一种空气悬架导向臂的固定组件的制作方法

[0001]
本实用新型涉及悬架系统的技术领域，具体地说是一种空气悬架导向臂的固定组件。


背景技术：

[0002]
空气悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接装置。空气悬架由于能有效的改善车辆的行驶平顺性，使得乘坐更安全、舒适；负载变化时能自动调整维持车身高度不变；装用空气悬架的车辆振动小，可减少对电气、仪表及车身和底盘其它附件的损坏，降低车辆的维修成本；减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用，因而在汽车上应用越来越普遍。其中，汽车空气悬架导向臂的作用是在车架与车桥之间传递力和力矩。
[0003]
现有技术中导向臂多为铸造件，自重过重，导向臂悬臂较长，设计结构不合理。采用焊接方式的导向臂连接结构也较为复杂，如名称为“汽车导向臂总成结构”申请号为20911406789.x的中国发明专利申请，其导向臂由两个轴卡从两端卡接在车轴上，这种导向臂的固定结构自重大，力传导效果较差，且减震器连接螺栓位置不能固定，同时无法提供车辆前进方向上的车轴限位，从而导致悬架系统减震效果差。此外，现有技术中还存在扭力座和扭力座螺栓配合无定位点，侧板与扭力座及下卡板焊接困难及焊接距离短等问题。


技术实现要素：

[0004]
为了解决上述的问题，本实用新型的主要目的在于提供一种减少自重且有效限位车轴纵向移动的空气悬架导向臂固定组件。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
[0006]
一种空气悬架导向臂的固定组件，包括扭力座和下卡板，所述扭力座和下卡板分别置于车轴上下两侧，通过螺栓将三者固定，扭力座上承托导向臂本体。
[0007]
进一步的，在导向臂本体上还设有压板，所述螺栓为u型螺栓，在压板上设有凹槽，用于容置螺栓的弯折部分，所述扭力座与压板夹持支撑导向臂本体，在扭力座和下卡板两侧分别设有通孔，供螺栓竖直部分穿过其中。
[0008]
进一步的，所述压板中间设有通孔，所述凹槽突出于压板的上表面，与u型螺栓弯折部分形状相配合。
[0009]
进一步的，所述扭力座中间设有通孔，扭力座上还设有导向臂定位孔。
[0010]
进一步的，在所述扭力座底面上设有凸台，在扭力座底面焊接减震器连接螺栓，所述减震器连接螺栓的内侧端部与凸台侧面相抵接。
[0011]
进一步的，所述减震器连接螺栓的外侧端部设有一个斜面。
[0012]
进一步的，在所述斜面上焊接扭力座螺栓固定板，所述扭力座螺栓固定板的一边与扭力座的下边缘焊接，一边与斜面焊接。
[0013]
进一步的，在扭力座和下卡板之间连接有侧板，侧板设置在u型螺栓以内，用于限位车轴的纵向移动。
[0014]
进一步的，在扭力座的下部和下卡板的上部分别设有一对上侧板、下侧板，侧板设置在u型螺栓以内，所述上侧板、下侧板位置相对应，并设置在平行车轴的两边，用于限位车轴的纵向移动。
[0015]
进一步的，上、下侧板的形状均为：上边大圆弧、两个侧边小圆弧、底边为直线，所述上侧板的底边与扭力座相焊接，侧边、上边与车轴相焊接，底边焊接长度80-200mm，上边、侧边与车轴的焊接长度100-600m m；下侧板的底边和下卡板进行焊接，侧边、上边与车轴相焊接，底边焊接长度80-200mm，上边、侧边与车轴的焊接长度100-600m m。
[0016]
进一步的，所述上侧板上设有减重孔。
[0017]
进一步的，所述下卡板上部设有若干凹槽。
[0018]
采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
[0019]
1、本实用新型组件压板和扭力座、下卡板和上侧板均设有通孔或凹槽，从而有效减少固定组件的自重。
[0020]
2、本实用新型对侧板结构进行了优化，增加了焊接长度，有效限位车轴的纵向移动，从而可以提高悬架强度；
[0021]
3、在扭力座侧面增加减震器安装定位结构，提高了螺栓安装位置的准确性；
[0022]
4、扭力座上方设有定位孔，提高了导向臂和扭力座配合的准确性；
[0023]
5、增加了扭力座螺栓加固三角板，提高了扭力座螺栓的安装强度。
附图说明
[0024]
图1是本实用新型压板的结构示意图；
[0025]
图2是本实用新型压板的俯视图；
[0026]
图3是本实用新型扭力座的结构示意图；
[0027]
图4是本实用新型扭力座的俯视图；
[0028]
图5是本实用新型导向臂定位孔的结构示意图；
[0029]
图6是本实用新型扭力座的减震器连接螺杆的结构示意图；
[0030]
图7是本实用新型下卡板的侧视图；
[0031]
图8是本实用新型下卡板的俯视图；
[0032]
图9是本实用新型扭力座焊接上侧板以及下卡板焊接下侧板的结构示意图；
[0033]
图10是本实用新型侧板的结构示意图；
[0034]
图11是本实用新型固定组件固定导向臂的结构示意图；
[0035]
图12是本实用新型固定组件固定导向臂的俯视图。
[0036]
标号说明：1-压板、2-扭力座、21-导向臂定位孔、3-螺栓、4-上侧板、5-下侧板、6-下卡板、7-扭力座螺栓固定板、8-车轴、9-减震器、10-导向臂本体、11-减震器连接螺栓
具体实施方式
[0037]
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的结构图及具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0038]
实施例1
[0039]
如图1-4和图7、8、11、12所示，本实用新型提供了一种空气悬架导向臂的固定组件，包括扭力座2和下卡板6，扭力座和下卡板分别置于车轴8上下两侧，通过螺栓3将三者固定，扭力座上承托导向臂本体10。这样设计的导向臂固定组件结构简单，相对于一体成型的铸造件有效降低导向臂总成的自重，并且提高力传导的效率。
[0040]
在导向臂本体上还设有压板1，螺栓为u型螺栓，在压板上设有凹槽，用于容置螺栓的弯折部分，扭力座与压板夹持支撑导向臂本体，在扭力座和下卡板两侧分别设有通孔，供螺栓竖直部分穿过其中，本实施例中螺杆的数量为2个，可以根据实际情况增加螺杆的数量，从而提高紧固程度。
[0041]
优选地，在压板中间设有通孔，所述凹槽突出于压板的上表面，与u型螺栓弯折部分形状相配合。扭力座中间设有通孔，在下卡板上也设有若干凹槽，凹槽和通孔的设置可以有效减轻固定组件的自重。
[0042]
实施例2
[0043]
如图6所示，本实施例的空气悬架导向臂的固定组件，在扭力座底面上设有凸台，在扭力座底面焊接减震器连接螺栓11，减震器连接螺栓的内侧端部与凸台侧面相抵接。
[0044]
该凸台能够起到减震器连接螺栓的定位作用。现有技术中，扭力座与扭力座螺栓配合时，扭力座此处大部分为平面未设置凸台，扭力座螺栓焊接时，位置有可能相差较大。此设计方案中，扭力座与减震器连接螺栓配合处设有一凸台，可有效阻挡减震器连接螺栓的前进，配合减震器连接螺栓的斜面，可对减震器连接螺栓焊接进行有效定位。
[0045]
减震器连接螺栓的外侧端部设有一个斜面。在斜面上焊接扭力座螺栓固定板7，所述扭力座螺栓固定板的一边与扭力座的下边缘焊接，另一边与斜面焊接。这样能够降低减震器连接螺栓的自重，同时，增加扭力座对减震器连接螺杆的支撑力。
[0046]
此外，如图5所示，在扭力座上设有导向臂定位孔21，导向臂本体10通过定位孔与扭力座螺栓连接，从而对导向臂安装起定位作用。
[0047]
实施例3
[0048]
在扭力座和下卡板之间连接有侧板，侧板设置在u型螺栓以内，用于限位车轴的纵向移动。各侧的侧板可以一块板也可以是相对应的两块板。
[0049]
如图9、10所示，在扭力座的下部和下卡板的上部分别设有一对上侧板4、下侧板5，侧板设置在u型螺栓以内，上侧板、下侧板位置相对应，并设置在平行车轴的两边，用于限位车轴的纵向移动。上、下侧板的形状均为：上边大圆弧、两个侧边小圆弧、底边为直线，所述上侧板的底边与扭力座相焊接，侧边、上边与车轴相焊接，底边焊接长度80-200mm，上边、侧边与车轴的焊接长度100-600mm；下侧板的底边和下卡板进行焊接，侧边、上边与车轴相焊接，底边焊接长度80-200mm，上边、侧边与车轴的焊接长度100-600m。
[0050]
现有技术中，侧板大多为一体式，并且侧板宽度较小，增加了焊接难度，焊接强度也较小。相比于传统侧板，此侧板不仅大大增加了宽度，使其与扭力座及下卡板的焊接长度增加，增强了其焊接强度。同时，采用分体结构，降低了焊接难度，便于其与车轴进行焊接固定，大大提高了支撑强度，车轴在汽车运动中会发生车辆前进方向的晃动，本实用新型的侧板与扭力座和下卡板的焊接长度长，有效限制了车轴的纵向位移，从而提高了悬架的强度。
[0051]
如图10所示，上、下侧边形状相同，优选的，可以在上侧板上设有减重孔，从而进一步减轻侧板自重。
[0052]
以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。