一种装配滚齿螺栓的轮毂单元的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车配件，特别是一种装配滚齿螺栓的轮毂单元。

背景技术：

目前，轮毂轴承是应用于汽车车轴处用于承重和为轮毂的转动提高精确引导的零部件，即承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。随着人们对汽车安全行驶的重视，各个制造商和用户对整车质量提出了更高的要求，也就要求轮毂单元要有更良好的性能。

目前轮毂单元与车轮轮毂之间采用螺栓与螺母锁紧的方式装配，螺母锁紧过程中会存在螺栓打滑现象，存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种改变螺栓与芯轴之间的配合结构，提高螺栓装配扭力的装配滚齿螺栓的轮毂单元。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种装配滚齿螺栓的轮毂单元，包括芯轴与轴承组件，所述轴承组件套接在所述芯轴的外周形成转动连接，所述轴承组件包括外圈与内圈，所述内圈固套在所述芯轴外壁上，所述外圈套接在所述内圈外周，所述外圈与所述内圈之间形成环形的旋转腔，所述旋转腔内放置保持架，所述保持架的一侧装配若干滚珠一，另一侧装配若干滚珠二，所述滚珠一的一部分弧面与所述芯轴形成滚动连接，另一部分弧面与所述外圈形成滚动连接，所述滚珠二的一部分弧面与所述内圈形成滚动连接，另一部分弧面与所述外圈形成滚动连接，所述旋转腔的首端通过呈环形的密封件一封堵，所述旋转腔的尾端通过呈环形的密封件二封堵，所述旋转腔的尾端上还盖设磁性圈，所述磁性圈压设在所述密封件二的外侧，所述外圈的尾端还盖设压盖，所述压盖位于所述密封件二和磁性圈的外侧，所述芯轴的首端上设置法兰，所述法兰上开通若干固装孔，所述固装孔内穿入用于固定安装的螺栓，所述螺栓的外周壁上环围设置滚齿圈，所述滚齿圈具有均匀环列的若干锥型齿，若干所述锥型齿的外周齿牙边缘与所述固装孔形成过盈配合。

本装配滚齿螺栓的轮毂单元中，通过若干滚珠一和若干滚珠二，使轮毂单元内部形成双列角接触轴承的结构，从而既能承受轴向载荷又能承受径向载荷。磁性圈带有规则的磁级，为传感器提供信号。磁性圈、密封件一、密封件二将轮毂单元内部形成一个密封空间，防止油脂的外泄与外部杂质的进入。轮毂单元内部填充一定数量的润滑油，使滚珠在高速转动过程中起到润滑的作用。

本装配滚齿螺栓的轮毂单元，滚齿圈的锥型齿带有一定的锥度，有助于螺栓与芯轴的压装。通过螺栓上的滚齿圈与芯轴的固装孔过盈张紧，提高螺栓与芯轴压装后的扭力，减小轮毂单元装配汽车轮毂时螺母锁紧后螺栓打滑失效的风险。

在上述的装配滚齿螺栓的轮毂单元中，所述锥型齿为具有歪转角度的齿牙，相邻的若干锥型齿沿顺时针歪转角度形成一个正向齿牙组，相邻的若干锥型齿沿逆时针歪转角度形成一个反向齿牙组，位于圆周上的若干所述锥型齿按照正向齿牙组、反向齿牙组间隔循环设置。

通过一段段间隔设置的顺时针歪转锥型齿，避免螺栓在装配后正向打滑；通过一段段间隔设置的逆时针歪转锥型齿，避免螺栓在装配后反向打滑；由此在两个方向上均能保持螺栓扭力的稳定性，进一步防止打滑现象。

在上述的装配滚齿螺栓的轮毂单元中，所述锥型齿的歪转角度范围是8°至15°。

在上述的装配滚齿螺栓的轮毂单元中，所述芯轴的外壁上凹设呈环形的轴壁球沟槽，所述滚珠一的一部分弧面嵌入所述轴壁球沟槽中。

在上述的装配滚齿螺栓的轮毂单元中，所述内圈的外壁上凹设呈环形的内圈球沟槽，所述滚珠二的一部分弧面嵌入所述内圈球沟槽中。

在上述的装配滚齿螺栓的轮毂单元中，所述外圈的内壁上凹设呈环形的外圈球沟槽一，所述滚珠一的一部分弧面嵌入所述外圈球沟槽一中；所述外圈的内壁上凹设呈环形的外圈球沟槽二，所述滚珠二的一部分弧面嵌入所述外圈球沟槽二中。

在上述的装配滚齿螺栓的轮毂单元中，所述芯轴的内部开通中心孔，所述中心孔的孔壁上设置用于传动扭力的内花键。

与现有技术相比，本装配滚齿螺栓的轮毂单元具有以下优点：

利用锥型齿的过盈张紧，提高螺栓与芯轴压装后的扭力，减小轮毂单元装配汽车轮毂时螺母锁紧后螺栓打滑失效的风险。通过一定的锥度设计，有助于螺栓与芯轴的压装，避免过盈量大产生的脱齿现象，同时减小螺栓压装过程中对芯轴法兰平行差的影响。

附图说明

图1是本装配滚齿螺栓的轮毂单元的剖视结构示意图。

图2是本装配滚齿螺栓的轮毂单元中螺栓的截面结构示意图。

图中，1、芯轴；2、法兰；3、螺栓；4、锥型齿；5、内圈；6、保持架；7、滚珠一；8、滚珠二；9、密封件一；10、密封件二；11、磁性圈；12、外圈；13、压盖。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本装配滚齿螺栓的轮毂单元，包括芯轴1与轴承组件，轴承组件套接在芯轴1的外周形成转动连接，轴承组件包括外圈12与内圈5，内圈5固套在芯轴1外壁上，外圈12套接在内圈5外周，外圈12与内圈5之间形成环形的旋转腔，旋转腔内放置保持架6，保持架6的一侧装配若干滚珠一7，另一侧装配若干滚珠二8，滚珠一7的一部分弧面与芯轴1形成滚动连接，另一部分弧面与外圈12形成滚动连接，滚珠二8的一部分弧面与内圈5形成滚动连接，另一部分弧面与外圈12形成滚动连接，旋转腔的首端通过呈环形的密封件一9封堵，旋转腔的尾端通过呈环形的密封件二10封堵，旋转腔的尾端上还盖设磁性圈11，磁性圈11压设在密封件二10的外侧，外圈12的尾端还盖设压盖13，压盖13位于密封件二10和磁性圈11的外侧，芯轴1的首端上设置法兰2，法兰2上开通若干固装孔，固装孔内穿入用于固定安装的螺栓3，螺栓3的外周壁上环围设置滚齿圈，滚齿圈具有均匀环列的若干锥型齿4，若干锥型齿4的外周齿牙边缘与固装孔形成过盈配合。

本装配滚齿螺栓的轮毂单元中，通过若干滚珠一7和若干滚珠二8，使轮毂单元内部形成双列角接触轴承的结构，从而既能承受轴向载荷又能承受径向载荷。磁性圈11带有规则的磁级，为传感器提供信号。磁性圈11、密封件一9、密封件二10将轮毂单元内部形成一个密封空间，防止油脂的外泄与外部杂质的进入。轮毂单元内部填充一定数量的润滑油，使滚珠在高速转动过程中起到润滑的作用。

本装配滚齿螺栓的轮毂单元，滚齿圈的锥型齿4带有一定的锥度，有助于螺栓3与芯轴1的压装。通过螺栓3上的滚齿圈与芯轴1的固装孔过盈张紧，提高螺栓3与芯轴1压装后的扭力，减小轮毂单元装配汽车轮毂时螺母锁紧后螺栓3打滑失效的风险。

锥型齿4为具有歪转角度的齿牙，相邻的若干锥型齿4沿顺时针歪转角度形成一个正向齿牙组，相邻的若干锥型齿4沿逆时针歪转角度形成一个反向齿牙组，位于圆周上的若干锥型齿4按照正向齿牙组、反向齿牙组间隔循环设置。

通过一段段间隔设置的顺时针歪转锥型齿4，避免螺栓3在装配后正向打滑；通过一段段间隔设置的逆时针歪转锥型齿4，避免螺栓3在装配后反向打滑；由此在两个方向上均能保持螺栓3扭力的稳定性，进一步防止打滑现象。

锥型齿4的歪转角度范围是8°至15°。

芯轴1的外壁上凹设呈环形的轴壁球沟槽，滚珠一7的一部分弧面嵌入轴壁球沟槽中。

内圈5的外壁上凹设呈环形的内圈球沟槽，滚珠二8的一部分弧面嵌入内圈球沟槽中。

外圈12的内壁上凹设呈环形的外圈球沟槽一，滚珠一7的一部分弧面嵌入外圈球沟槽一中；外圈12的内壁上凹设呈环形的外圈球沟槽二，滚珠二8的一部分弧面嵌入外圈球沟槽二中。

芯轴1的内部开通中心孔，中心孔的孔壁上设置用于传动扭力的内花键。

与现有技术相比，本装配滚齿螺栓的轮毂单元具有以下优点：

利用锥型齿4的过盈张紧，提高螺栓3与芯轴1压装后的扭力，减小轮毂单元装配汽车轮毂时螺母锁紧后螺栓3打滑失效的风险。通过一定的锥度设计，有助于螺栓3与芯轴1的压装，避免过盈量大产生的脱齿现象，同时减小螺栓3压装过程中对芯轴1法兰2平行差的影响。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了芯轴1；法兰2；螺栓3；锥型齿4；内圈5；保持架6；滚珠一7；滚珠二8；密封件一9；密封件二10；磁性圈11；外圈12；压盖13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。