一种智能轨道充电弓正负极切换充电系统的制作方法

1.本实用新型属于电动汽车充电技术领域，尤其是涉及一种智能轨道充电弓正负极切换充电系统。


背景技术：

2.目前，电动公交车、电动大巴车等车辆的广泛应用带来了大功率快速充电的需求。大巴车专用的充电弓具备大功率快速充电的能力，设备占地面积小、灵活建造，适应城市道路及公交集中场站，成为了新型城市公共交通的充电设备的主力军。充电弓上的电极与电动汽车的受电弓上的电极接触，给电动汽车进行快速充电。
3.现有充电弓的正负极是固定的，这样要求电动车充电时按规定好的方向进场，方向错误会导致无法充电，甚至损坏充电设备。充电弓有正负极之分，电动车只能由一个方向进场充电，如果进场充电时的方向反了会导致汽车的充电弓正负极反向，无法充电，严重的会损坏充电设备。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在解决上述技术问题，提供一种含通信链的智能轨道充电弓正负极切换充电系统。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种智能轨道充电弓正负极切换充电系统，包括接触器模块、极性检测模块和控制器一；所述接触器模块包括接触器一、接触器二、接触器三、接触器四，所述接触器一、接触器二均包括电源正极接口和充电弓接口一，所述接触器三、接触器四均包括电源负极接口和充电弓接口二，所述接触器一、接触器二、接触器三、接触器四均包括用于通断充电回路的控制开关；所述极性检测模块连接在所述充电弓接口一、充电弓接口二之间；所述极性检测模块与所述控制器一连接，所述控制器一与所述控制开关连接。
7.作为优选，所述充电系统还包括无线通信模块、整流模块、功率分配模块、控制器二、处理器一，所述整流模块与三相交流电连接，所述功率分配模块与所述整流模块连接，所述接触器模块的电源正负极接口与所述功率分配模块连接，所述控制器二与所述接触器模块连接，所述处理器一通过所述无线通信模块与所述控制器二连接，所述无线通信模块还用于连接电动汽车上的无线模块。
8.作为优选，所述充电系统还包括通断开关，所述通断开关连接在所述接触器一/接触器二与所述功率分配模块之间、所述接触器三/接触器四与所述功率分配模块之间。
9.作为优选，所述极性检测模块包括电阻r1、二极管d1、二极管d2、处理器二，所述电阻r1的一端分别与所述充电弓接口一、所述接触器一、所述接触器二连接，所述电阻r1的另一端分别与所述二极管d1的正极、所述二极管d2的负极、所述处理器二连接，所述二极管d1的负极与所述接触器一、所述接触器二连接，所述二极管d2的正极接地、并分别连接所述接触器三、所述接触器四，所述处理器二分别与所述控制器一、所述控制器二连接。
10.作为优选，所述极性检测模块还包括电阻r2和电阻r3，所述电阻r2与所述二极管d1并联，所述电阻r3与所述二极管d2并联，所述处理器二为逻辑与门。
11.采用上述技术方案后，本实用新型具有如下优点：
12.本充电系统充电弓式电动汽车充电时可以不分充电弓的极性，即电动车充电时车体方向不受限制，方便用户对车辆充电。另外可以实现电动汽车的快速大功率自动充电，能够解决传统国标充电弓250a电流的输出限制；同时采用充电弓式对电动汽车进行大功率自动充电，减少了充电过程中的劳动强度；由于不需要人为的手持充电枪进行充电，则提高了充电系统的安全性、便捷性。采用无线通信技术实现电动汽车与充电系统的信息交互，智能程度高且成本低；同时当充电弓与车载汇流排对接充电时，还可以实现载波通信。
附图说明
13.图1为本实用新型的一种智能轨道充电弓正负极切换充电系统的结构示意图；
14.图中：
15.1-接触器模块；101-接触器一；102-接触器二；103-接触器三；104-接触器四；2-极性检测模块；3-控制器一；4-电源正极接口；5-充电弓接口一；6-电源负极接口；7-充电弓接口二；8-无线通信模块；9-整流模块；10-功率分配模块；11-控制器二；12-处理器一；13-处理器二。
具体实施方式
16.以下结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步的详细说明。
17.如图 所示，一种智能轨道充电弓正负极切换充电系统，包括接触器模块1、极性检测模块2和控制器一3。
18.所述接触器模块1包括接触器一101、接触器二102、接触器三103、接触器四104。所述接触器一101、接触器二102均包括电源正极接口4和充电弓接口一5，所述接触器三103、接触器四104均包括电源负极接口6和充电弓接口二7。所述接触器一101、接触器二102、接触器三103、接触器四104均包括用于通断充电回路的控制开关。
19.所述充电系统还包括无线通信模块8、整流模块9、功率分配模块10、控制器二11、处理器一12。所述整流模块9与三相交流电连接，所述功率分配模块10与所述整流模块9连接。所述接触器模块1的电源正负极接口与所述功率分配模块10连接。所述控制器二11与所述接触器模块1连接，所述处理器一12通过所述无线通信模块8与所述控制器二11连接，所述无线通信模块8还用于连接电动汽车上的无线模块。
20.整流模块9对外部高压三相交流电进行整流后输出符合电动汽车使用的直流电，功率分配模块10用于对直流充电终端进行功率分配，分别按照国标分配给充电弓所需要的电能。当无线通信模块8与电动汽车上的无线模块之间进行无线通信时，处理器一12接收其通信的信息进而控制控制器二11运作。控制器二11控制接触器模块1。
21.所述极性检测模块2连接在所述充电弓接口一5、充电弓接口二6之间。所述极性检测模块2与所述控制器一3连接，所述控制器一3与所述控制开关连接。所述极性检测模块2包括电阻r1、二极管d1、二极管d2、处理器二13。所述电阻r1的一端分别与所述充电弓接口一5、所述接触器一101、所述接触器二102连接，所述电阻r1的另一端分别与所述二极管d1
的正极、所述二极管d2的负极、所述处理器二13连接。所述二极管d1的负极与所述接触器一101、所述接触器二102连接，所述二极管d2的正极接地、并分别连接所述接触器三103、所述接触器四104。所述处理器二13分别与所述控制器一3、所述控制器二11连接。所述极性检测模块2还包括电阻r2和电阻r3，所述电阻r2与所述二极管d1并联，所述电阻r3与所述二极管d2并联，所述处理器二13为逻辑与门。
22.在所述接触器一101/接触器二102与所述功率分配模块10之间、所述接触器三103/接触器四104与所述功率分配模块10之间设有通断开关。通断开关用于手动通断充电系统。
23.所述极性检测模块2用于判断与所述充电弓接口一5、充电弓接口二6连接的待充电车辆输入端的极性。
24.若所述极性检测模块2判断出与充电弓接口一5连接的为待充电车辆的正极、与充电弓接口二6连接的为待充电车辆的负极；则所述极性检测模块2输出第一切换信号给所述控制器一3，控制器一3控制接触器一101、接触器三103的控制开关闭合，使所述充电弓接口一5为正极、充电弓接口二6为负极；若所述极性检测模块2判断出与充电弓接口一5连接的为待充电车辆的负极、与充电弓接口二6连接的为待充电车辆的正极；则所述极性检测模块2输出第二切换信号给所述控制器一3，控制器一3控制接触器二102、接触器四104的控制开关闭合，使所述充电弓接口一5为负极、充电弓接口二6为正极。
25.本充电系统充电弓式电动汽车充电时可以不分充电弓的极性，即电动车充电时车体方向不受限制，方便用户对车辆充电。
26.处理器一12为型号为stm32f103的单片机。
27.除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。