一种应用于新能源汽车的防护装置的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种应用于新能源汽车的防护装置。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车的制造材料往往使用轻型材料当车体外壳，这样可以减小能源的损耗，但是轻型材料的硬度和抗撞击效果大大减低，从而需要对新能源汽车安装防护装置。

专利cn201811247029.4的公布了一种新能源汽车用防护装置，该防护装置针对目前，电动汽车保险杠多为塑料壳体，强度低，无弹性，容易破碎，安全系数低，而且电动汽车速度低，保险杠质量轻，抗撞击性能差，通过设置第一减震弹簧、缓冲板、第二减震弹簧、第三减震弹簧、缓冲杆，在汽车发生碰撞时，可以连续将碰撞时产生的冲击力卸除，以此来减小对冲击力对车身产生的撞击影响；通过设置防撞梁、侧梁、防撞板，加固了保险措施，避免了车子发生撞击时由于防护装置不牢固而带来的危害。

上述防护装置有些不足之处：上述防护装置只是通过单一的弹簧减震进行缓冲撞击，在收到较大的撞击力时，压力超过的弹簧的弹性势能，则弹簧就相当于失效，撞击力依然会直接撞击在车体上，对车体造成直接的损伤，危及到车内人员的安全，降低了安全系数，降低了防护装置的实用性。

技术实现要素：

本实用新型提供一种应用于新能源汽车的防护装置，旨在采用弹性伸缩结构、嵌入式滑动结构和谢力结构，当车辆收到撞击正面撞击，在撞击时不会完全正对面相撞必然会产生一定的角度，从而使力角度上产生一定的分力，从而带动车辆偏移，首先收到撞击的时是正面挡板，正面挡板内转动安装的橡胶轮收到撞击，撞击力横向的分力接触橡胶轮后通过摩擦力带动橡胶轮转动，橡胶轮转动将撞击力在转动的过程中迅速谢力，均匀安装的橡胶轮整体将撞击力绝大部分力谢开，而无法谢开的正面撞击产生的压力向下挤压正面挡板，正面挡板向下移动带动固定板a向下移动，固定板a向下移动向下两侧外部挤压转杆，转杆在上端转轴b和下端转轴c共同的作用下，转杆下侧向外端张开，从而带动下端连接的连杆a在通槽内向外移动，带动滑动块a在滑动槽a内向外移动挤压钢筋弹簧a，钢筋弹簧a将压力缓冲释放，缓冲一部分正面压力，正面挡板向下移动的同时带动两侧固定安装的侧面挡板向下移动，带动固定块b向下移动同时带动固定块c向下移动，使连杆b在滑动槽b内相对向上移动，带动两侧固定连接的连块在限位槽内向上移动，带动滑动块b在滑杆外壁的滑动槽c内向上滑动，挤压上侧固定安装的钢筋弹簧b，钢筋弹簧b收到压力收缩形变将压力缓冲释放，大大减小了隔板收到的压力，通过转动谢力和弹性缓冲，大大提高了防护装置的抗撞击效果，增加了防护装置的实用性。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种应用于新能源汽车的防护装置包括正面挡板，所述正面挡板左右两侧皆固定安装有侧面挡板，所述正面挡板和侧面挡板上侧内部皆固定安装有开槽，所述开槽内部皆固定安装有固定杆，所述固定杆内部转动安装有转轴a，所述转轴a内部皆转动安装有橡胶轮，所述侧面挡板下端外壁固定安装有固定块b，所述固定块b下端固定安装有固定块c，所述固定块c下端内部固定安装有滑动槽b，所述滑动槽b内部活动有连杆b，所述连杆b下端固定安装有隔板，所述滑动槽b左右两侧固定安装有限位槽，所述连杆b左右两端贯穿限位槽固定连接有连块，所述限位槽外侧固定安装有滑动槽c，所述滑动槽c内部固定安装有滑杆，所述滑杆外壁活动套接有滑动块b，所述连块外端固定连接在滑动块b内侧壁，所述滑杆上端外壁固定套接有钢筋弹簧b，所述正面挡板下侧固定安装有固定板，所述固定板左右两侧下端外壁转动安装有转轴b，所述转轴b下端转动安装有转杆，所述转杆下端转动安装有转轴c，所述隔板左右两侧上端外壁固定安装有固定块a，所述固定块a内部固定安装有滑动槽a，所述滑动槽a内端侧壁固定安装有通槽，所述转轴c外端转动安装有连杆a，所述连杆a外端贯穿通槽固定安装有滑动块a，所述滑动块a外端固定安装有钢筋弹簧a。

可选的，所述橡胶轮均匀转动安装在正面挡板和侧面挡板的开槽内。

可选的，所述滑动块b上端外壁固定连接钢筋弹簧b的一端，所述钢筋弹簧b的另一端固定连接滑动槽c的上端内壁，构成弹性伸缩结构。

可选的，所述限位槽外侧固定安装有与滑动块b相配合的滑动槽c，构成嵌入式滑动结构。

可选的，所述滑动块a外端固定连接钢筋弹簧a的一端，所述钢筋弹簧a的另一端固定连接在滑动槽a外端内壁，构成弹性伸缩结构。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型实施例提供一种应用于新能源汽车的防护装置，通过弹性伸缩结构、嵌入式滑动结构和谢力结构，当车辆收到撞击正面撞击，在撞击时不会完全正对面相撞必然会产生一定的角度，从而使力角度上产生一定的分力，从而带动车辆偏移，首先收到撞击的时是正面挡板，正面挡板内转动安装的橡胶轮收到撞击，撞击力横向的分力接触橡胶轮后通过摩擦力带动橡胶轮转动，橡胶轮转动将撞击力在转动的过程中迅速谢力，均匀安装的橡胶轮整体将撞击力绝大部分力谢开，而无法谢开的正面撞击产生的压力向下挤压正面挡板，正面挡板向下移动带动固定板a向下移动，固定板a向下移动向下两侧外部挤压转杆，转杆在上端转轴b和下端转轴c共同的作用下，转杆下侧向外端张开，从而带动下端连接的连杆a在通槽内向外移动，带动滑动块a在滑动槽a内向外移动挤压钢筋弹簧a，钢筋弹簧a将压力缓冲释放，缓冲一部分正面压力，正面挡板向下移动的同时带动两侧固定安装的侧面挡板向下移动，带动固定块b向下移动同时带动固定块c向下移动，使连杆b在滑动槽b内相对向上移动，带动两侧固定连接的连块在限位槽内向上移动，带动滑动块b在滑杆外壁的滑动槽c内向上滑动，挤压上侧固定安装的钢筋弹簧b，钢筋弹簧b收到压力收缩形变将压力缓冲释放，大大减小了隔板收到的压力，通过转动谢力和弹性缓冲，大大提高了防护装置的抗撞击效果，增加了防护装置的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种应用于新能源汽车的防护装置的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种应用于新能源汽车的防护装置的图1中a局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种应用于新能源汽车的防护装置的图1中b局部放大结构示意图。

图中：1、正面挡板；2、开槽；3、固定杆；4、转轴a；5、橡胶轮；6、固定板；7、转轴b；8、转杆；9、转轴c；10、连杆a；11、固定块a；12、滑动槽a；13、通槽；14、滑动块a；15、钢筋弹簧a；16、侧面挡板；17、固定块b；18、固定块c；19、隔板；20、滑动槽b；21、连杆b；22、限位槽；23、连块；24、滑动槽c；25、滑动块b；26、滑杆；27、钢筋弹簧b。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图3对本实用新型实施例的一种应用于新能源汽车的防护装置进行详细的说明。

参考图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供的一种应用于新能源汽车的防护装置包括正面挡板1，正面挡板1左右两侧皆固定安装有侧面挡板16，正面挡板1和侧面挡板16上侧内部皆固定安装有开槽2，开槽2内部皆固定安装有固定杆3，固定杆3内部转动安装有转轴a4，转轴a4内部皆转动安装有橡胶轮5，侧面挡板16下端外壁固定安装有固定块b17，固定块b17下端固定安装有固定块c18，固定块c18下端内部固定安装有滑动槽b20，滑动槽b20内部活动有连杆b21，连杆b21下端固定安装有隔板19，滑动槽b20左右两侧固定安装有限位槽22，连杆b21左右两端贯穿限位槽22固定连接有连块23，限位槽22外侧固定安装有滑动槽c24，滑动槽c24内部固定安装有滑杆26，滑杆26外壁活动套接有滑动块b25，连块23外端固定连接在滑动块b25内侧壁，滑杆26上端外壁固定套接有钢筋弹簧b27，正面挡板1下侧固定安装有固定板6，固定板6左右两侧下端外壁转动安装有转轴b7，转轴b7下端转动安装有转杆8，转杆8下端转动安装有转轴c9，隔板19左右两侧上端外壁固定安装有固定块a11，固定块a11内部固定安装有滑动槽a12，滑动槽a12内端侧壁固定安装有通槽13，转轴c9外端转动安装有连杆a10，连杆a10外端贯穿通槽13固定安装有滑动块a14，滑动块a14外端固定安装有钢筋弹簧a15。

参考图1和图2所示，橡胶轮5均匀转动安装在正面挡板1和侧面挡板16的开槽2内，当车辆收到撞击正面撞击，在撞击时不会完全正对面相撞必然会产生一定的角度，从而使力角度上产生一定的分力，从而带动车辆偏移，首先收到撞击的时是正面挡板1，正面挡板1内转动安装的橡胶轮5收到撞击，撞击力横向的分力接触橡胶轮5后通过摩擦力带动橡胶轮5转动，橡胶轮5转动将撞击力在转动的过程中迅速谢力，均匀安装的橡胶轮5整体将撞击力绝大部分力谢开，而无法谢开的正面撞击产生的压力向下挤压正面挡板1，正面挡板1向下移动带动固定板a6向下移动，固定板a6向下移动向下两侧外部挤压转杆8，转杆8在上端转轴b7和下端转轴c9共同的作用下，转杆8下侧向外端张开，从而带动下端连接的连杆a10在通槽13内向外移动，带动滑动块a14在滑动槽a12内向外移动挤压钢筋弹簧a15，钢筋弹簧a15将压力缓冲释放，缓冲一部分正面压力，正面挡板1向下移动的同时带动两侧固定安装的侧面挡板16向下移动，带动固定块b17向下移动同时带动固定块c8向下移动，使连杆b21在滑动槽b20内相对向上移动，带动两侧固定连接的连块23在限位槽22内向上移动，带动滑动块b25在滑杆26外壁的滑动槽c24内向上滑动，挤压上侧固定安装的钢筋弹簧b27，钢筋弹簧b27收到压力收缩形变将压力缓冲释放，大大减小了隔板19收到的压力，通过转动谢力和弹性缓冲，大大提高了防护装置的抗撞击效果，增加了防护装置的实用性。

参考图1和图3所示，滑动块b25上端外壁固定连接钢筋弹簧b27的一端，钢筋弹簧b27的另一端固定连接滑动槽c24的上端内壁，构成弹性伸缩结构，当车辆收到撞击正面撞击，在撞击时不会完全正对面相撞必然会产生一定的角度，从而使力角度上产生一定的分力，从而带动车辆偏移，首先收到撞击的时是正面挡板1，正面挡板1内转动安装的橡胶轮5收到撞击，撞击力横向的分力接触橡胶轮5后通过摩擦力带动橡胶轮5转动，橡胶轮5转动将撞击力在转动的过程中迅速谢力，均匀安装的橡胶轮5整体将撞击力绝大部分力谢开，而无法谢开的正面撞击产生的压力向下挤压正面挡板1，正面挡板1向下移动带动固定板a6向下移动，固定板a6向下移动向下两侧外部挤压转杆8，转杆8在上端转轴b7和下端转轴c9共同的作用下，转杆8下侧向外端张开，从而带动下端连接的连杆a10在通槽13内向外移动，带动滑动块a14在滑动槽a12内向外移动挤压钢筋弹簧a15，钢筋弹簧a15将压力缓冲释放，缓冲一部分正面压力，正面挡板1向下移动的同时带动两侧固定安装的侧面挡板16向下移动，带动固定块b17向下移动同时带动固定块c8向下移动，使连杆b21在滑动槽b20内相对向上移动，带动两侧固定连接的连块23在限位槽22内向上移动，带动滑动块b25在滑杆26外壁的滑动槽c24内向上滑动，挤压上侧固定安装的钢筋弹簧b27，钢筋弹簧b27收到压力收缩形变将压力缓冲释放，大大减小了隔板19收到的压力，通过转动谢力和弹性缓冲，大大提高了防护装置的抗撞击效果，增加了防护装置的实用性。

参考图1所示，限位槽22外侧固定安装有与滑动块b25相配合的滑动槽c24，构成嵌入式滑动结构，当车辆收到撞击正面撞击，在撞击时不会完全正对面相撞必然会产生一定的角度，从而使力角度上产生一定的分力，从而带动车辆偏移，首先收到撞击的时是正面挡板1，正面挡板1内转动安装的橡胶轮5收到撞击，撞击力横向的分力接触橡胶轮5后通过摩擦力带动橡胶轮5转动，橡胶轮5转动将撞击力在转动的过程中迅速谢力，均匀安装的橡胶轮5整体将撞击力绝大部分力谢开，而无法谢开的正面撞击产生的压力向下挤压正面挡板1，正面挡板1向下移动带动固定板a6向下移动，固定板a6向下移动向下两侧外部挤压转杆8，转杆8在上端转轴b7和下端转轴c9共同的作用下，转杆8下侧向外端张开，从而带动下端连接的连杆a10在通槽13内向外移动，带动滑动块a14在滑动槽a12内向外移动挤压钢筋弹簧a15，钢筋弹簧a15将压力缓冲释放，缓冲一部分正面压力，正面挡板1向下移动的同时带动两侧固定安装的侧面挡板16向下移动，带动固定块b17向下移动同时带动固定块c8向下移动，使连杆b21在滑动槽b20内相对向上移动，带动两侧固定连接的连块23在限位槽22内向上移动，带动滑动块b25在滑杆26外壁的滑动槽c24内向上滑动，挤压上侧固定安装的钢筋弹簧b27，钢筋弹簧b27收到压力收缩形变将压力缓冲释放，大大减小了隔板19收到的压力，通过转动谢力和弹性缓冲，大大提高了防护装置的抗撞击效果，增加了防护装置的实用性。

参考图1所示，滑动块a14外端固定连接钢筋弹簧a15的一端，钢筋弹簧a15的另一端固定连接在滑动槽a12外端内壁，构成弹性伸缩结构，当车辆收到撞击正面撞击，在撞击时不会完全正对面相撞必然会产生一定的角度，从而使力角度上产生一定的分力，从而带动车辆偏移，首先收到撞击的时是正面挡板1，正面挡板1内转动安装的橡胶轮5收到撞击，撞击力横向的分力接触橡胶轮5后通过摩擦力带动橡胶轮5转动，橡胶轮5转动将撞击力在转动的过程中迅速谢力，均匀安装的橡胶轮5整体将撞击力绝大部分力谢开，而无法谢开的正面撞击产生的压力向下挤压正面挡板1，正面挡板1向下移动带动固定板a6向下移动，固定板a6向下移动向下两侧外部挤压转杆8，转杆8在上端转轴b7和下端转轴c9共同的作用下，转杆8下侧向外端张开，从而带动下端连接的连杆a10在通槽13内向外移动，带动滑动块a14在滑动槽a12内向外移动挤压钢筋弹簧a15，钢筋弹簧a15将压力缓冲释放，缓冲一部分正面压力，正面挡板1向下移动的同时带动两侧固定安装的侧面挡板16向下移动，带动固定块b17向下移动同时带动固定块c8向下移动，使连杆b21在滑动槽b20内相对向上移动，带动两侧固定连接的连块23在限位槽22内向上移动，带动滑动块b25在滑杆26外壁的滑动槽c24内向上滑动，挤压上侧固定安装的钢筋弹簧b27，钢筋弹簧b27收到压力收缩形变将压力缓冲释放，大大减小了隔板19收到的压力，通过转动谢力和弹性缓冲，大大提高了防护装置的抗撞击效果，增加了防护装置的实用性。

本实用新型实施例提供一种应用于新能源汽车的防护装置，当车辆收到撞击正面撞击，在撞击时不会完全正对面相撞必然会产生一定的角度，从而使力角度上产生一定的分力，从而带动车辆偏移，首先收到撞击的时是正面挡板1，正面挡板1内转动安装的橡胶轮5收到撞击，撞击力横向的分力接触橡胶轮5后通过摩擦力带动橡胶轮5转动，橡胶轮5转动将撞击力在转动的过程中迅速谢力，均匀安装的橡胶轮5整体将撞击力绝大部分力谢开，而无法谢开的正面撞击产生的压力向下挤压正面挡板1，正面挡板1向下移动带动固定板a6向下移动，固定板a6向下移动向下两侧外部挤压转杆8，转杆8在上端转轴b7和下端转轴c9共同的作用下，转杆8下侧向外端张开，从而带动下端连接的连杆a10在通槽13内向外移动，带动滑动块a14在滑动槽a12内向外移动挤压钢筋弹簧a15，钢筋弹簧a15将压力缓冲释放，缓冲一部分正面压力，正面挡板1向下移动的同时带动两侧固定安装的侧面挡板16向下移动，带动固定块b17向下移动同时带动固定块c8向下移动，使连杆b21在滑动槽b20内相对向上移动，带动两侧固定连接的连块23在限位槽22内向上移动，带动滑动块b25在滑杆26外壁的滑动槽c24内向上滑动，挤压上侧固定安装的钢筋弹簧b27，钢筋弹簧b27收到压力收缩形变将压力缓冲释放，大大减小了隔板19收到的压力。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。