一种L形电动腰托驱动器的制作方法

一种l形电动腰托驱动器
技术领域
1.本实用新型属于汽车座椅领域，涉及汽车座椅上用于起支撑作用的腰托，具体涉及一种l形电动腰托驱动器。


背景技术：

2.汽车座椅腰部支撑件能够缓解驾驶和乘车过程中腰部的不适，提高乘车体验。对于不同的乘客及同一乘客的不同需求，要求座椅腰托能够随时被调节到需求的高度。现有腰托分手动腰托、电动腰托和气动腰托等；其中，电动腰托驱动器主要是采用电机旋转，带动蜗杆的旋转，然后通过蜗杆蜗轮机构，带动转盘的旋转，将拉线缠绕在转轮上，通过控制拉线的长度，从而实现对腰托高度的调节。此种形式的驱动器因为有转盘机构的存在，所以重量大，占用空间大，减少了座椅内可利用的空间，且不利于座椅的轻量化。
3.中国专利cn206749605u公开了“一种汽车座椅腰托驱动器总成”，该驱动器总成利用驱动电机带动蜗轮，蜗轮带动螺杆，利用螺杆带动第一滑块5和第二滑块6同时向滑块支架中间运动或向两端滑动(见图1)，从而控制拉线的长度，该驱动器通过对结构的改进使驱动器重量不足以前驱动器总成的一半，实现轻量化目的，而且驱动电机与滑块支架成l型分布，占用空间小，大大提高了座椅内部的可利用空间。但该驱动器总成仍存在以下问题：(1)螺杆和蜗轮固定连接时，在注塑蜗轮时需要先将小铁管a与蜗轮8镶嵌注塑在一起，然后螺杆9与小铁管a压接在一起，此种安装形式复杂，降低生产加工效率；(2)第一滑块5和第二滑块6在滑块支架内滑动时，上表面容易剐到腰托的其他部件(例如腰托紧固帘)；(3)滑块支架与腰托安装的不够牢靠。


技术实现要素：

4.鉴于上述技术问题和缺陷，本实用新型的目的在于提供一种l形电动腰托驱动器，该腰托驱动器结构简单，安装方便，使用时不会发生剐蹭问题。
5.为实现上述目的，本实用新型是采用如下技术方案实现的：
6.一种l形电动腰托驱动器，包括蜗杆电机、减速器壳体、斜齿轮、钣金滑轨、丝杠、两个滑块、两根拉线；所做的改进是，还包括拉线固定座，所述拉线固定座固定在钣金滑轨的末端，拉线固定座靠近丝杠的一端加工有插孔，拉线固定座的另一端加工有软管固定部，在所述拉线固定座上顺沿软管固定部，加工有与软管固定部轴向连通的线槽；在所述斜齿轮的轴心位置加工有腰型安装孔，所述丝杠的一端插入斜齿轮的腰型安装孔内，与腰型安装孔过盈配合，丝杠的另一端插入拉线固定座的插孔内；在所述插孔内设置有钢珠，丝杠的端面与钢珠滚动摩擦；两个所述拉线的起始端分别固定在两个滑块上，其中一个拉线穿过拉线固定座的线槽将拉线上的软管设置在拉线固定座的软管固定部。
7.作为本实用新型的优选，所述钣金滑轨靠近蜗杆电机的一端加工有挂钩，所述挂钩固定在钣金滑轨的两侧，与钣金滑轨为一体式结构，所述挂钩的弯钩开口方向与第一拉线上用于固定在腰托金属帘钢丝上的卡扣开口方向相反。
8.作为本实用新型的优选，所述钣金滑轨上加工有减重孔，在钣金滑轨的顶端沿着钣金滑轨的侧壁设置有挡板，所述挡板与钣金滑轨的侧壁为一体式结构，且相互垂直设置。
9.作为本实用新型的优选，所述蜗杆电机用螺丝固定在减速器壳体上，蜗杆电机的蜗杆与斜齿轮啮合，蜗杆与斜齿轮位于减速器壳体内，压盖用来盖紧减速器壳体，压住斜齿轮。
10.作为本实用新型的优选，所述丝杠上设置有两段螺纹，分别为左旋螺纹和右旋螺纹，两个滑块分别设置在左旋螺纹和右旋螺纹上，与丝杠以螺纹配合连接。
11.作为本实用新型的优选，所述钣金滑轨与减速器壳体通过两个长的连接螺丝连接，两个长的连接螺丝穿过减速器壳体与压盖后与钣金滑轨的翻边孔以螺纹形式连接。
12.作为本实用新型的优选，两个所述拉线的端部分别用压铸头与两个滑块连接。
13.作为本实用新型的进一步优选，所述丝杠上靠近蜗杆电机的一端设置有限位铁箍，在限位铁箍与滑块之间，以及两个滑块之间均设置有缓冲塑料垫片。
14.作为本实用新型的进一步优选，所述斜齿轮与减速器壳体和压盖接触的两端从内向外分别设置有金属垫片、o型圈。
15.本实用新型的优点和有益效果：
16.(1)本实用新型提供的驱动器将丝杠的安装形式进行改进，使丝杠与斜齿轮的连接方式改成插接式，大大提高了装配速度，提高斜齿轮的加工速度；另外，由于丝杠与斜齿轮的安装形式改变，为避免丝杠攒动，本申请需要单独增设拉线固定座，通过拉线固定座对丝杠的另一端进行固定，同时拉线固定座也能进一步对拉线进行固定，保证整体安装效果。
17.(2)本实用新型提供的驱动器在钣金滑轨上设置挡板，挡板能够将滑块遮挡在钣金滑轨内部，避免滑块滑动时与腰托上的其他部件发生摩擦或剐蹭。
18.(3)本实用新型提供的驱动器在钣金滑轨上设置有挂钩，后续安装时可以直接与拉线一起挂在腰托金属帘钢丝上，安装方便，而且由于钣金滑轨上的挂钩与拉线上的挂钩相反，两者形成了相对拉紧，能够使驱动器安装更加牢靠。
附图说明
19.图1是背景技术驱动器总成的示意图；
20.图2是本实用新型驱动器安装在腰托上的示意图；
21.图3是本实用新型驱动器的整体结构示意图；
22.图4是本实用新型驱动器的分解示意图；
23.图5是未安装拉线时本实用新型驱动器的俯视图；
24.图6是图4中a
‑
a的截面图；
25.图7是本实用新型斜齿轮与丝杠的连接示意图；
26.图8是本实用新型钣金滑轨的结构示意图；
27.图9是本实用新型拉线固定座第一种角度的结构示意图；
28.图10是本实用新型拉线固定座第二种角度的结构示意图。
29.附图标记：腰托金属帘钢丝a、蜗杆电机01、减速器壳体02、螺丝03、o型圈04、金属垫片05、斜齿轮06、丝杠07、连接螺丝08、钣金滑轨09、拉线固定座10、钢珠11、滑块12、缓冲塑料垫片13、限位铁箍14、压盖15、拉线16、压铸头17、软管18、腰型安装孔061、挂钩091、减
重孔092、挡板093、软管固定部101、线槽102、插孔103。
具体实施方式
30.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
31.在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
33.参阅图2至图10，本实用新型提供的l形电动腰托驱动器，包括蜗杆电机01、减速器壳体02、斜齿轮06、钣金滑轨09、丝杠07、两个滑块12、拉线固定座10、两根拉线16；
34.其中，所述蜗杆电机01用螺丝03固定在减速器壳体02上，蜗杆电机01的蜗杆与斜齿轮06啮合，蜗杆与斜齿轮位于减速器壳体02内，压盖15用来盖紧减速器壳体02，压住斜齿轮06；在所述斜齿轮06与减速器壳体02和压盖15接触的两端从内向外分别设置有金属垫片05、o型圈04；
35.所述斜齿轮06的轴心位置加工有腰型安装孔061，所述丝杠07的一端插入斜齿轮的腰型安装孔内，与腰型安装孔过盈配合，丝杠的另一端插入拉线固定座10的插孔内；
36.所述钣金滑轨09与减速器壳体02通过两个长的连接螺丝08连接，两个长的连接螺丝08穿过减速器壳体02与压盖15后与钣金滑轨09的翻边孔以螺纹形式连接；钣金滑轨09的中间设置有用于滑块12滑动的轨道，丝杠07设置在钣金滑轨内，在钣金滑轨09的末端设置有拉线固定座10；所述钣金滑轨09靠近蜗杆电机01的一端加工有挂钩091，所述挂钩091固定在钣金滑轨09的两侧，与钣金滑轨09为一体式结构，挂钩091的弯钩开口方向与拉线16上用于固定在腰托金属帘钢丝a上的卡座的卡扣开口方向相反；在钣金滑轨上还加工有减重孔092，钣金滑轨的顶端沿着钣金滑轨的侧壁还设置有挡板093，所述挡板与钣金滑轨的侧壁为一体式结构，且相互垂直设置；
37.所述丝杠07上设置有两段螺纹，分别为左旋螺纹和右旋螺纹，两个所述的滑块12分别设置在左旋螺纹和右旋螺纹上，与丝杠07以螺纹配合连接，在两个滑块12之间设置有两个缓冲塑料垫片13，在滑块12与斜齿轮06之间设置有限位铁箍14，在所述限位铁箍14与滑块12之间设置有缓冲塑料垫片13，所述限位铁箍14和缓冲塑料垫片13均安装在丝杠07上；
38.所述拉线固定座10靠近丝杠的一端加工有插孔103，在所述插孔内设置有钢珠11，拉线固定座10的另一端加工有软管固定部101，在所述拉线固定座上顺沿软管固定部，加工
有与软管固定部轴向连通的线槽102，所述丝杠07插入插孔后其端面与钢珠滚动摩擦；
39.两根所述的拉线16的端部分别用压铸头17与两个滑块连接，靠近拉线固定座10的拉线穿过拉线固定座的线槽102将拉线上的软管18设置在拉线固定座的软管固定部101。
40.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。