具有导向定位补偿功能的悬置安装结构的制作方法

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本实用新型涉及电动车悬置安装技术领域，尤其是涉及一种具有导向定位补偿功能的悬置安装结构。


背景技术：

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随着能源问题越来越被大家所重视，纯电式电动车轿车应运而生。各大主机厂为了节约开发成本和周期，纯电式电动车基本都是由传统燃料汽车改制而来，即车身、内外饰、底盘等系统与传统车相同，在动力系统、电器系统方面做相应的更改。
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但由于电动车的动力系统采用电动机+减速器，体积远小于传统车的发动机+变速箱的动力系统，电动机的动力特性与传统燃油机完全不同，传统燃油车的发动机布置形式已经不在适用，因此前舱内布置方面出现了较大的困难；如悬置安装定位时由于存在装配误差致使装配困难，螺栓插入时易出现卡滞，并且装配好之后会产生较大的位移和偏心，易出现异常受力，难以满足要求。


技术实现要素：

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针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有导向定位补偿功能的悬置安装结构，其安装简便，可吸收装配公差。
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为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
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该具有导向定位补偿功能的悬置安装结构，包括安装梁和电机悬置，所述安装梁上设有配合安装支架，电机悬置通过螺栓安装到配合安装支架上，还包括定位补偿支架，所述螺栓为导向定位补偿螺栓，所述定位补偿支架和配合安装支架并排设置，定位补偿支架和配合安装支架上均设有用于螺栓穿过的通孔，所述导向定位补偿螺栓上设有便于插入通孔的导向结构，并且导向定位补偿螺栓上设有定位补偿段，定位补偿段与定位补偿支架上的通孔配合，定位补偿段的外径大于导向定位补偿螺栓其它部分的外径。
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进一步的，所述定位补偿支架和配合安装支架为相互平行并排设置的两个支架板，电机悬置设在两个支架板之间。
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所述导向定位补偿螺栓包括依次设置的螺纹段、光杆段、定位补偿段以及螺栓头，所述定位补偿段的外径大于螺纹段和光杆段的外径。
[0009]
所述定位补偿支架上的通孔内径大于配合安装支架上的通孔内径。
[0010]
所述导向结构包括设在导向定位补偿螺栓一端尖头一级导向结构和锥形二级导向结构和设在定位补偿段前的锥形三级导向结构。
[0011]
所述导向定位补偿螺栓上在定位补偿段和螺栓头之间设有法兰面。
[0012]
所述导向定位补偿螺栓的光杆段与设在电机悬架上通孔相配合。
[0013]
所述导向定位补偿螺栓上的定位补偿段长度小于或等于定位补偿支架上的通孔长度。
[0014]
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
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该具有导向定位补偿功能的悬置安装结构设计合理，导向结构保证了穿入过程更顺利，不会出现卡滞、螺栓被顶住不动的情况，节约了装配工时，提高了生产效率；能够吸收前舱装配过程中从电机端到悬置端再到横梁端产生的公差累积；装配好之后不会产生较大的位移和偏心，保证了装配后电机悬置位置满足设计定义，不会出现异常受力，稳定可靠。
附图说明
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下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
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图1为本实用新型导向定位补偿螺栓示意图。
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图2为本实用新型悬置安装示意图。
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图中：
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1.一级导向结构、2.二级导向结构、3.螺纹段、4.光杆段、5.三级导向结构、6.定位补偿段、7.法兰面、8.螺栓头、9.安装横梁、10.电机悬置、11.导向定位补偿螺栓、12.锁紧螺母、13.定位补偿支架、14.配合安装支架。
具体实施方式
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下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
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如图1和图2所示，该具有导向定位补偿功能的悬置安装结构，包括安装梁、电机悬置、定位补偿支架、配合安装支架以及用于定位电机悬置10的螺栓；安装梁为安装横梁9。
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配合安装支架14和定位补偿支架13并排设置在安装横梁9的下方；优选定位补偿支架和配合安装支架为相互平行并排设置的两个支架板，定位补偿支架和配合安装支架的上端焊接在安装横梁上，电机悬置设在两个支架板下端之间。
[0024]
电机悬置通过螺栓安装到配合安装支架和定位补偿支架上，螺栓端部通过锁紧螺母12固定，螺栓为导向定位补偿螺栓11，定位补偿支架和配合安装支架上均设有用于螺栓穿过的通孔，导向定位补偿螺栓上设有便于插入通孔的导向结构，并且导向定位补偿螺栓上设有定位补偿段6，定位补偿段与定位补偿支架上的通孔配合，定位补偿段的外径大于导向定位补偿螺栓其它部分的外径。
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导向定位补偿螺栓包括依次设置的螺纹段3、光杆段4、定位补偿段6以及螺栓头8，定位补偿段的外径大于螺纹段和光杆段的外径；定位补偿支架上的通孔内径大于配合安装支架上的通孔内径。
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导向结构包括设在导向定位补偿螺栓一端尖头一级导向结构1和锥形二级导向结构2和设在定位补偿段前的锥形三级导向结构5。导向结构保证了穿入过程更顺利，不会出现卡滞、螺栓被顶住不动的情况，节约了装配工时，提高了生产效率。
[0027]
导向定位补偿螺栓上在定位补偿段和螺栓头之间设有法兰面7；导向定位补偿螺栓的光杆段与设在电机悬架上通孔相配合；导向定位补偿螺栓上的定位补偿段长度小于或等于定位补偿支架上的通孔长度。
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通过补偿结构能够吸收前舱装配过程中从电机端到悬置端再到横梁端产生的公差累积；装配好之后不会产生较大的位移和偏心，保证了装配后电机悬置位置满足设计定义，不会出现异常受力，稳定可靠。
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优选具体实例为：
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一级导向为锥形尖头，二级导向为锥形圆台形，这2个导向结构一前一后布置在螺栓的最前端，锥形尖头尺寸与锥形圆台形的尺寸有承接关系，可以起到阶梯导向的作用，在装配时一级导向最先穿入，由于锥形尖头前端很小，只要有一点间隙就可以穿入，二级导向为锥形圆台，斜面设计可以保证一级导向穿入后进一步扩大穿入空间，保证螺纹段和光杆段的顺利穿入。
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三级导向为锥形圆台形，布置在定位补偿结构之前，尺寸上起到了由光杆端向定位补偿端的过渡，保证整个结构能顺利穿入定位补偿孔。
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定位补偿孔直径比螺栓光杆段和电机悬置安装孔都要大，能够吸收前舱装配过程中从电机端到悬置端再到横梁端产生的公差累积；法兰面和螺栓头的尺寸与普通螺栓标准件一致，需按加大系列尺寸定义。
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螺栓上定位补偿结果与定位补偿孔之间的配合有严格的公差定义，一般取间隙配合中较小的公差段，保证装配好之后不会产生较大的位移和偏心，保证了装配后电机悬置位置满足设计定义，不会出现异常受力。
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定位补偿段的长度根据需要严格定义，需要与支架上的定位补偿孔长度保持一致或者略小；定位补偿支架一定要有一定的厚度，该厚度是保证安装后不会产生变形而且影响到定位的作用。
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电机悬置连接电动机+减速器，电机悬置采用横穿方式固定在横梁上，横梁固定在车身上，为了保证装配的效率，通常会让横梁先固定在车身上，电机悬置先装配在电机上，再进行电机悬置和横梁的合装，这个过程就会导致几个方面的公差都累积在横穿的这个位置，悬置的孔与支架的孔经常不对中，出现难装配的情况，而定位补偿支架上的定位补偿孔就起到了吸收公差的作用，装配简便，提高了装配后稳定性。
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上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。
[0037]
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。