一种沙滩车的后桥悬挂总成的制作方法

1.本实用新型属于沙滩车技术领域，涉及一种沙滩车的后桥悬挂总成。


背景技术：

2.沙滩车是all terrain vehicle适合所有地形的交通工具缩写是atv的俗称，学名“全地形车”。沙滩车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。车辆简单实用，越野性能好。品质良好、性能优良的atv不仅能行驶沙滩、河床、林道、溪流甚至更恶劣的沙漠都能轻易克服。载送人员或运输物品使atv的功能发挥淋漓尽致，堪称全能的行动工具。
3.当沙滩车行走在沙滩、河床、林道、溪流等高低不平的路面上时，车体会发生倾斜，当驾驶员坐在车上时，也会随着车体的倾斜而产生晃动，另外，沙滩车其他很多部件与车架连接处也过于刚性，不具备减震缓冲效果，造成行驶过程中舒适感不足，从而影响乘坐体验，因此沙滩车需要很好的减震性能，使其行驶在较为恶劣的路面环境下时，减轻车体的倾斜和晃动幅度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的沙滩车存在的上述问题，而提出的一种能够具有减震缓冲效果的后桥悬挂总成。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
6.一种沙滩车的后桥悬挂总成，包括后桥和悬臂式减震装置，其特征在于，该悬挂总成还包括有连接架，该连接架的一端与沙滩车的车架活动连接，另一端通过第一转轴与后桥活动连接，第一转轴垂直于沙滩车的后轮轴心线，使得后桥能以第一转轴的轴心为中心实现转动偏摆，悬臂式减震装置用于连接车架和后桥，对后桥起悬挂支撑和减震作用。
7.在上述的一种沙滩车的后桥悬挂总成中，所述的悬臂式减震装置包括支撑杆和伸缩杆，支撑杆的下端与后桥活动连接，伸缩杆的上端与车架活动连接，伸缩杆的下端插入支撑杆内与其滑动连接，所述的支撑杆和伸缩杆之间设置有减震弹簧。
8.在上述的一种沙滩车的后桥悬挂总成中，所述的支撑杆与后桥之间、伸缩杆与车架之间均设有减震装置。
9.在上述的一种沙滩车的后桥悬挂总成中，所述的后桥悬挂总成还包括有悬挂架，该悬挂架包括固定段和避让段，固定段的上端与车架固定连接，下端与避让段的一端活动连接，避让段的另一端避让后桥传动部分后与后桥活动连接。
10.在上述的一种沙滩车的后桥悬挂总成中，所述的固定段与避让段之间、避让段与后桥之间均通过连接轴实现转动连接，两连接轴均与上述第一转轴平行。
11.在上述的一种沙滩车的后桥悬挂总成中，所述的后桥悬挂总成还包括至少一根支撑架，支撑架的两端分别与车架和后桥连接，连接处均设有减震装置。
12.在上述的一种沙滩车的后桥悬挂总成中，所述的固定段与避让段之间、避让段与
后桥之间均设有减震装置。
13.在上述的一种沙滩车的后桥悬挂总成中，所述的减震装置包括第一连接座、第二连接座和缓冲件，该缓冲件包括弹性件、内管和外管，外管套设在内管外，内管的外壁与外管内壁之间设有上述弹性件，上述连接轴穿过第一连接座和内管的管孔将缓冲件与第一连接座连接在一起，外管与第二连接座固定连接。
14.在上述的一种沙滩车的后桥悬挂总成中，所述的第一连接座固定设置在固定段和后桥上,第二连接座固定设置在避让段上。
15.在上述的一种沙滩车的后桥悬挂总成中，所述的第二连接座上开有安装孔，安装孔的尺寸与外管的尺寸相匹配。缓冲件可以作为一个整体件，直接装配到安装孔内，与安装孔紧密配合。
16.在上述的一种沙滩车的后桥悬挂总成中，所述的内管和外管均采用刚性的金属材料制成。
17.与现有技术相比，本实用新型通过使后桥以第一转轴的轴心为中心进行转动偏摆，并与悬臂式减震装置相结合，且后桥、车架与悬挂架的多个连接处均设有减震装置，通过以上结构互相配合能够在最大限度上增强了车体的减震缓冲效果，减轻了车体的倾斜和晃动幅度，提高了乘坐者的舒适性。
附图说明
18.图1是本实用新型的总体结构示意图；
19.图2是本实用新型的正视图；
20.图3是本实用新型连接架的安装结构示意图；
21.图4是本实用新型的减震装置的结构示意图。
22.图中，1、后桥；2、连接架；3、车架；4、第一转轴；5、固定段；6、避让段；7、连接轴；8、支撑架；9、支撑杆；10、伸缩杆；11、减震弹簧；12、第一连接座；13、第二连接座；14、外管；15、弹性件；16、内管。
具体实施方式
23.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
24.如图1所示，本实用新型所述的一种沙滩车的后桥悬挂总成，包括后桥1和悬臂式减震装置，该悬挂总成还包括有连接架2，该连接架2的一端与沙滩车的车架3活动连接，另一端通过第一转轴4与后桥1活动连接，第一转轴4垂直于沙滩车的后轮轴心线，使得后桥1能以第一转轴4的轴心为中心实现转动偏摆，悬臂式减震装置用于连接车架3和后桥1，对后桥1起悬挂支撑和减震作用。
25.如图2所示，后桥1悬挂总成还包括有悬挂架，该悬挂架包括固定段5和避让段6，固定段5的上端与车架3固定连接，下端与避让段6的一端活动连接，避让段6的另一端避让后桥1传动部分后与后桥1活动连接，固定段5与避让段6之间、避让段6与后桥1之间均通过连接轴7实现转动连接，两连接轴7均与上述第一转轴4平行，固定段5与避让段6之间、避让段6与后桥1之间均设有减震装置，
26.悬臂式减震装置包括支撑杆9和伸缩杆10，支撑杆9的下端与后桥1活动连接，伸缩杆10的上端与车架3活动连接，伸缩杆10的下端插入支撑杆9内与其滑动连接，所述的支撑杆9和伸缩杆10之间设置有减震弹簧11，支撑杆9与后桥1之间、伸缩杆10与车架3之间设有减震装置，减震弹簧11的作用一个是在行驶过程中减少车体的震动，另一个作用就是让车体在发生倾斜后还能够恢复至原始状态。
27.如图3所示，后桥1悬挂总成还包括至少一根支撑架8，支撑架8的两端分别与车架3和后桥1连接，连接处均减震装置。
28.如图4所示，减震装置包括第一连接座12、第二连接座13和缓冲件，该缓冲件包括弹性件15、内管16和外管14，内管16和外管14均采用刚性的金属材料制成，外管14套设在内管16外，内管16的外壁与外管14内壁之间设有上述弹性件15，上述连接轴7穿过第一连接座12和内管16的管孔将缓冲件与第一连接座12连接在一起，外管14与第二连接座13固定连接，所述的第一连接座12固定设置在固定段5和后桥1上,第二连接座13固定设置在避让段6上，第二连接座13上开有安装孔，安装孔的尺寸与外管14的尺寸相匹配。缓冲件可以作为一个整体件，直接装配到安装孔内，与安装孔紧密配合。
29.当车子行驶到高低不平的路面上时，车子的后桥1会发生左倾或右倾的现象，使后桥1以第一转轴4的轴心为中心进行转动偏摆，支撑架8与后桥1和车架3的连接处均设有减震装置，悬挂架的固定段5与避让段6之间、避让段6与后桥1之间通过连接轴7实现转动连接，且连接处均设有减震装置，以上种种连接结构能够在最大限度上减轻车架3的左倾或右倾的现象。
30.应该理解，在本实用新型的权利要求书、说明书中，所有“包括
……”
均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有
……”
，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含
……”
。
31.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。