滑门供电装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车滑门供电装置。


背景技术：

[0002]
在汽车行业中，随着技术发展与市场需求，后滑门已逐渐被乘用车搭载并使用，在常规状态下，滑门采用的是门碰式送电结构，滑门只在滑门全开或关闭时通过滑门上的接触端与车体的送电端接触通电，电气系统工作，滑门在半开时，电气系统断电不工作，此时滑门可能前后自由滑动，乘客存在夹伤的危险；而近来有将线束置于坦克链中为滑门持续供电，避免滑门自由滑动造成夹伤危险，虽然在功能上解决了为滑门持续供电的问题，但其结构上存在着一些不足，导致了线束工作环境恶劣，降低了线束的使用寿命，在滑门开闭过程中，容易导致线束被夹，安装占据空间大的缺陷，无法保证其可靠性，供电装置发出的异响影响用户体验。
[0003]
因此，为解决上述问题，需要一种滑门的供电装置，在滑门开闭过程中，能持续为滑门电气系统供电，从而避免因滑门在半开时自由滑动而造成夹伤的危险。


技术实现要素：

[0004]
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种滑门供电装置，在滑门开闭过程中，能持续为滑门电气系统供电，从而避免因滑门在半开时自由滑动而造成夹伤的危险。
[0005]
本实用新型的供电装置，包括连接机构和线束；所述连接机构用于连接车身与滑门，所述线束设置于连接机构内。该连接机构对线束起到保护作用，避免因线束外露而导致线束被夹或其它损坏而影发安全事故。
[0006]
进一步，所述连接机构包括车身安装支架、滑门安装支架和坦克链；所述车身安装支架用于与车身连接，所述滑门安装支架用于与滑门连接，所述坦克链连接于车身安装支架与滑门安装支架之间。
[0007]
进一步，所述坦克链上设有保护套，所述保护套外套于坦克链连接车身安装支架与滑门安装支架。所述保护套能防止杂物进入坦克链或线束中损坏坦克链和线束，并且还能降低坦克链随着滑门开闭而运动产生的噪声，增加用户的体验。
[0008]
进一步，所述车身安装支架包括用于与车身连接的安装支架本体和用于与坦克链连接的塑料连接壳；所述塑料连接壳体与安装支架本体形成转动连接。
[0009]
进一步，所述车身安装支架本体上开设有安装支架本体腔体，所述塑料连接壳体上开设有塑料连接壳腔体，所述塑料连接壳转动设置于安装支架本体腔体内部，所述塑料连接壳腔体与安装支架本体腔体相连通，以使得线束依次穿过安装支架本体腔体、塑料连接壳腔体和坦克链。车身安装支架中的腔体采用上入式结构，能降低坦克链的整体高度，增加结构紧凑性。
[0010]
进一步，所述安装支架本体包括安装支架本体座和安装支架本体盖；所述安装支架上具有支撑线束的承接凸台，所述安装支架本体盖上具有与承接凸台适配供线束通过的
卡槽，所述卡槽与承接凸台连接形成对线束限位的安装孔；所述塑料连接壳上具有与安装孔转动连接的转动凸台，以使得塑料连接壳以安装孔中心线为轴线转动。在滑门开闭过程中，塑料连接壳体会以安装孔中心线为轴线与安装支架本体形成转动，从而缩短内置线束的长度，降低成本。
[0011]
进一步，所述安装支架本体座包括呈夹角设置的承接板和底板，所述承接凸台设置于承接板上，所述安装孔和底板之间设置有用于限制塑料连接壳转动角度的限位柱。能有效防止线束被夹的风险，从而提高供电装置的安全性。
[0012]
进一步，所述滑门安装支架包括用于与滑门连接的滑门安装支架本体和用于与坦克链连接的线束安装壳体；所述线束安装壳体与滑门安装支架本体形成转动连接。
[0013]
进一步，所述滑门安装支架上开设有对线束进行导向的导向槽，以使得线束在导向槽内沿既定方向设置。通过设置导向槽，能避免线束干涉，增加供电装置得可靠性。
[0014]
进一步，所述线束安装壳体包括线束安装壳体座与线束安装壳体盖；所述壳体座上开设有凹槽，所述壳体盖上具有对线束进行导向的导向板，所述线束安装壳体座与线束安装壳体盖相连接构成导向槽。
[0015]
本实用新型的有益效果：本实用新型公开了一种滑门供电装置，通过将线束置于连接于车身与滑门之间的连接结构中，在滑门开闭过程中，均能通过连接结构中的线束持续为滑门中的电气设备持续供电，防止被夹的风险；车身安装支架中线束安装孔的上入式结构能减少坦克链的整体高度，增加结构紧凑型，减少成本；保护套能有效避免水、灰尘或其它杂物进入坦克链或线束中损坏线束，还能降低噪音，增加用户体验；限位柱、导向结构的设置能有效规避线束被夹、干涉的风险，增加该供电装置的可靠性、安全性。
附图说明
[0016]
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0017]
图1为本实用新型的装配图；
[0018]
图2为本实用新型的爆炸图；
[0019]
图3为车身安装支架爆炸图；
[0020]
图4为滑门安装支架爆炸图；
[0021]
图5为图1中的a-a剖视图；
[0022]
图6为线束上入式安装图。
具体实施方式
[0023]
图1为本实用新型的装配图，图2为本实用新型的爆炸图，图3为车身安装支架爆炸图，图4为滑门安装支架爆炸图，图5为图1中的a-a剖视图，图6为线束上入式安装图，如图所示，本实用新型的供电装置，由连接机构和线束5构成；所述线束设置于连接机构内；所述连接机构两端分别连接在车身与滑门上，将内置于连接机构中的线束5靠近车身端的接头7连接到车身上的供电端口，将线束5靠近滑门端的接头6接入滑门电气系统的输入端口，从而为滑门中的电气系统供电，使得滑门电气系统工作；滑门开闭过程中，连接机构随着滑门的开闭带着里面的线束跟着移动，而线束5两端端口不会松脱，从而实现为滑门电气系统的持续供电，使得滑门在半开闭时滑门不会自由滑动而造成的夹伤，在滑门开闭过程中，该连接
机构对线束起到保护作用，避免因线束外露而导致线束被夹或其它损坏而影发安全事故。
[0024]
本实施例中，所述连接机构包括车身安装支架、滑门安装支架、坦克链2；所述车身安装支架用于与车身连接，所述滑门安装支架用于与滑门连接，所述坦克链连接于车身安装支架与滑门安装支架之间；所述车身安装支架与车身的连接与滑门安装支架与滑门的连接均为固定连接，所述坦克链2通过若干链节连接而成，坦克链链节连接为现有技术，在此不再赘述，坦克链2中有供线束穿过的空腔，坦克链2随着滑门的开闭转动，能减少线束的外露长度，避免线束外露过长而发生干涉，对转动角度进行限位能保证坦克链的空间布置规范。
[0025]
本实施例中，所述坦克链2上设有保护套4，保护套4外套于坦克链2并连接车身安装支架与滑门安装支架；所述保护套由橡胶材料制成，也可用类似于橡胶材料柔软的材料制造，但要说明的是保护套不与坦克链相干涉的对坦克链进行保护，以使得保护套能防止杂物进入坦克链2或线束5中损坏坦克链2和线束5，并且还能降低坦克链2随着滑门开闭而运动产生的噪声，增加用户的体验，提高线束5的使用寿命。
[0026]
本实施例中，所述车身安装支架包括用于与车身连接的安装支架本体和用于与坦克链连接的塑料连接壳体，所述塑料连接壳体与安装支架本体形成转动连接；所述车身安装支架通过车身安装支架本体连接于车身，所述塑料壳体与坦克链连接，所述塑料壳体转动连接于车身安装支架本体内，在滑门开闭过程中，塑料连接壳体会绕着安装支架本体形成转动，从而缩短线束的外露，减少线束干涉风险。
[0027]
本实施例中，所述车身安装支架本体上开设有安装支架本体腔体，所述塑料连接壳体上开设有塑料连接壳腔体，所述塑料连接壳转动设置于安装支架本体腔体内部，所述塑料连接壳腔体与安装支架本体腔体相连通，以使得线束依次穿过安装支架本体腔体、塑料连接壳腔体和坦克链；所述安装支架本体腔体为迂回设置的，以使得线束以由低到高再转至低处的走势进入塑料连接壳腔体。以降低坦克链的整体高度，增加结构紧凑性。
[0028]
本实施例中，所述安装支架本体包括安装支架本体座102和安装支架本体盖101；所述安装支架上具有支撑线束的承接凸台，所述安装支架本体盖上具有与承接凸台适配供线束通过的卡槽，所述卡槽与承接凸台对接形成对线束限位的安装孔；所述塑料连接壳上具有与安装孔转动连接的转动凸台，以使得塑料连接壳以安装孔中心线为轴线转动。所述车身安装支架本体通过车身安装支架本体座102固定连接于车身上，车身安装支架本体盖101与车身安装支架本体座102固定连接，所述卡槽与承接凸台对接形成对线束限位的安装孔，所述安装孔为圆形孔，当然也可为矩形或其它形状的安装孔，所述安装支架本体座102包括呈夹角设置的承接板和底板，所述承接板和底板近似垂直设置，所述近似垂直延伸含义为允许其存在制造误差及安装误差，在此不再赘述，所述承接板和底板还可根据实际情况布置角度，以便于连接坦克链，所述承接凸台设置于承接板上，如图所示，圆形安装孔出线端朝向底板，所述底板上设置有与安装孔同轴的圆形通孔102a，所述承接凸台包括与安装孔同轴设置的圆形凸台ⅰ121a和圆形凸台ⅱ122a，所述圆形凸台ⅰ121a与安装孔10a配合，所述圆形凸台122aⅱ与圆形通孔102a配合，以使得塑料连接壳以安装孔中心线为轴线转动，所述圆形凸台ⅰ121a上开设有连通塑料连接壳腔体和安装支架本体腔体的圆形通孔121b，所述塑料连接壳上具有靠近坦克链2一端开设的腔体，所述腔体连通坦克链内腔和通孔121b，以使得所述车身安装支架本体中的腔体的走势如图中k1走向，其中，线束进入车身
安装支架和线束转至坦克链内腔走向未在图中示出，二者走向均近似垂直于k1走向，所述近似垂直允许有安装误差，在此不再赘述，车身安装支架本体中的腔体采用上入式的安装结构，即如图中的k向所示，线束由上至下进入坦克链内腔，降低坦克链的整体高度，增加结构紧凑性。
[0029]
本实施例中，所述安装孔和底板之间设置有用于限制塑料连接壳转动角度的限位柱。所述限位柱包括近似垂直于承接板设置的限位柱ⅰ102b和限位柱ⅱ102c，所述近似垂直延伸含义为允许其存在制造误差及安装误差，在此不再赘述，如图所示，塑料连接壳以安装孔中心线为轴线转动时，其自由度为周向容易产生绞线的情况，而设置限位柱ⅰ102b和限位柱ⅱ102c则进一步限制其转动角度，以使得不会产生绞线的情况，提高传动流畅性。所述塑料连接壳体包括上壳体121与下壳体122，所述上、下壳体通过卡扣固定连接，通过塑料连接壳体上上壳体121的圆形凸台ⅰ121a、下壳体122的圆形凸台ⅱ122a分别与车身安装支架本体上的安装孔10a、圆形通孔102a配合形成以安装孔中心线为轴线的转动连接，所述圆形凸台ⅰ121a上开设有连通塑料连接壳腔体和安装支架本体腔体的圆形通孔121b，所述塑料连接壳体上、下壳体上均有与坦克链2和橡胶套4相连接的安装位，所述坦克链和橡胶套转动连接于塑料连接壳上，其转动轴线平行于安装孔中心线，所述坦克链上具有开口限位槽，以使得对坦克链在塑料连接壳上的转动角度进行限制，转动连接能使得在滑门开闭过程中减少线束外露，避免线束外露被夹的风险；通过限制塑料连接壳体的转动角度，能有效防止线束被夹的风险，从而提高供电装置的安全性。
[0030]
本实施例中，所述滑门安装支架包括用于与滑门连接的滑门安装支架本体301和用于与坦克链2连接的线束安装壳体；所述线束安装壳体与滑门安装支架本体形成转动连接；所述滑门安装支架本体301与线束安装壳体通过销轴302形成转动连接，当然也可通过其他方式形成转动连接，转动连接的转动轴向与线束安装壳体中开设的线束安装孔的方向平行，转动连接避免在滑门开闭过程中会出现翻绞，销轴上有一对线束安装支架横向移动进行限位的圆柱形空心管303，为限制线束安装壳体在转动时沿销轴方向滑动而造成线束安装壳体与滑门安装支架座301撞击损坏。
[0031]
本实施例中，所述滑门安装支架上开设有对线束进行导向的导向槽；所述导向槽设置在线束安装壳体出线端，通过设置导向槽，以使得线束在导向槽内沿既定方向设置，能避免线束干涉，增加供电装置得可靠性。所述线束安装壳体包括壳体座311与线束安装壳体盖312；所述壳体座上开设有凹槽，所述线束安装壳体盖上具有对线束进行导向的导向板312a，通过线束安装壳体座311与线束安装壳体盖312相连接构成导向槽；所述线束安装壳座311与线束安装壳体盖312配合，构成线束安装孔，用两螺钉紧固，使得导向槽更加牢固，线束安装壳体盖312上的导向板312a其水平截形近似“l”形，所述近似“l”形延伸含义为可以在“l”形的基础上有安装及制造误差，或者是对“l”形某一处进行修改以使得更清楚的了解本实施例中所述的导向板结构，在此不再赘述，位于线束安装孔的出线端；所述线束安装壳体座311与线束安装壳体盖312上两通孔，与坦克链上的圆柱形凸台配合形成转动连接，线束安装壳体座311与线束安装壳体盖312的通孔端均有开口限位槽与坦克链端的凸起形适配，对线束安装壳体与坦克链形成的转动连接的转动连接进行限位，线束安装壳体座311上的肋板嵌入橡胶保护套上端面上的开口槽中进行固定。
[0032]
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参
照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。