雷达支架和车辆的制作方法

本实用新型涉及支撑装置技术领域，尤其是涉及一种雷达支架和车辆。

背景技术：

随着汽车数量的增加，汽车安全问题也越来越引起社会的重视。为提升驾驶汽车过程中的安全性，现有的一种措施是在车辆上安装多个雷达以加强驾驶员获取外部环境信息的能力，也即增强辅助驾驶功能。

为了实现雷达的高度调节和角度调节，雷达通常通过支架安装在车辆上。如图1所示，现有的一种雷达支架包括基板1’和两个l形的固定板2’，两个l形的固定板2’上均设置有条形孔20’。基板1’的两端分别通过螺栓3’固定在两个l形的固定板2’上的条形孔20’中。基板1’上用于安装雷达，松动螺栓3’后，即可转动基板1’以调节雷达的角度，还可以沿着条形孔20’的长度方向在固定板2’之间移动基板1’，从而可以调节雷达所在位置处的高度。调节好雷达的高度和角度后，再拧紧螺栓3’，从而可以固定好雷达的位置。

但是现有的雷达支架中的螺栓不仅用于调节基板的所在位置处的高度，还用于调节基板的转动角度，当需要单独调节雷达的角度或者所在位置处的高度时，均需松紧螺栓，导致螺栓的松紧次数过多，易被磨损，进而会降低雷达支架的使用寿命。且经过角度、高度调节后的雷达固定在车辆上时，螺栓的拧紧程度要求较高，雷达支架的结构稳定性也较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种雷达支架和车辆，以缓解现有技术中存在的现有的雷达支架中的螺栓等连接杆不仅用于调节基板的所在位置处的高度，还用于调节基板的转动角度，当需要单独调节雷达的角度或者所在位置处的高度时，均需松紧螺栓等连接杆，导致螺栓等连接杆的松紧次数过多，易被磨损，进而会降低雷达支架的使用寿命。且经过角度、高度调节后的雷达固定在车辆上时，螺栓等连接杆不仅需要提供支撑力还要抗扭，导致雷达支架的结构稳定性较差的技术问题。

本实用新型提供的雷达支架包括第一支座、第二支座和安装板；

所述安装板安装在所述第一支座上，且所述安装板能够在所述第一支座上相对于水平面倾斜；

所述第一支座滑动连接在所述第二支座上，所述第一支座能够在所述第二支座上沿竖直方向滑动，以带动所述安装板在竖直方向上移动。

进一步的，所述雷达支架还包括调角连接组件，所述安装板通过所述调角连接组件安装在所述第一支座上；

所述调角连接组件能够在所述第一支座上滑动，以带动所述安装板在所述第一支座上相对于水平面倾斜。

进一步的，所述调角连接组件包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆间隔安装在所述安装板的同侧；

所述第一支座的与所述第一连接杆和所述第二连接杆对应的位置处，设置有弧状的条形孔，所述第一连接杆和所述第二连接杆均滑动连接在所述条形孔中；

所述第一连接杆和所述第二连接杆均能够在所述条形孔中滑动，以带动所述安装板在所述第一支座上相对于水平面倾斜。

进一步的，所述第一支座为u形的槽状结构，所述第一支座包括两个第一侧板和一个第一底板，所述第一底板安装在两个所述第一侧板之间；

两个所述第一侧板上均设置有所述条形孔，且所述条形孔沿所述第一侧板的长度方向延伸。

进一步的，所述第一底板上设置有减轻孔。

进一步的，所述雷达支架还包括调高连接组件，所述第一支座通过所述调高连接组件滑动连接在所述第二支座上；

所述调高连接组件能够在所述第一支座上滑动，以改变所述第一支座与所述第二支座之间的竖直方向上的间距。

进一步的，所述调高连接组件包括第三连接杆和第四连接杆，所述第三连接杆和所述第四连接杆安装在所述第一支座的同侧；

所述第二支座的与所述第三连接杆对应的位置处，以及与所述第四连接杆对应的位置处，均设置有条形的第一滑孔，所述第三连接杆和所述第四连接杆分别滑动连接在与其对应的第一滑孔中；

所述第三连接杆和所述第四连接杆分别能够在与其对应的第一滑孔中滑动，以改变所述第一支座与所述第二支座之间的竖直方向上的间距。

进一步的，所述第二支座为u形的槽状结构，所述第二支座包括两个第二侧板和一个第二底板，所述第二底板安装在两个所述第二侧板之间；

两个所述第二侧板上分别设置有两个所述第一滑孔，且所述第一滑孔沿竖直方向延伸。

进一步的，第一支座的与第三连接杆对应的位置处，以及与第四连接杆对应的位置处，均设置有条形的第二滑孔，多个第二滑孔与多个第一滑孔一一对应连通；

第三连接杆和第四连接杆分别穿过与其对应的第一滑孔后，滑动连接在与其对应的第二滑孔中。

本实用新型提供的车辆包括上述技术方案中任一项所述的雷达支架和雷达，所述雷达安装在所述雷达支架中的安装板上。

本实用新型提供的雷达支架和车辆能产生如下有益效果：

本实用新型提供的雷达支架包括第一支座、第二支座和安装板。安装板安装在第一支座上，第一支座滑动连接在第二支座上。该雷达支架中的安装板用于支撑雷达，因而当需要调节雷达的角度或者调节雷达所在位置处的高度时，可以通过调节安装板的倾斜角度和所在位置处的高度实现。当在第一支座上倾斜安装板时，安装板的倾斜角度被改变，进而可以使得安装板上的雷达的角度得到调节。当在第二支座上滑动第一支座后，第一支座沿竖直方向移动，第一支座与第二支座之间的竖直方向上的间距改变，第一支座所在位置处的高度会发生改变，同时，第一支座可以带动安装板一起在第二支座上移动，进而可以使得安装板的所在位置处的高度得到调节。

对于本实用新型提供的雷达支架，由于调节安装板的角度的过程通过改变第一支座和安装板的连接位置处的状态实现，调节安装板所在位置处的高度通过改变第一支座和第二支座的连接位置处的状态实现，而不是将调节安装板的角度和所在位置处的高度的过程集中在一个雷达支架中的同一个位置处。因而在本实用新型提供的雷达支架上，调节安装板的角度的过程和调节安装板所在位置处的高度的过程可以分别在雷达支架上的两个位置处进行。与现有技术相比，第一支座和安装板的连接位置处的受损程度较低，第一支座和第二支座的连接位置处的受损程度也较低，进而可以提升雷达支架的使用寿命。此外，经过角度、高度调节后的安装板的位置被固定后，第一支座可以在竖直方向上支撑安装板和安装板上的雷达，而第二支座可以在安装板的倾斜方向上支撑第一支座，进而可以在安装板的倾斜方向上支撑安装板，对安装板和安装板上的雷达起到抗扭作用，提升雷达支架的结构稳定性。

本实用新型提供的车辆包括上述雷达支架和雷达，雷达安装在雷达支架中的安装板上。本实用新型提供的车辆包括上述雷达支架，因而本实用新型提供的车辆与上述雷达支架具有相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的雷达支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的雷达支架的结构示意图；

图3为图2中的安装板的结构示意图；

图4为图2中的第一支座的结构示意图；

图5为图2中的第二支座的结构示意图。

图标：1’-基板；2’-固定板；20’-条形孔；3’-螺栓；1-第一支座；10-滑槽；11-第一侧板；12-第一底板；120-减轻孔；13-第二滑孔；2-第二支座；20-第一滑孔；21-第二侧板；22-第二底板；220-支架安装孔；3-安装板；30-雷达安装孔；4-调角连接组件；40-第一连接杆；41-第二连接杆；5-调高连接组件；50-第三连接杆；51-第四连接杆。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图2所示，本实施例提供的雷达支架包括第一支座1、第二支座2和安装板3。安装板3安装在第一支座1上，且安装板3能够在第一支座1上相对于水平面倾斜。第一支座1滑动连接在第二支座2上，第一支座1能够在第二支座2上沿竖直方向滑动，以带动安装板3在竖直方向上移动。

本实施例提供的雷达支架中的安装板3用于支撑雷达，因而当需要调节雷达的角度或者调节雷达所在位置处的高度时，可以通过调节安装板3的倾斜角度和所在位置处的高度实现。当在第一支座1上倾斜安装板3时，安装板3的倾斜角度被改变，进而可以使得安装板3上的雷达的角度得到调节。当在第二支座2上滑动第一支座1后，第一支座1沿竖直方向移动，第一支座1与第二支座2之间的竖直方向上的间距改变，第一支座1所在位置处的高度会发生改变，同时，第一支座1可以带动安装板3一起在第二支座2上移动，进而可以使得安装板3的所在位置处的高度得到调节。

对于本实施例提供的雷达支架，由于调节安装板3的角度的过程通过改变第一支座1和安装板3的连接位置处的状态实现，调节安装板3所在位置处的高度通过改变第一支座1和第二支座2的连接位置处的状态实现，而不是将调节安装板3的角度和所在位置处的高度的过程集中在一个雷达支架中的同一个位置处。因而在本实施例提供的雷达支架上，调节安装板3的角度的过程和调节安装板3所在位置处的高度的过程可以分别在雷达支架上的两个位置处进行。因此与现有技术相比，第一支座1和安装板3的连接位置处的受损程度较低，第一支座1和第二支座2的连接位置处的受损程度也较低，进而可以提升雷达支架的使用寿命。

此外，经过角度、高度调节后的安装板3的位置被固定后，第一支座1可以在竖直方向上支撑安装板3和安装板3上的雷达，而第二支座2可以在安装板3的倾斜方向上支撑第一支座1，进而可以在安装板3的倾斜方向上支撑安装板3，对安装板3和安装板3上的雷达起到抗扭作用，提升雷达支架的结构稳定性。

可以看出，本实施例提供的雷达支架缓解了现有技术中存在的雷达支架中的螺栓等连接杆不仅用于调节基板的所在位置处的高度，还用于调节基板的转动角度，当需要单独调节雷达的角度或者所在位置处的高度时，均需松紧螺栓等连接杆，导致螺栓等连接杆的松紧次数过多，易被磨损，进而会降低雷达支架的使用寿命，且经过角度、高度调节后的雷达固定在车辆上时，螺栓等连接杆不仅需要提供支撑力还要抗扭，导致雷达支架的结构稳定性较差的技术问题。

如图1所示，本实施例提供的雷达支架还包括调角连接组件4，安装板3通过调角连接组件4安装在第一支座1上。第一支座1上设置有弧形的滑槽10，调角连接组件4滑动连接在滑槽10中，并能够在滑槽10中滑动，以带动安装板3在第一支座1上相对于水平面倾斜。

调角连接组件4不仅可以实现安装板3与第一支座1之间的连接，还可以利用其在第一支座1上滑动的过程带动安装板3相对于水平面倾斜，从而实现对安装板3和安装板3上的雷达的角度调节。

其中，第一支座1包括位置相对的两个侧壁。调角连接组件4可以包括两组螺栓，安装板3的两侧分别通过一组螺栓安装在第一支座1的两个侧壁上。

进一步的，每组螺栓均包括两个螺栓。第一支座1的两个侧壁上均设置有一个圆孔和一个条形的弧形的条形孔，且圆孔位于弧形的条形孔的弧心处。其中，条形的弧形的条形孔可以竖立在第一支座1的侧壁上。

两组螺栓和第一支座1的两个侧壁一一对应连接，其中一组螺栓中的其中一个螺栓转动连接在第一支座1的其中一个侧壁上的圆孔中，另一个螺栓滑动连接在上述第一支座1的侧壁上的弧形的条形孔中。当滑动连接在弧形的条形孔中的螺栓在弧形的条形孔中滑动时，转动连接在圆孔中的螺栓会在圆孔中自转，而安装板3可以相对于水平面倾斜。

需要说明的是，圆孔和弧形的条形孔均可以对螺栓提供竖向的支撑力，进而可以在竖直方向上支撑安装板3。

如图3所示，调角连接组件4包括第一连接杆40和第二连接杆41，第一连接杆40和第二连接杆41间隔安装在安装板3的同侧，且第一连接杆40和第二连接杆41均滑动连接在滑槽10中。第一连接杆40和第二连接杆41均能够在滑槽10中滑动，以带动安装板3在第一支座1上相对于水平面倾斜。

当第一连接杆40和第二连接杆41在滑槽10中滑动时，第一连接杆40和第二连接杆41可以带动安装板3沿着滑槽10的延伸方向移动，在移动过程中，安装板3的板面与水平面之间的夹角会发生改变，安装板3的板面相对于水平面的倾斜角度可以得到调节。

此外，第一连接杆40和第二连接杆41可以共同作用，提升安装板3与第一支座1之间的安装稳定性。

在本实施例中，第一连接杆40和第二连接杆41均可以为螺栓。

如图3和图4所示，第一支座1为u形的槽状结构，第一支座1包括两个第一侧板11和一个第一底板12，第一底板12安装在两个第一侧板11之间。两个第一侧板11上均设置有滑槽10，且滑槽10沿第一侧板11的长度方向延伸。

第一支座1包括两个第一侧板11，对应的，安装板3的两侧均可以设置有第一连接杆40和第二连接杆41，安装板3通过其两侧设置的第一连接杆40和第二连接杆41安装在两个第一侧板11之间。

两个第一侧板11可以进一步的提升安装板3与第一支座1之间的安装稳定性。

而两个第一侧板11之间连接的第一底板12可以将两个第一侧板11连接在一起，进而可以提升第一支座1的结构稳定性。

此外，沿第一侧板11的长度方向延伸的滑槽10可以保证第一连接杆40和第二连接杆41的移动空间和移动行程，从而可以保证安装板3的角度调节范围。

进一步的，如图2和图4所示，滑槽10朝向远离第一底板12的方向凸出。

滑槽10朝向远离第一底板12的方向凸出，可以使得安装板3尽量远离第一底板12，为在第一支座1上调节安装板3的倾斜角度的过程提供更开阔的空间。

如图2和图4所示，第一底板12上设置有减轻孔120。

减轻孔120用于降低第一底板12的重量，从而降低第一支座1的重量，减小第一支座1和安装板3对第二支座2与第一支座1连接处产生的压力，保证该雷达支架的结构稳定性。

如图2所示，本实施例提供的雷达支架还包括调高连接组件5，第一支座1通过调高连接组件5滑动连接在第二支座2上。调高连接组件5能够在第二支座2上竖向滑动，以改变第一支座1与第二支座2之间的竖直方向上的间距。

调高连接组件5不仅可以实现第一支座1与第二支座2之间的连接，还可以利用其在第二支座2上滑动的过程带动第一支座1和安装板3在竖直平面上上升或者下降，从而实现对安装板3和安装板3上的雷达的高度调节。

如图2所示，调高连接组件5包括第三连接杆50和第四连接杆51，第三连接杆50和第四连接杆51安装在第一支座1的同侧。第二支座2的与第三连接杆50对应的位置处，以及与第四连接杆51对应的位置处，均设置有条形的第一滑孔20，第三连接杆50和第四连接杆51分别滑动连接在与其对应的第一滑孔20中。

其中，第三连接杆50和第四连接杆51分别能够在与其对应的第一滑孔20中滑动，以改变第一支座1与第二支座2之间的竖直方向上的间距。

第三连接杆50和第四连接杆51可以同步移动，当第三连接杆50和第四连接杆51同时在与其对应的第一滑孔20中滑动时，第三连接杆50和第四连接杆51可以同时带动第一支座1相对于第二支座2移动，从而可以改变第一支座1与第二支座2之间的竖直方向上的间距，实现对第一支座1和第一支座1上的安装板3的高度调节。

在本实施例中，第三连接杆50和第四连接杆51平行设置。进一步的，第三连接杆50和第四连接杆51均可以为螺栓。

其中，第三连接杆50和第四连接杆51共同作用可以提升第一支座1和第二支座2之间的连接稳定性，进而可以提升该雷达支架的结构稳定性。

如图2和图5所示，第二支座2为u形的槽状结构，第二支座2包括两个第二侧板21和一个第二底板22，第二底板22安装在两个第二侧板21之间。两个第二侧板21上分别设置有两个第一滑孔20，且第一滑孔20沿竖直方向延伸。

与第一支座1的两个第一侧板11相对应，第二支座2包括两个第二侧板21。其中，第一支座1的其中一个第一侧板11可以贴合在其中一个第二侧板21的内侧，另一个侧板可以贴合在另一个第二侧板21的内侧。第一侧板11和第二侧板21之间通过第三连接杆50、第四连接杆51和第一滑孔20滑动连接。

两个第二侧板21可以进一步的提升第一支座1与第二支座2之间的安装稳定性。

而两个第二侧板21之间连接的第二底板22可以将两个第二侧板21连接在一起，进而可以提升第二支座2的结构稳定性。

在实际应用中，第二底板22能够固定在车辆上。

其中，沿竖直方向延伸的第一滑孔20，用于使得第三连接杆50和第四连接杆51能够在竖直方向上移动，进而可以带动第一支座1和安装板3在竖直方向上移动。

如图2和图4所示，第一支座1的与第三连接杆50对应的位置处，以及与第四连接杆51对应的位置处，均设置有条形的第二滑孔13，多个第二滑孔13与多个第一滑孔20一一对应连通。第三连接杆50和第四连接杆51分别穿过与其对应的第一滑孔20后，滑动连接在与其对应的第二滑孔13中。

第二滑孔13能够与第一滑孔20配合扩大第三连接杆50和第四连接杆51在竖直方向上的移动范围，从而便于灵活的调节第一支座1和安装板3的高度。

进一步的，第一支座1中的两个第一侧板11上均可以设置有第二滑孔13。

如图2和图3所示，安装板3上可以设置有雷达安装孔30，雷达安装孔30中可以安装有螺丝，雷达通过该螺丝固定在安装板3上。

如图2和图5所示，第二支座2中的第二底板22上可以设置有支架安装孔220，支架安装孔220中也可以安装有螺丝，该螺丝用于将第二支座2中的第二底板22固定在车辆上，进而可以将本实施例提供的雷达支架整体固定在车辆上。

实施例二：

本实施例提供的车辆包括实施例一中的雷达支架和雷达，雷达安装在雷达支架中的安装板3上。

本实施例提供的车辆包括实施例一中的雷达支架，因而本实施例提供的车辆与实施例一中的雷达支架能够解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。

本实施例提供的车辆同样缓解了现有技术中存在的现有的雷达支架中的螺栓等连接杆不仅用于调节基板的所在位置处的高度，还用于调节基板的转动角度，当需要单独调节雷达的角度或者所在位置处的高度时，均需松紧螺栓等连接杆，导致螺栓等连接杆的松紧次数过多，易被磨损，进而会降低雷达支架的使用寿命。且经过角度、高度调节后的雷达固定在车辆上时，螺栓等连接杆不仅需要提供支撑力还要抗扭，导致雷达支架的结构稳定性较差的技术问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。