一种汽车三角警示牌的制作方法

本实用新型涉及汽车警示牌领域，特别是涉及一种汽车三角警示牌。

背景技术：

警示牌是汽车上的常规应急装备，目前国内外汽车上都标配有由塑料反光材料做成的三角形折叠警示牌，称为三角警示牌。在路上遇到突发交通事故时，车主需按交通法要求将警示牌放置在距离该车辆50～200米以上的地方，提醒后方车辆注意避让，避免追尾事故发生。

由于考虑方便收纳，现有的标配三角警示牌一般尺寸较小，且只有一面有反光显示，使得很多时候放置了警示牌却没起到提醒车辆避让的作用，此时，一般容易发生以下状况：一、在遇到故障时，很多车主会嫌远，不按交通法规定的距离摆放警示牌，三角警示牌放置的离车辆太近，而且随车标配警示牌的高度也只有30-40厘米，尺寸较小，后方车辆驾驶员稍有疏忽很难发现地上的警示牌，一旦发现警示牌是又由于距离太近、来不及避让而造成追尾事故；二、当车辆在距离十字路口或岔路口不远处发生故障时，警示牌放置位置刚好在岔路口处，而标配的三角警示牌只能一面显示，使得弯路上的车辆驾驶员无法看到警示牌，易造成二次事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种汽车三角警示牌，以解决现有技术通过缩小警示牌尺寸便于收纳却导致警示效果不明显的问题。

本实用新型提出一种汽车三角警示牌，包括顶盖、三个连接销、三根侧杆和三块底板，所述侧杆为伸缩杆，形状呈三棱柱状，所述底板为伸缩板，三块所述底板呈正三角形排列，三根所述侧杆一端分别连接在三块所述底板围成的正三角形的三个顶点处，另一端分别通过所述连接销转动连接在顶盖底部，每块所述底板一侧面的两端分别贴靠两所述侧杆设置，每块所述底板一端转动连接在一所述侧杆上，另一端活动卡接在另一所述侧杆上。

根据本实用新型提出的汽车三角警示牌，具有以下有益效果：

(1)该汽车警示牌尺寸大小可调，侧杆和底板均可伸缩，可以实现侧杆与底板长度尺寸的对应调节，侧杆和底板伸长后，警示牌尺寸扩大，警示效果更加醒目，使用完成后再将侧杆、底板缩短，再聚拢，便于收纳；

(2)该汽车警示牌呈正三棱锥状，可同时提供多个方向上的警示作用，解决了现有警示牌在岔路口处显示方向不全而导致二次事故的问题，而且防风效果很好，具有极佳的稳定性。

另外，根据本实用新型提供的汽车三角警示牌，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述顶盖底部设有凸台，所述凸台侧面阵列设有三个连接块，三根所述侧杆相对侧远离所述底板的端部均设有两连接夹块，所述连接块夹于两所述连接夹块之间，且所述连接块与所述连接夹块通过所述连接销转动连接。

进一步地，所述侧杆两外侧面靠近所述底板端部分别设有一连接柱，所述底板一端设有连接孔，另一端设有卡口，所述卡口下侧开口，所述连接孔转动连接在一所述侧杆的所述连接柱上，所述卡口活动卡接在另一所述侧杆的所述连接柱上。

进一步地，所述连接柱远离所述侧杆的一端焊接有第一限位块。

进一步地，所述侧杆为三节伸缩杆，包括依次活动套接的第一段杆、第二段杆和第三段杆，所述第一段杆、第二段杆上均设有第一弹压卡扣。

进一步地，所述底板为三节伸缩板，包括依次活动套接的第一段板、第二段板和第三段板，所述第一段板、第二段板上均设有第二弹压卡扣。

进一步地，所述顶盖的形状呈正三棱锥形。

进一步地，所述连接销两端分别焊接有第二限位块。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的汽车三角警示牌的组装图；

图2是本实用新型实施例的汽车三角警示牌的爆炸图；

图3为本实用新型实施例顶盖的结构示意图；

图4为本实用新型实施例侧杆的结构示意图；

图5为本实用新型实施例底板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例连接销的结构示意图。

附图说明:10、顶盖；11、凸台；12、连接块；20、连接销；30、侧杆；31、连接夹块；32、连接柱；33、第一段杆；34、第二段杆；35、第三段杆；36、第一弹压卡扣；40、底板；41、连接孔；42、卡口；43、第一段板；44、第二段板；45、第三段板；46、第二弹压卡扣。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

请参照图1至6，本实用新型的实施例提供一种汽车三角警示牌，其呈正三棱锥状，包括顶盖10、三个连接销20、三根侧杆30和三块底板40。

所述顶盖10为正三棱锥块，三块所述底板40呈正三角形排列，三根所述侧杆30一端分别连接在三块所述底板40围成的正三角形的三个顶点处，另一端分别通过所述连接销20转动连接在所述顶盖10底部。

所述顶盖10底部设有凸台11，所述凸台11侧面阵列设有三个连接块12。

所述侧杆30为三节伸缩杆，截面呈等边三角形状，包括依次活动套接的第一段杆33、第二段杆34和第三段杆35，所述侧杆30可伸长至最短时尺寸的三倍左右，所述第一段杆33、第二段杆34上均设有第一弹压卡扣36，第一弹压卡扣36按压方便省力，卡位稳定牢固，使得侧杆30的长度调节非常便捷高效，三根所述侧杆30相对侧远离所述底板40的端部均设有两连接夹块31，所述侧杆30两外侧面近所述底板40端分别设有一连接柱32，所述连接柱32远离所述侧杆30的一端焊接有第一限位块，所述第一限位块使得底板40与侧杆30连接时不易跑脱，从而加强了整个警示牌的稳定性。

所述底板40为三节伸缩板，包括依次活动套接的第一段板43、第二段板44和第三段板45，所述底板40可伸长至最短时尺寸的三倍左右，配合侧杆30的三倍左右尺寸调节，警示牌的最大尺寸可达到普通警示牌的3倍左右，使用时的警示效果更加醒目，使用完成后能够将所述侧杆30、所述底板40长度尺寸缩小，再聚拢，便于收纳；所述第一段板43、第二段板44上均设有第二弹压卡扣46，第二弹压卡扣46按压方便省力，卡位稳定牢固，使得底板40的长度调节非常便捷高效，所述底板40一端设有连接孔41，另一端设有卡口42，所述卡口42下侧开口。

每块所述底板40一侧面的两端分别贴靠两所述侧杆30设置，每块所述底板一端转动连接在一所述侧杆30上，另一端活动卡接在另一所述侧杆30上。

所述连接块12夹于两所述连接夹块31之间，且所述连接块12与所述连接夹块31通过所述连接销20转动连接，所述连接块12与连接夹块31的设置，对侧杆30的运动轨迹进行了限制，使得侧杆30只能在一个平面上进行旋转拉动，使得将底板40卡接后，就能将侧杆30完全限制，在实现警示牌具有可调性的同时保证了警示牌的整体稳定性。

所述连接孔41转动连接在一所述侧杆30的所述连接柱32上，所述卡口42活动卡接在另一所述侧杆30的所述连接柱32上，所述底板40一端通过连接孔41、连接柱32与侧杆30转动连接，方便底板40的活动调节，另一端通过卡口42、连接柱32与侧杆30活动卡接，用于完全限制侧杆30的位置与运动，使得警示牌在使用时，那个构成一个稳定且稳固的正三棱锥支架状，又能在不使用时，底板40与侧杆30之间保持不拆离的状态，方便警示牌的存储收纳。

所述连接销20两端分别焊接有第二限位块，所述第二限位块用于保证顶盖10与侧杆30连接时的稳定不跑脱，从而加强了整个警示牌的稳定性。

当需要使用时，将三个所述侧杆30的三节拉伸开来，使得三个所述侧杆30长度增加；接着将三个所述侧杆30绕着与顶盖2底部活动连接的所述连接销20向外张开，再把三个所述底板40的三节拉伸开来，并绕所连接的所述侧杆30的连接柱32向下旋转，使得所述底板40另一端上的卡口42与相邻所述侧杆30下端的连接柱32卡住，这样该汽车警示牌安装完成，形成一个比普通警示牌尺寸大3倍左右的正三棱锥支架结构；最后，将这个正三棱锥支架结构的警示牌放置于车辆后方规定位置即可。由于此警示牌比普通警示牌尺寸大很多，所以警示效果更醒目；另外，正三棱锥结构提供三个外向警示面，可同时提供多个方向上的警示作用，且防风效果好，具有极佳的稳定性。

当使用完后，首先，三个将所述底板40的卡口42依次与所述侧杆30的连接柱32脱开，并将所述底板40的三个小节缩短成一节；接着，旋转所述底板40使其与所连接的所述侧杆30处于同一直线方向，推动所述侧杆30的底部将所述侧杆30的三个小节缩短成一节；最后，将缩短后的所述底板40和所述侧杆30绕所述连接销20向内收拢，将警示牌的支架体积收缩到最小，便于收纳。

综上，本实用新型提供的一种汽车三角警示牌，有益效果在于：该汽车警示牌尺寸大小可调，侧杆30和底板40均可伸缩，可以实现侧杆30与底板40长度尺寸的对应调节，侧杆30和底板40伸长后，警示牌尺寸扩大，警示效果更加醒目，使用完成后再将侧杆30、底板40缩短，再聚拢，便于收纳；且该汽车警示牌呈正三棱锥状，可同时提供多个方向上的警示作用，解决了现有警示牌在岔路口处显示方向不全而导致二次事故的问题，而且防风效果很好，具有极佳的稳定性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。