一种可对压紧度进行调节的发动机悬置支架的制作方法

本实用新型涉及发动机悬置设备技术领域，具体为一种可对压紧度进行调节的发动机悬置支架。

背景技术：

现今，由于社会发展和科技的进步，汽车已经成为了人们日常出行的代步工具，而发动机是为汽车提供动力的一种主要装置，发动机的重要性不言而喻。

市场上的发动机支架在使用中往往遇到颠簸和晃动是会造成发动机的损坏，且大多数发动机是直接放置在支架上，可能由于固定的螺丝掉落而导致发动机极易出现由于移动造成的掉落和毁坏而影响使用，甚至是对使用者的生命安全造成伤害。为此，我们提出一种可对压紧度进行调节的发动机悬置支架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可对压紧度进行调节的发动机悬置支架，以解决上述背景技术中提出的发动机支架在使用中往往遇到颠簸和晃动是会造成发动机的损坏，且大多数发动机是直接放置在支架上，可能由于固定的螺丝掉落而导致发动机极易出现由于移动造成的掉落和毁坏而影响使用，甚至是对使用者的生命安全造成伤害的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可对压紧度进行调节的发动机悬置支架，包括支撑板和悬置桌，所述支撑板的上表面左右两端连接有弹簧，且弹簧的内部设置有收缩杆，所述支撑板的正下端设置有悬置桌，且悬置桌的上表面左右两端设置有紧压支架，所述悬置桌的下端内侧设置有承重支架。且承重支架的顶端连接有旋转螺栓，所述旋转螺栓的上端设置有旋转支架，且旋转支架的内侧顶部设置有档条，所述紧压支架的外侧焊接有拉环块，且拉环块的外侧卡合有拉环，所述收缩杆的上端设置有连接螺母，所述支撑板的上表面中部设置有防滑橡胶垫，且防滑橡胶垫的外侧四周设置有转动连接盘，所述转动连接盘的内部设置有螺纹连接套。

优选的，所述承重支架与悬置桌之间为固定连接，且悬置桌呈中空的正方体状。

优选的，所述支撑板通过弹簧与旋转支架构成弹性结构，且支撑板与收缩杆之间为螺纹连接。

优选的，所述防滑橡胶垫与支撑板之间为胶水连接，且支撑板通过收缩杆与旋转支架构成升降结构。

优选的，所述承重支架通过旋转螺栓与旋转支架构成旋转结构，且旋转支架与悬置桌之间夹角为60°。

优选的，所述拉环与拉环块之间为活动连接，且拉环块沿着支撑板的竖直中轴线对称。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该承重支架放置在呈中空的正方体状支撑板的上表面四周，并且对接触点进行焊接，达到对承重支架的固定，不会由于支撑板上的重物过重而使得连接支撑板的承重支架从支撑板上断裂造成发动机跌落而损坏。

收缩杆成圆球状的底端塞入转动连接盘顶部的凹槽内，将螺纹连接套与转动连接盘顶部凸起处外壁的螺纹贴合，旋转螺纹连接套，使得螺纹连接套与转动连接盘外部的螺纹贴合，将转动连接盘贴合在支撑板的四角处，并且将螺丝的尖的端贴合在转动连接盘上孔洞处，旋转螺丝的同时下压，以便通过螺丝将转动连接盘固定在支撑板的四角处，以便收缩杆能够被固定在支撑板上由于收缩杆的底部为圆球状且与转动连接盘上的凹槽卡合，使得收缩杆能够以转动连接盘为原点进行旋转方便支撑板的下降，以便发动机在支撑板上端能稳定放置，在整个装置移动时发生的晃动能够被收缩杆进行旋转中和，避免对发动机造成伤害。

呈圆形的拉环卡何在拉环块一端的孔洞里，将拉环块的另一端放置在紧压支架的外壁上，并对连接处进行焊接，使用者可用绳子系在拉环上绕过发动机的顶端系在另一端的拉环上，通过手动调节绳子的松紧度来达到对发动机紧压度的改变。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型a处放大结构示意图。

图中：1、支撑板；2、悬置桌；3、紧压支架；4、承重支架；5、旋转支架；6、弹簧；7、收缩杆；8、档条；9、旋转螺栓；10、拉环块；11、拉环；12、连接螺母；13、防滑橡胶垫；14、转动连接盘；15、螺纹连接套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可对压紧度进行调节的发动机悬置支架，包括支撑板1和悬置桌2，支撑板1的上表面左右两端连接有弹簧6，且弹簧6的内部设置有收缩杆7，支撑板1的正下端设置有悬置桌2，且悬置桌2的上表面左右两端设置有紧压支架3，悬置桌2的下端内侧设置有承重支架4。且承重支架4的顶端连接有旋转螺栓9，旋转螺栓9的上端设置有旋转支架5，且旋转支架5的内侧顶部设置有档条8，紧压支架3的外侧焊接有拉环块10，且拉环块10的外侧卡合有拉环11，收缩杆7的上端设置有连接螺母12，支撑板1的上表面中部设置有防滑橡胶垫13，且防滑橡胶垫13的外侧四周设置有转动连接盘14，转动连接盘14的内部设置有螺纹连接套15；

承重支架4与悬置桌2之间为固定连接，且悬置桌2呈中空的正方体状，安装者将承重支架4放置在呈中空的正方体状支撑板1的上表面四周，并且对接触点进行焊接，达到对承重支架4的固定，不会由于支撑板1上的重物过重而使得连接支撑板1的承重支架4从支撑板1上断裂造成发动机跌落而损坏；

支撑板1通过收缩杆7与旋转支架5构成升降结构，且支撑板1与收缩杆7之间为螺纹连接，安装者将收缩杆7成圆球状的底端塞入转动连接盘14顶部的凹槽内，将螺纹连接套15与转动连接盘14顶部凸起处外壁的螺纹贴合，旋转螺纹连接套15，使得螺纹连接套15与转动连接盘14外部的螺纹贴合，将转动连接盘14贴合在支撑板1的四角处，并且将螺丝的尖的端贴合在转动连接盘14上孔洞处，旋转螺丝的同时下压，以便通过螺丝将转动连接盘14固定在支撑板1的四角处，以便收缩杆7能够被固定在支撑板1上由于收缩杆7的底部为圆球状且与转动连接盘14上的凹槽卡合，使得收缩杆7能够以转动连接盘14为原点进行旋转方便支撑板1的下降，以便发动机在支撑板1上端能稳定放置，在整个装置移动时发生的晃动能够被收缩杆7进行旋转中和，避免对发动机造成伤害；

防滑橡胶垫13与支撑板1之间为胶水连接，且支撑板1通过弹簧6与旋转支架5构成弹性结构，安装者将防滑橡胶垫13的一面涂满胶水，将涂有胶水的一面与支撑板1的表面相贴合，以便发动机在支撑板1上不会由于整个装置的运动而滑落，将弹簧6的一端焊接在支撑板1的四角，另外一端与旋转支架5中部进行焊接，使得固定在承重支架4上端的旋转支架5能够由于弹簧6自身的弹性进行回弹，此时若发动机在上将支撑板1下压时，弹簧6可延伸变长，且整个装置运动时发生的上下颠簸能够被弹簧6自身的弹性中和，避免对发动机造成伤害；

承重支架4通过旋转螺栓9与旋转支架5构成旋转结构，且旋转支架5与悬置桌2之间夹角为60°，安装者将旋转支架5底端的孔洞与承重支架4上部的孔洞相卡合，再将旋转螺栓9的一端穿过两者的孔洞后，利用螺母固定穿出洞口的旋转螺栓9，同时调整旋转支架5的位置，达到旋转支架5能以旋转螺栓9为顶点进行旋转，有利于支撑板1的上下活动，且旋转支架5顶端系有档条8，改变由于旋转支架5的旋转碰擦发动机，减少碰撞对发动机的造成的损坏；

拉环11与拉环块10之间为活动连接，且拉环块10沿着支撑板1的竖直中轴线对称，安装者将呈圆形的拉环11卡何在拉环块10一端的孔洞里，将拉环块10的另一端放置在紧压支架3的外壁上，并对连接处进行焊接，使用者可用绳子系在拉环11上绕过发动机的顶端系在另一端的拉环11上，通过手动调节绳子的松紧度来达到对发动机紧压度的改变。

工作原理：对于这类的可对压紧度进行调节的发动机悬置支架，首先将旋转支架5底端的孔洞与承重支架4上部的孔洞相卡合，再将旋转螺栓9的一端穿过两者的孔洞后，利用螺母固定穿出洞口的旋转螺栓9，同时调整旋转支架5的位置，达到旋转支架5能以旋转螺栓9为顶点进行旋转，将弹簧6穿过收缩杆7，再将收缩杆7将成圆球状的底端塞入转动连接盘14顶部的凹槽内，将螺纹连接套15与转动连接盘14顶部凸起处外壁的螺纹贴合，旋转螺纹连接套15，使得螺纹连接套15与转动连接盘14外部的螺纹贴合，将转动连接盘14贴合在支撑板1的四角处，并且将螺丝的尖的端贴合在转动连接盘14上孔洞处，旋转螺丝的同时下压，以便通过螺丝将转动连接盘14固定在支撑板1的四角处，以便收缩杆7能够被固定在支撑板1上由于收缩杆7的底部为圆球状且与转动连接盘14上的凹槽卡合，使得收缩杆7能够以转动连接盘14为原点进行旋转方便支撑板1的下降，以便发动机在支撑板1上端能稳定放置，随后将弹簧6的一端焊接在支撑板1的四角，另外一端与旋转支架5中部进行焊接，使得固定在承重支架4上端的旋转支架5能够由于弹簧6自身的弹性进行回弹，此时若发动机在上将支撑板1下压时，弹簧6可延伸变长，旋转支架5顶端系有档条8，改变由于旋转支架5的旋转碰擦发动机，减少碰撞对发动机的造成的损坏，最后将防滑橡胶垫13的一面涂满胶水，将涂有胶水的一面与支撑板1的表面相贴合，以便发动机在支撑板1上不会由于整个装置的运动而滑落，呈圆形的拉环11卡何在拉环块10一端的孔洞里，将拉环块10的另一端放置在紧压支架3的外壁上，并对连接处进行焊接，安装好后使用者可用绳子系在拉环11上绕过发动机的顶端系在另一端的拉环11上，通过手动调节绳子的松紧度来达到对发动机紧压度的改变。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。