车窗导槽密封条接角组件、车窗总成结构以及汽车的制作方法

本申请涉及车窗导槽密封条技术领域，特别涉及一种车窗导槽密封条接角组件。

背景技术：

随着国家经济水平的提升，汽车进入了越来越多的家庭，人们对生活品质的要求也越来越高。对于汽车制造商，消费者的品质诉求无疑是批量生产的风向标，只有不断提升整车的品质，才能在竞争日益激烈的汽车市场立足。一般车门玻璃上升到顶是依靠车窗上边框导槽顶部的唇板进行缓冲，减弱撞击音，但是随着升降次数的增加，唇板长期被过度挤压后会产生永久衰变，缓冲功能逐步丧失，导致车门玻璃上升到顶部时产生撞击异响，影响整车品质。

技术实现要素：

本申请旨在解决，如何提供一种降低车窗导槽缓冲件缓冲功能丧失速度的技术方案。

为此，本申请提供一种车窗导槽密封条接角组件，至少包括导槽密封条接角、与导槽密封条接角横向端连接的上边框导槽密封条，导槽密封条接角下侧包括供车窗玻璃朝上进入的玻璃避让槽，上边框导槽密封条下侧包括供车窗玻璃朝上进入的导槽，导槽与玻璃避让槽连通，导槽的顶侧壁设有可缓冲车窗玻璃撞击的第一缓冲件；

玻璃避让槽内设有可在车窗玻璃上移方向上对车窗玻璃进行限位的第二缓冲件，第二缓冲件的底面在竖直方向上的高度高于第一缓冲件的底面在竖直方向上的高度。

进一步的，第二缓冲件呈长方体状且横向设置。

进一步的，第二缓冲件呈圆柱状且竖向设置。

进一步的，第一缓冲件为内部中空的缓冲泡板，缓冲泡板的底面为下凸的圆弧状。

进一步的，第一缓冲件为一侧与导槽顶壁一体成型而第一缓冲件相对的另一侧为弧形延伸的唇板。

进一步的，第二缓冲件与玻璃避让槽的顶侧壁一体成型。

进一步的，第二缓冲件朝向第一缓冲件的一侧与第一缓冲件抵接。

本申请还提供一种车窗总成结构，包括车窗框架以及如前述的车窗导槽密封条接角组件，上边框导槽密封条设于车窗框架上边框，导槽密封条接角设于车窗边框的上边框与车窗边框的竖向边框之间。

本申请还提供一种汽车，包括车门，车门包括如前述的车窗总成结构。

与现有技术相比，本申请主要有以下的有益效果：

在本申请的技术方案中，第二缓冲件的底面在竖直方向上的高度高于第一缓冲件的底面在竖直方向上的高度，当车窗玻璃上升时，车窗玻璃首先接触第一缓冲件的底面并向上挤压第一缓冲件，第一缓冲件对车窗玻璃起到主要缓冲作用，车窗玻璃继续上升并挤压第二缓冲件，第二缓冲件对车窗玻璃起到二次缓冲作用，并且在第二缓冲件的限位下，车窗玻璃无法对第一缓冲件进行过度挤压，降低第一缓冲件丧失缓冲功能的速度。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本申请实施例的整体结构示意图。

图3为本申请实施例的整体内部结构示意图。

图4为本申请实施例图3的a-a剖面结构示意图。

图5为本申请实施例图4结构在设置有第二缓冲件情况下的工作状态示意图。

附图标记说明：10、导槽密封条接角；11、玻璃避让槽；12、第二缓冲件；13、横向端；14、竖向端；20、上边框导槽密封条；21、导槽；22、第一缓冲件；30、车窗玻璃；40、竖向边框导槽密封条。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的较佳。但是，本申请以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的。相反地，提供这些的目的是使对本申请的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的目的，不是旨在于限制本申请。

请参阅图1，在现有技术中，车门玻璃30上升到顶是依靠车窗上边框导槽密封条20顶部的唇板进行缓冲，减弱撞击音，但是随着升降次数的增加，唇板长期被过度挤压后会产生永久衰变，缓冲功能逐步丧失，导致车门玻璃上升到顶部时产生撞击异响，影响整车品质。

请参阅图2-图5，为了解决上述问题，本申请实施例提供一种安装于车窗框架(图中未显示)的车窗导槽密封条接角组件，其作用包括对车窗玻璃30起到缓冲作用，避免车窗玻璃30撞击车窗框架而发生异响。本申请实施例的车窗导槽密封条接角组件至少包括导槽密封条接角10、上边框导槽密封条20。其中，导槽密封条接角10安装在车窗框架，其具体的安装方式为汽车行业现有技术，且不在本申请保护范围，在此不做详述，上边框导槽密封条20固定在车窗框架的上边框，同样地，其具体的安装方式为汽车行业现有技术，且不再本申请保护范围，在此不做详述。导槽密封条接角10包括横向端13和竖向端14，上边框导槽密封条20与导槽密封条接角10的横向端13连接，其连接方式可以是可拆卸地连接或者一体成型。导槽密封条接角10的竖向端14与竖向边框导槽密封条40连接。导槽密封条接角10下侧包括供车窗玻璃30朝上进入的玻璃避让槽11，上边框导槽密封条20下侧包括供车窗玻璃30朝上进入的导槽21，导槽21与玻璃避让槽11连通，导槽21的顶侧壁设有可缓冲车窗玻璃30撞击的第一缓冲件22；玻璃避让槽11内设有可在上移方向上对车窗玻璃30进行限位的第二缓冲件12，第二缓冲件12的底面在竖直方向上的高度高于第一缓冲件22的底面在竖直方向上的高度，也就是说，车窗玻璃30在上升过程中，是先与第一缓冲件22的底面相接触接触，再与第二缓冲件12的底面相接触。本实施例中，第一缓冲件22底面与第二缓冲件12底面的高度差为0.8mm-1.5mm。

请参阅图3，在本实施例中，第二缓冲件12呈长方体状且横向设置，第二缓冲件12是实心的弹性块，第二缓冲件12可以由苯乙烯类(tps)软质材料制成的，也可以是氯化聚乙烯(pec)或硅胶或其他材质，只要能使第二缓冲件12具备一定的弹性以及柔软性即可。在另一实施例中(图中未显示)，第二缓冲件12呈圆柱状且竖向设置，在其他实施例中，第二缓冲件12还可以是其他形状，只要能对车窗玻璃30起到缓冲和限位作用即可。

请参阅图3-图5，在本实施例中，第一缓冲件22的材质是氯化聚乙烯(pec)或三元乙丙橡胶(epdm)或其他材质，第一缓冲件22为一侧与导槽21顶壁一体成型而第一缓冲件22相对的另一侧为弧形延伸的唇板，当车窗玻璃30挤压并停留在第二缓冲件12时，唇板上侧面与导槽21顶侧壁之间存在间隙(请参阅图5)，唇板不会受到车窗玻璃30过度挤压，而在不设置第二缓冲件12的技术方案中，唇板受挤压后，其上侧面会贴紧导槽21顶侧壁(请参阅图1)，唇板会被过度挤压。

在另一实施例中(图中未显示)，第一缓冲件也可以是内部中空的缓冲泡板，缓冲泡板的底面为下凸的圆弧状，缓冲泡板与导槽顶侧壁一体成型；在其他实施例中，第一缓冲件可以是其他形状，只要能对车窗玻璃30起到缓冲作用即可。

在本实施例中，第二缓冲件12与玻璃避让槽11的顶侧壁一体成型。

在本实施例中，第二缓冲件12朝向第一缓冲件22的一侧与第一缓冲件22抵接。

本申请实施例还提供一种车窗总成结构，包括车窗框架以及如前述的车窗导槽密封条接角组件，上边框导槽密封条20设于车窗框架上边框，导槽密封条接角10设于车窗边框的上边框与车窗边框的竖向边框之间。

本申请实施例还提供一种汽车，包括车门，车门包括如前述的车窗总成结构。

在本申请的技术方案中，第二缓冲件12的底面在竖直方向上的高度高于第一缓冲件22的底面在竖直方向上的高度，当车窗玻璃30上升时，车窗玻璃30首先接触第一缓冲件22的下侧并向上挤压第一缓冲件22，第一缓冲件22对车窗玻璃30起到主要缓冲作用，车窗玻璃30继续上升并挤压第二缓冲件12，第二缓冲件12对车窗玻璃30起到二次缓冲作用，并且在第二缓冲件12的限位下，车窗玻璃30无法对第一缓冲件22进行过度挤压，降低第一缓冲件22丧失缓冲功能的速度，此外，在第一缓冲件22的缓冲功能变弱后，第二缓冲件12还能接替第一缓冲件22起主要缓冲作用，有效防止车窗玻璃30撞击车窗框架而发生异响。

上述为本申请较佳的实施方式，但本申请的实施方式并不受上述的限制，其他的任何未背离本申请的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本申请的保护幅度之内。