部11穿过折弯钢丝圈3并绕过折弯钢丝圈的一侧后，通过缝纫的方式将对折叠加后的第一连接部缝纫在一起，第一气囊导向布1的另一端与气囊a裁片5缝纫在一起；所述第二气囊导向布2的一端设置有第二连接部21，所述第二连接部21与塑料卡条4通过卡条缝纫机缝纫在一起，第二气囊导向布2的另一端与气囊b裁片6缝纫在一起，所述气囊a裁片5与气囊b裁片6缝纫在一起，在气囊a裁片5与气囊b裁片6的连接处设置有气囊弱化线7，用于爆破时弹出气囊；所述折弯钢丝圈3为矩形结构，折弯钢丝圈3的四个角为圆角过渡结构；所述塑料卡条4包括第三连接部41、卡接部42；所述第三连接部41为长条的板式结构，其与第二连接部缝纫在一起，所述卡接部42的端面为圆形结构，卡接部与第三连接部连接，且为一体式结构，在卡接部上与第三连接部的连接处加工有挂卡豁口43，所述挂卡豁口的长度小于折弯钢丝圈的直径，且保证折弯钢丝圈能够穿过挂卡豁口安装在卡接部内，所述卡接部的内径大于等于折弯钢丝圈的直径，卡接部与折弯钢丝圈0-2mm的间隙配合。

进一步，对折叠加后的第一连接部采用双道线进行缝纫，以确保连接强度。

本实用新型的导向布在座椅上的安装形式与现有扣片闭合式导向布安装形式类似，均是先将气囊模块通过螺钉固定在座椅金属骨架上，保证在汽车发生安全事故时，气囊模块会展开，以保护行人；之后将本实用新型提供的一种扣片式气囊导向布上的气囊a裁片5、气囊b裁片6缝纫到座椅护面上备用；当座椅护面和气囊模块安装好后，先将泡沫装在座椅金属骨架上，在泡沫上加工气囊槽，为了让安全气囊快速弹射出来，同时便于气囊导向布从气囊槽穿出来进行固定，泡沫装好后直接安装护面，然后将导向布的塑料卡条4与折弯钢丝圈3连接即可。本实用新型的导向布可以确保安全气囊从正确的位置弹射出去，同时气囊导向布强度高，可以保证两边的护面材料不被气囊模块撕裂；当汽车发生安全事故时，座椅气囊模块里面的叠氮化钠瞬间发生反应产生气体，把安全气囊充气，安全气囊通过泡沫的气囊槽，把护面上的气囊弱化线冲断，保护乘客。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请。