一种阳极搬运车的制动系统的制作方法

本实用新型涉及运输车辆技术领域，尤其涉及一种阳极搬运车的制动系统。

背景技术：

通常阳极搬运车由牵引车部分和阳极拖车部分组成，由于阳极拖车重量较大，需要在牵引车和阳极拖车上装有制动器，才能满足制动距离的要求。因此现有的阳极搬运车具有以下两个特质，1)、拖车整体重量大，行走惯性大。需要在牵引车和拖车分别设置制动器；2)、整车尺寸长，但是要求进出车间频繁，需要转弯半径小，因此设置牵引车和拖车为分体式即交接结构，目前阳极搬运车，都采用这种铰接式结构。现有的制动系统是共用一套制动油路，同时控制牵引车和阳极拖车的制动。这样就存在一个弊端：当牵引车或者阳极拖车制动器失效时，整车制动油路不能建立油压，导致整车制动失效。整车的安全性得不到保证，因此需要提高制动可靠性。

技术实现要素：

针对上述缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种阳极搬运车的制动系统。

为达到以上目的，本实用新型的技术方案为：

一种阳极搬运车的制动系统，包括牵引车制动单元和阳极拖车制动单元；

所述牵引车制动单元包括，第一动力装置和第一制动阀，所述第一动力装置的液压输出端与第一制动阀的液压油输入端相连接，所述第一制动阀的液压输出端通过第一管路与牵引车制动器的制动分泵相连接；

阳极拖车制动单元包括，第二动力装置和第二制动阀，所述第二动力装置的液压输出端与第二制动阀的液压油输入端相连接，所述第二制动阀的液压输出端通过第二管路与阳极拖车制动器的制动分泵相连接；

所述第一制动阀的阀芯推杆与阳极搬运车的制动踏板相连接，所述第二制动阀的阀芯推杆与阳极搬运车的制动踏板相连接。

所述第一动力装置和第二动力装置均为齿轮油泵。

所述齿轮油泵的型号为cbhz-f10-alh6l。

所述阳极搬运车的制动系统还包括，用于同步制动的联动操纵机构，所述联动操纵机构包括，与制动踏板相连接的主动摇臂，所述主动摇臂垂直连接有可转动的第一轴套，所述第一轴套上还连接有第二被动摇臂，所述第二被动摇臂与第二制动阀的阀芯相连接；所述第一轴套通过连板同轴连接有可转动的第二轴套，所述第二轴套上连接有第一被动摇臂，所述第一被动摇臂与第一制动阀的阀芯相连接。

所述第一轴套和第二轴套通过轴承套装于销轴上，且分别位于销轴的两端，所述销轴固定安装于阳极拖车的支架上。

所述第二被动摇臂与主动摇臂呈10°—60°夹角，所述第一被动摇臂和第二被动摇臂均位于销轴的一侧，且相互平行。

所述主动摇臂通过连杆与制动踏板相连接。

与现有技术比较，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种阳极搬运车的制动系统，通过两条液压油路相互独立的牵引车制动单元和阳极拖车制动单元，分别驱动牵引车制动器和阳极拖车制动器，实现车辆制动；当牵引车制动单元失效无法制动时，阳极拖车制动单元还能进行制动；反之，当阳极拖车制动单元失效时，牵引车制动单元还能单独工作，因此，提高了制动系统的安全性，满足用户的需求，安全性得到了提高；同时，给维修提供可能性。进一步地，牵引车制动单元和阳极拖车制动单元通过联动操纵机构对两路液压油路进行控制，从而对牵引车制动器和阳极拖车制动器进行同步制动。两个制动单元只有驾驶员操纵用的主动摇臂共用，其他元件均是独立的零部件，互不干扰，提高了本实用新型的操作性和制动效果，方便操作，制动系统的安全性得到进一步提升，本实用新型机构结构简单，操作方便，成本较低，适合大量推广。

附图说明

图1是本实用新型制动系统中牵引车制动单元的油路示意图；

图2是本实用新型制动系统中阳极拖车制动单元的油路示意图；

图3是本实用新型制动系统中联动操纵机构的安装结构示意图。

图中，1—牵引车制动单元；2—阳极拖车制动单元；3—联动操纵机构；4—牵引车制动器；5—阳极拖车制动器；11—第一动力装置；12—第一制动阀；13—第一管路；21—第二动力装置；22—第二制动阀；23—第二管路；31—主动摇臂；32—销轴；33—第一被动摇臂；34—第二被动摇臂；35—第一轴套；36—第二轴套。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1、图2所示，一种阳极搬运车的制动系统，包括牵引车制动单元1和阳极拖车制动单元2；

具体的，所述牵引车制动单元1包括，第一动力装置11和第一制动阀12，所述第一动力装置11的液压输出端与第一制动阀12的液压油输入端相连接，所述第一制动阀12的液压输出端通过第一管路13与牵引车制动器(型号：zdq030h)的制动分泵相连接。

阳极拖车制动单元2包括，第二动力装置21和第二制动阀22，所述第二动力装置21的液压输出端与第二制动阀22的液压油输入端相连接，所述第二制动阀22的液压输出端通过第二管路23与阳极拖车制动器(型号：zdq050c)的制动分泵相连接；所述第一制动阀12和第二制动阀22的结构相同。

所述第一制动阀12的阀芯推杆与阳极搬运车的制动踏板相连接，所述第二制动阀22的阀芯推杆与阳极搬运车的制动踏板相连接。

进一步地，所述第一动力装置11和第二动力装置21均为齿轮油泵，且齿轮油泵的型号为cbhz-f10-alh6l。

基于上述实施例的优选方案，如图3所示，本实用新型还包括，用于同步制动的联动操纵机构3，所述联动操纵机构3包括，与制动踏板相连接的主动摇臂31，所述主动摇臂31垂直连接有可转动的第一轴套35，所述第一轴套35上还连接有第二被动摇臂34，所述第二被动摇臂34与第二制动阀22的阀芯相连接；所述第一轴套35通过连板同轴连接有可转动的第二轴套36，所述第二轴套36上连接有第一被动摇臂33，所述第一被动摇臂33与第一制动阀12的阀芯相连接。

进一步的，所述第一轴套35和第二轴套36通过轴承套装于销轴32上，且分别位于销轴32的两端，所述销轴32固定安装于阳极拖车的支架上。当踩下制动踏板，踏板带动主动摇臂31摆动，第一轴套35随着主动摇臂31的摆动，第一轴套35绕着销轴32转动，由于连板的固定作用，第二轴套36绕着销轴32随着第一轴套35同步转动。第一轴套35和第二轴套36分别带动第二被动摇臂34和第一被动摇臂33同步摆动。

所述第二被动摇臂34与主动摇臂31呈10°—60°夹角，所述第一被动摇臂33和第二被动摇臂34均位于销轴32的一侧，且相互平行。

所述主动摇臂31通过连杆与制动踏板相连接。

本实用新型的工作过程和原理：本实用新型包括液压油路相互独立且连接关系相同的牵引车制动单元和阳极拖车制动单元，所述牵引车制动单元和阳极拖车制动单元通过联动的操纵机构对两路液压油路进行控制，从而对牵引车制动器和阳极拖车制动器进行同步制动。两个制动单元只有驾驶员操纵用的主动摇臂31共用，其他元件均是独立的零部件，互不干扰。

齿轮油泵由发动机曲轴动力输出轴驱动，两个小型专用的齿轮油泵分别给第一制动阀12和第二制动阀22提供压力油，当车辆正常运行时，制动阀的阀芯均不发生位移，齿轮油泵提供的压力油分别从第一制动阀12(型号:obv-l23e)和第二制动阀22(型号：obv-l23e)的中位出油孔回到油箱，制动器(牵引车制动器8和阳极拖车制动器9)内的制动分泵不工作，制动器不制动；当踩下制动踏板时，踏板带动主动摇臂31摆动，第一被动摇臂33和第二被动摇臂34通过第一轴套35和第二轴套36绕着销轴32同步摆动，第一被动摇臂33和第二被动摇臂34分别推动第一制动阀12阀芯和第二制动阀22阀芯运动，制动阀(第一制动阀12和第二制动阀22)开启，压力油通过管路(第一管路13和第二管路23)分别进入制动分泵(牵引车制动器制动分泵和阳极拖车制动器制动分泵)，作用于牵引车制动器和阳极拖车制动器，实现车辆制动。本实用新型是两套独立的制动系统。牵引车制动系统由于故障引起制动效果减弱或失效时，拖车制动仍具有制动效果，反之亦然；这样给维修提供了时间，避免由于制动故障导致的事故。

对于本领域技术人员而言，显然能了解到上述具体事实例只是本实用新型的优选方案，因此本领域的技术人员对本实用新型中的某些部分所可能作出的改进、变动，体现的仍是本实用新型的原理，实现的仍是本实用新型的目的，均属于本实用新型所保护的范围。