一种用于公交车驾驶区防护栏的型材的制作方法

[0001]
本实用新型属于公交车技术领域，更具体地说，涉及一种用于公交车驾驶区防护栏的型材。


背景技术：

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公交车是城市出行的重要公共交通工具，其使用量巨大，极大的方便了人们的日常出行活动。但在实际生活中发现，由于公交车司机与乘客之间通常没有有效的围栏等防护措施，导致了公交车司机极易受到乘客的干扰，严重地影响了行车安全，尤其是当情绪激动的乘客为了发泄情绪抢夺方向盘或对司机进行人身攻击时，对司机的人身安全及车辆运行安全造成极大的威胁。
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针对这一问题，现有技术中已有公交车在其驾驶区附近增设了能够起一定防护作用的防护栏装置，将司机位置与乘客进行隔离，以提高对司机的防护能力，但现有的公交车防护栏装置的普遍适用性较差，不能在安装时根据公交车不同的内部结构而进行适当地调节，无法普及使用，其安装推广都较为不便。
[0004]
经检索，关于公交车驾驶区附近防护栏装置的相关专利已有公开。如，中国专利申请号为201921377543.x的申请案公开了一种全隔离的客车司机围栏装置，其前部立柱位于司机座位侧前方，固定围栏位于司机座位的侧后方，固定围栏的后边部与后包围相邻，司机小门位于前部立柱与固定围栏之间，司机小门包括小门框架、上门板和下门板，上门板固定设置在小门框架的上部窗格上，下门板固定设置在小门框架的下部窗格上，上门板为透明玻璃板，小门框架的前边部与前部立柱之间设置有锁扣装置，转角立柱垂直竖立地设置在固定围栏与后包围的相邻处，转角立柱的上端与车厢顶板固定连接，转角立柱的下端与车厢地板固定连接，固定围栏的后边部和后包围均与转角立柱固定连接。该申请案虽然能够将司机座位与乘客区域隔离开来，但该申请案的围栏装置不能适用于内部结构不同的客车，且其结构相对复杂，整体装置有待进一步改进。


技术实现要素：

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1.要解决的问题
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本实用新型的目的在于解决现有的公交车防护栏在安装时不能根据公交车不同的内部结构而进行适当地调节，其普遍适用性较差的问题，提供了一种用于公交车驾驶区防护栏的型材。采用本实用新型的技术方案能够有效解决上述问题，可以在安装防护栏时根据公交车不同的内部结构而进行适当地调节，其适用性较强，便于推广使用。
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2.技术方案
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为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
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本实用新型的一种用于公交车驾驶区防护栏的型材，包括第一安装型材和第二安装型材，所述第一安装型材的一侧加工有容纳环，第二安装型材一侧加工有转动环，容纳环套于转动环外部，转动环和容纳环可相对转动，进而实现第一安装型材和第二安装型材的
相对转动。
[0010]
更进一步的，所述容纳环为圆弧形结构，所述转动环的尺寸与容纳环相配合。
[0011]
更进一步的，所述转动环为圆弧形结构或圆环形结构。
[0012]
更进一步的，所述第一安装型材上与容纳环相对的另一侧加工有连接固定槽和玻璃卡槽。
[0013]
更进一步的，所述第一安装型材的内侧和外侧也加工有连接固定槽。
[0014]
更进一步的，所述第二安装型材上与转动环相对的另一侧也加工有连接固定槽和玻璃卡槽。
[0015]
更进一步的，所述第一安装型材和第二安装型材内部为中空的腔体结构。
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3.有益效果
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相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
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(1)本实用新型的一种用于公交车驾驶区防护栏的型材，所述第一安装型材的一侧加工有容纳环，第二安装型材一侧加工有转动环，通过将容纳环套于转动环外部，利用转动环与容纳环之间的相对转动，从而能够适用于不同内部结构的公交车，可在安装防护栏时根据公交车不同的内部结构而进行适当地调节，其结构简单，适用性较强，便于推广。
[0019]
(2)本实用新型的一种用于公交车驾驶区防护栏的型材，所述第一安装型材上与容纳环相对的另一侧加工有连接固定槽和玻璃卡槽，第二安装型材上与转动环相对的另一侧也加工有连接固定槽和玻璃卡槽，玻璃卡槽可用于安装防护玻璃，连接固定槽可用于安装直角连接件，从而便于安装横向安装型材。
[0020]
(3)本实用新型的一种用于公交车驾驶区防护栏的型材，所述第一安装型材和第二安装型材内部为中空的腔体结构，从而便于减轻第一安装型材及第二安装型材的重量，同时也降低了制作成本。
附图说明
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图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0022]
图2为第一安装型材的俯视结构示意图；
[0023]
图3为第二安装型材的俯视结构示意图；
[0024]
图4为第一安装型材与第二安装型材配合安装的俯视结构示意图；
[0025]
图5为直角连接件的结构示意图；
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图6为本实用新型应用在防护栏上的结构示意图。
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图中：1、第一安装型材；101、容纳环；2、第二安装型材；201、转动环；3、立柱；4、横向安装型材；5、防护玻璃；6、固定杆；7、侧立安装型材；8、防护门；9、通话口；10、安装杆；11、连接固定槽；12、玻璃卡槽；13、直角连接件；1301、螺栓孔。
具体实施方式
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下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。
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实施例1
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本实施例的一种用于公交车驾驶区防护栏的型材，如图1所示，包括第一安装型材1和第二安装型材2。如图2、图3及图4所示，所述第一安装型材1的一侧加工有容纳环101，第
二安装型材2一侧加工有转动环201，容纳环101套于转动环201外部，转动环201和容纳环101可相对转动，利用转动环201与容纳环101之间的相对转动，实现第一安装型材1和第二安装型材2的相对转动，从而能够适用于不同内部结构的公交车，可在安装防护栏时根据公交车不同的内部结构而进行适当地调节，其结构简单，适用性较强，便于推广。
[0031]
具体的，所述容纳环101为圆弧形结构，所述转动环201为圆弧形结构或圆环形结构。所述第一安装型材1可与第二安装型材2配合使用，转动环201的尺寸与容纳环101相配合；第一安装型材1也可与第一安装型材1配合使用(其中一个第一安装型材1的尺寸相对较小，可与另一个第一安装型材1相配合)，第二安装型材2也可与第二安装型材2配合使用(其中一个第二安装型材2的尺寸相对较小，可与另一个第二安装型材2相配合)，由于两个第一安装型材1或两个第二安装型材2配合使用时，两侧结构类似，因此本实用新型并未提供其配合安装示意图，仅提供了第一安装型材1与第二安装型材2的配合安装示意图，如图1及图4所示。
[0032]
如图4所示，所述第一安装型材1上与容纳环101相对的另一侧加工有连接固定槽11和玻璃卡槽12，所述第二安装型材2上与转动环201相对的另一侧也加工有连接固定槽11和玻璃卡槽12，所述玻璃卡槽12可用于安装防护玻璃5，连接固定槽11可用于安装直角连接件13，从而便于安装横向安装型材4。所述第一安装型材1的内侧和外侧也加工有连接固定槽11(参见图6，靠近驾驶区的为内侧，远离驾驶区的为外侧)，可作为备用槽，在有需要时可用来安装其余部件。所述第一安装型材1和第二安装型材2内部为中空的腔体结构，便于减轻第一安装型材1及第二安装型材2的重量，同时也降低了制作成本。
[0033]
实施例2
[0034]
本实施例的公交车驾驶区防护栏装置，采用了实施例所述的型材。如图6所示，该防护栏具体包括第一安装型材1、第二安装型材2、立柱3、固定杆6和安装杆10，所述立柱3固定安装在车厢顶部，所述固定杆6和安装杆10固定安装在车厢底部，所述第一安装型材1和第二安装型材2绕立柱3可转动安装在一起，立柱3插入转动环201内。所述第一安装型材1与车厢侧壁之间安装有防护玻璃5，并位于驾驶区后方；第二安装型材2与固定杆6之间也安装有防护玻璃5，且固定杆6与安装杆10之间还安装有防护门8，并位于驾驶区侧面，从而能够将司机位置与乘客进行有效地隔离，以提高对司机的防护能力，提高行车安全。通过将第一安装型材1和第二安装型材2绕立柱3可转动安装在一起，利用第一安装型材1和第二安装型材2的相对转动，从而能够在安装时根据公交车不同的内部结构而进行适当地调节，安装方便。
[0035]
所述驾驶区后方的车厢侧壁上安装有侧立安装型材7，防护玻璃5安装在第一安装型材1与侧立安装型材7之间。所述防护玻璃5上下方均设有横向安装型材4，所述横向安装型材4通过直角连接件13安装在第一安装型材1及第二安装型材2上。具体的，如图5所示，所述直角连接件13的两边均加工有两个螺栓孔1301，螺栓孔1301内安装有螺栓，且螺栓头部位于直角连接件13外侧，螺母位于直角连接件13内侧。所述横向安装型材4上也加工有连接固定槽11和玻璃卡槽12，所述防护玻璃5安装在各型材的玻璃卡槽12内，直角连接件13的一侧螺栓头部安装在第一安装型材1或第二安装型材2上的连接固定槽11内，另一侧螺栓头部安装在横向安装型材4上的连接固定槽11内，利用螺母旋紧固定。所述横向安装型材4与侧立安装型材7之间也可通过直角连接件13安装固定。
[0036]
所述防护门8可转动安装在固定杆6上，防护门8与安装杆10之间设有门锁结构(采用现有的门锁结构)，且防护门8的上门板上设有通话口9，从而可以使司机与乘客隔绝接触的同时不影响司机与乘客之间的交流，保证了司机的正常工作，且采用防护玻璃5隔绝司机与乘客，也可让乘客透过防护玻璃5得知司机的情况，尽量避免突发事件的发生。