一种用于轨道系统的集电装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道系统技术领域，尤其涉及一种用于轨道系统的集电装置。


背景技术：

2.悬挂式轨道交通系统即空中轨道列车，是一种新型的城市轨道交通系统，和传统的城市轨道交通系统相似，主要应用于城市人口密集的地方，用于运转乘客；近年来，悬挂式轨道交通系统得到了迅速发展。
3.其中，轨道车的顶部设置有受电弓、以通受电弓与轨道内的供电轨接触取电；以现有的受电弓为例，其由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成，从而通过传动气缸驱动滑板与供电轨接触。
4.但是，现有的受电弓结构复杂，不仅导致检修维护成本较高，而且不方便布置于轨道之内；同时，轨道车在沿轨道行驶的过程中会发生上下偏移，进而导致接触压力的变化较大影响受流质量。


技术实现要素：

5.本实用新型公开一种用于轨道系统的集电装置，以解决目前受电弓所存在的结构复杂、检修维护成本较高、不方便于布置以及影响受流质量的问题。
6.为了解决上述问题，本实用新型采用下述技术方案：
7.一种用于轨道系统的集电装置，包括集电器、支撑臂、底座、拉伸弹簧以及限位机构；所述支撑臂通过铰接件转动设置于所述底座上，且所述支撑臂具有分别位于所述铰接件的转动轴线两侧的第一端和第二端；所述支撑臂的第一端与所述集电器连接，所述支撑臂的第二端通过所述拉伸弹簧与所述底座连接；所述限位机构设置于底座上、并位于与所述支撑臂相对的位置处，且所述支撑臂在转动过程中具有与所述限位机构分离的工作状态以及与所述限位机构相抵的限位状态。
8.可选地，所述限位机构位于所述支撑臂的下方，且所述限位机构与所述拉伸弹簧位于所铰接件的转动轴线的同一侧。
9.可选地，所述限位机构为限位柱，且所述限位柱的一端与所述底座连接，所述限位柱的另一端朝向所述支撑臂；所述支撑臂处于所限位状态时，所述限位柱朝向所述支撑臂的一端端面与所述支撑臂相抵。
10.可选地，所述限位柱包括螺杆和螺帽，所述底座设置有凸部，且所述凸部开设有与所述螺杆适配的螺纹孔，所述螺杆的一端与所述螺帽连接，所述螺杆的另一端穿过所述螺纹孔、并朝向所述支撑臂；所述螺帽的尺寸大于所述螺纹孔的孔径。
11.可选地，所述拉伸弹簧的两端分别设置有第一挂环和第二挂环；所述支撑臂的第二端的侧壁设置有第一销轴，所述凸部的侧壁设置有第二销轴，所述第一挂环套设于所述第一销轴上，所述第二挂环套设于所述第二销轴上。
12.可选地，所述第一销轴的外壁设置有与所述第一挂环适配的第一环形凹槽，且所
述第一环形凹槽沿所述第一销轴的周向分布；所述第二销轴的外壁设置有与所述第二挂环适配的第二环形凹槽，且所述第二环形凹槽沿所述第二销轴的周向分布。
13.可选地，所述支撑臂的第二端设置有至少两个与所述第一销轴适配的安装孔，且所述安装孔沿由所述支撑臂的第二端至所述支撑臂的第一端的方向排列；所述第一销轴通过一个所述安装孔设置于所述支撑臂上。
14.可选地，所述集电器包括导电滑块、绝缘座、导电板、接线端子和弹性件；所述导电滑块设置于所述绝缘座上，且所述导电板衬设于所述导电滑块与所述绝缘座之间，所述导电板具有延伸至所述绝缘座之外的耳部，所述耳部与所述接线端子连接；所述绝缘座转动设置有所述支撑臂的第一端，所述弹性件设置于所述支撑臂的第一端与所述绝缘座之间。
15.可选地，所述支撑臂的第一端设置有弧形导向孔，所述绝缘座与所述弧形导向孔对应的位置设置有导向柱，且所述导向柱位于所述弧形导向孔之内；所述绝缘座转动过程中，所述导向柱沿所述弧形导向孔移动。
16.本实用新型采用的技术方案能够达到以下有益效果：
17.本实用新型公开的集电装置，通过拉伸弹簧所提供拉力使得支撑臂设置有集电器的第一端翘起，进而为集电器与供电轨的接触提供接触压力，在轨道车发生上下偏移时，通过拉伸弹簧的拉伸形变仍可以保证集电器与供电轨的接触效果，从而提高受流质量；并且，通过限位机构可以限制拉伸弹簧拉动支撑臂的转动角度，从而避免集电器与供电轨过渡接触，保证集电器与供电轨的滑动配合、减小集电器与供电轨治的磨损；同时，相较于现有的受电弓，还具有结构简单、检修维护成本低以及方便于轨道之内的布置等优点。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型实施例公开的集电装置的侧视图；
20.图2为本实用新型实施例公开的集电装置的轴视图(图中拉伸弹簧省略)；
21.图3为本实用新型实施例公开的集电装置的剖视图；
22.附图标记说明：
23.100-导电滑块、110-导电板、120-接线端子、130-绝缘座、140
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导向柱、150-弹性件、
24.200-横梁、210-摆臂、211-铰接件、220-第一销轴、221-拉伸弹簧、230-安装孔、240-弧形导向孔、
25.300-底座、310-凸部、320-第二销轴、330-限位柱。
具体实施方式
26.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型
保护的范围。
27.以下结合附图，详细说明本实用新型各个实施例公开的技术方案。
28.请参考图1至图3所示，本实用新型实施例公开了一种用于轨道系统的集电装置，所公开的集电装置包括集电器、支撑臂、底座300、拉伸弹簧221以及限位机构。
29.其中，底座300作为支撑臂承载设置的基础构件、为支撑臂的转动设置提供安装基础，并可以固定于轨道车的顶部；通常，底座300 设置有螺栓孔，进而通过螺栓拧紧固定于轨道车的顶部。
30.支撑臂通过铰接件211转动设置于底座300上，且支撑臂具有分别位于铰接件211的转动轴线两侧的第一端和第二端；支撑臂的第一端与集电器连接，支撑臂的第二端通过拉伸弹簧221与底座300连接，从而通过拉伸弹簧221所提供拉力使得支撑臂设置有集电器的第一端翘起，进而为集电器与供电轨的接触提供接触压力，并在轨道车发生上下偏移时，通过拉伸弹簧221的拉伸形变仍可以保证集电器与供电轨的接触效果，从而提高受流质量；铰接件211可以为转轴、销轴或铆钉等结构件。
31.同时，限位机构设置于底座300上、并位于与支撑臂相对的位置处，且支撑臂在转动过程中具有与限位机构分离的工作状态以及与限位机构相抵的限位状态。
32.当支撑臂处于与限位机构分离的工作状态时，支撑臂可以进行正常的正向转动和反向转动，实现集电器与供电轨之间接触力的自动调整；当支撑臂处于与限位机构相抵的限位状态时，通过限位机构可以限制拉伸弹簧221拉动支撑臂的转动角度，从而避免集电器与供电轨过渡接触，保证集电器与供电轨的滑动配合、减小集电器与供电轨治的磨损。
33.因此，相较于现有的受电弓，本实用新型实施例公开的集电装置不仅可以保证集电器与供电轨的接触效果、提高受流质量，而且还可以避免集电器与供电轨过渡接触、保证集电器与供电轨的滑动配合及减小集电器与供电轨治的磨损，并具有结构简单、检修维护成本低以及方便于轨道之内的布置等优点。
34.作为限位机构的一种设置方式，限位机构位于支撑臂的下方，且限位机构与拉伸弹簧221位于所铰接件211的转动轴线的同一侧，从而在集电器与供电轨之间的接触压力达到限定要求时，限位机构可以抵住支撑臂、避免支撑臂过渡转动而导致集电器与供电轨之间的接触压力继续增大，达到限位效果。
35.具体地，如图1、图2和图3所示，限位机构可以为限位柱330，且限位柱330的一端与底座300连接，限位柱330的另一端朝向支撑臂；支撑臂处于所限位状态时，限位柱330朝向支撑臂的一端端面与支撑臂相抵。
36.优选地，限位柱330可以包括螺杆和螺帽，底座300设置有凸部 310，且凸部310开设有与螺杆适配的螺纹孔，螺杆的一端与螺帽连接，螺杆的另一端穿过螺纹孔、并朝向支撑臂，从而通过正向或反向转动限位、使得限位柱330可以沿螺纹孔进行伸出或缩回移动，更好地调节控制支撑臂的转动角度，使限位机构具有更好地适用性
37.其中，螺帽可以优选为蝶形螺帽，从而便于限位柱330的手动转动调节，避免了额外工具的借用。
38.当然，限位柱330也可以通过其他的伸缩机构设置于凸部310上；例如，限位柱330通过弹簧等弹性件结构、或者通过齿条和齿轮结构等设置于凸部310上，以便于限位柱330的伸缩移动调节；或者，限位柱330固定设置凸部310上；同时，限位柱330的形状可以为圆柱
状、方柱状或块状等。
39.作为限位机构的另一种设置方式，容易理解的是，限位机构也可以位于支撑臂的上方，且限位机构与集电器位于所铰接件211的转动轴线的同一侧，从而在集电器与供电轨之间的接触压力达到限定要求时，限位机构可以抵住支撑臂、避免支撑臂过渡转动而导致集电器与供电轨之间的接触压力继续增大，达到限位效果；本实用新型实施例不限制限位机构的设置位置和设置结构。
40.本实用新型实施例中，所公开的拉伸弹簧221的两端可以分别设置有第一挂环和第二挂环；相应地，支撑臂的第二端的侧壁设置有第一销轴220，凸部310的侧壁设置有第二销轴320，第一挂环套设于第一销轴220上，第二挂环套设于第二销轴320上，从而方便于拉伸弹簧221的装配设置。
41.同时，为了提高拉伸弹簧221的两端与第一销轴220和第二销轴 320的固定效果，第一销轴220的外壁设置有与第一挂环适配的第一环形凹槽，且第一环形凹槽沿第一销轴220的周向分布，从而使得第一挂环嵌入第一环形凹槽之内、防止第一挂环滑脱；第二销轴320的外壁设置有与第二挂环适配的第二环形凹槽，且第二环形凹槽沿第二销轴320的周向分布，从而使得第二挂环嵌入第二环形凹槽之内、防止第二挂环滑脱。
42.为了对拉伸弹簧221的拉伸程度进行调节，如图2所示，支撑臂的第二端设置有至少两个与第一销轴220适配的安装孔230，且安装孔230沿由支撑臂的第二端至支撑臂的第一端的方向排列；第一销轴 220通过一个安装孔230设置于支撑臂上，从而通过将第一销轴220 固定于不同的安装中、可以对拉伸弹簧221的拉伸程度进行调节，使其具有更好的实用性。
43.其中，安装孔230的数量可以为两个，也可以为三个或四个等；如图2所示，同时，第一销轴220的两端均伸出安装孔230之外，凸部310的与第一销轴220两端相对应的两个侧壁均设置有第二销轴 320，从而可以在支撑臂的两侧均设置拉伸弹簧221、从而有利于支撑臂的平稳转动；当然，也可以仅在支撑臂的一侧设置拉伸弹簧221。
44.本实用新型实施例中，支撑臂可以包括横梁200以及摆臂210，且横梁200设置于摆臂210的顶端，摆臂210的底端通过铰接件211 转动设置于底座300上；具体如图1所示，横梁200与摆臂210可以为一体成型结构件，支撑臂的形状为t字形；优选地，横梁200与摆臂210为镂空结构，从而可以减轻支撑臂的重量。
45.同时，集电器可以包括导电滑块100、绝缘座130，导电板110、接线端子120和弹性件150；导电滑块100设置于绝缘座130上，且导电板110衬设于导电滑块100与绝缘座130之间，导电板110具有延伸至绝缘座130之外的耳部，耳部与接线端子120连接，从而通过耳部便于接线端子120的安装固定。
46.绝缘座130转动设置有支撑臂的第一端，弹性件150设置于支撑臂的第一端与绝缘座130之间；从而通过转动设置的绝缘座130使得轨道车在沿轨道进行上下起伏移动时，集电器可以转动而使导电滑块 100的接触面与轨道的上下起伏而适应、保证接触效果；同时，通过弹性件150可以对绝缘座130的转动起到缓冲保护作用。
47.其中，如图3所示，弹性件150为弧形板状结构，且弹性件150 的两端分别连接于绝缘座130的两端、并分别位于绝缘座130的转动轴线的两侧；当然，弹性件150也可以为分别设置于绝缘座130的转动轴线的两侧的弹簧等；本实用新型实施例不限制弹性件150的结构
类型。
48.为了控制绝缘座130的转动角度，支撑臂的第一端设置有弧形导向孔240，绝缘座130与弧形导向孔240对应的位置设置有导向柱 140，且导向柱140位于弧形导向孔240之内；在绝缘座130转动的过程中，导向柱140沿弧形导向孔240移动，从而通过弧形导向孔 240可以对导向柱140起到限位导向作用。
49.本实用新型上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。
50.以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。