座椅骨架螺栓固定点的钢套结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种套筒结构，具体地说是一种座椅骨架螺栓固定点的钢套结构。


背景技术：

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目前，汽车行业普遍采用铁制金属骨架，在汽车轻量化的大环境的趋势下，有的厂家采用更薄的高强度钢板，来实现轻量化，有的厂家积极研发新型材料，投入座椅骨架的开发，比如镁铝合金，碳纤维等。但新材料存在成本高，无法普及等缺点，现有技术采用成本更低的传统铝合金材料，用压铸工艺一体成型出座椅骨架，具有重量轻，集成程度高，工艺简单等特点。同时压铸铝合金结构本体考虑强度、安全和装配等因素，本体结构设计的非常复杂。传统的骨架螺栓直接打在骨架上，而在铝合金骨架上，若螺栓直接打在骨架上强度就达不到，因此在新的座椅材料背景和法规的要求下，螺栓固定点需要设计钢套结构。


技术实现要素：

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本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、能有效地提高与座椅骨架的结合强度并能有效防止自身转动的座椅骨架螺栓固定点的钢套结构。
[0004]
按照本实用新型提供的技术方案，所述座椅骨架螺栓固定点的钢套结构，包括钢套本体，钢套本体具有螺纹轴孔，在钢套本体的外壁上开设有固定槽，且所述固定槽的数量为两道或者两道以上。
[0005]
所述固定槽在钢套本体的外壁上呈均匀分布。
[0006]
所述固定槽的长度方向与钢套本体的轴线呈垂直设置。
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所述固定槽的深度d为1/3~1/2的钢套本体壁厚，固定槽的宽度w为1/3~2/3的钢套本体的外圆直径。
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本实用新型的结构非常简单，本实用新型嵌入铝合金材质的座椅骨架后能显著加强螺栓固定点的强度，还能防止钢套转动。
附图说明
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图1是本实用新型的立体图。
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图2是本实用新型嵌入前的结构图。
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图3是本实用新型嵌入后的结构图。
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图4是本实用新型安装后效果图。
具体实施方式
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下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。
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本实用新型的座椅骨架螺栓固定点的钢套结构，包括钢套本体1，钢套本体1具有螺纹轴孔11，在钢套本体1的外壁上开设有固定槽12，且所述固定槽12的数量为两道或者两
道以上。
[0015]
所述固定槽12在钢套本体1的外壁上呈均匀分布。
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所述固定槽12的长度方向与钢套本体1的轴线呈垂直设置。
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所述固定槽12的深度d为1/3~1/2的钢套本体1壁厚，固定槽12的宽度w为1/3~2/3的钢套本体1的外圆直径。
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本实用新型使用时，钢套本体1嵌入铝合金材质的座椅骨架2的钢套孔21内，螺栓3旋入钢套本体1的螺纹轴孔11，铝合金会填满固定槽12，以此在加强打螺栓3处强度的时候也能有效防止钢套本体1转动。