一种四孔安装橡胶吊耳的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种四孔安装橡胶吊耳。


背景技术：

2.现有结构吊耳，通常为两孔纯橡胶结构，吊耳中间位置会有空心的“工”字孔结构，由于该空心的“工”字孔结构，使得整车在行驶的过程中，吊耳会被拉伸和压缩，使得排气系统出现很大的上下运动，还有较大幅度的左右和前后的摆动，对于整个排气系统的稳定性是不利的；另外，两孔纯胶吊耳在整车运动过程中会出现负向的压缩，负向压缩时两部分橡胶体之间的碰撞接触会影响整车的nvh效果，甚至出现噪音。


技术实现要素：

3.为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种四孔安装橡胶吊耳。
4.本实用新型提出的一种四孔安装橡胶吊耳，包括：由橡胶制作而成的基体，基体上设有第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔，第二通孔和第三通孔位于第一通孔与第四通孔之间，且第二通孔与第三通孔的连线位于第一通孔与第四通孔的连线的一侧并相互平行，第二通孔与第三通孔的连线和第一通孔与第四通孔的连线相互平行。
5.优选地，基体呈椭圆结构，且基体一侧侧边的中部向内凹陷以在凹陷处的两侧形成凸峰；第一通孔与第四通孔均位于基体的长轴上，并相对布置在基体的两端；第二通孔和第四通孔分别设置在所述凹陷两侧的凸峰处。
6.优选地，基体中，其凸峰所在侧的侧边与基体长轴之间的间距大于其与凸峰相对的另一侧侧边与基体长轴之间的间距。
7.本实用新型采用四孔结构，使得橡胶吊耳内部没有任何的空隙，呈现出较好的整体性，在排气系统运动时，由于整个橡胶吊耳结构的约束，不会出现对橡胶吊耳的较大拉扯，从而可以减小排气系统的上下运动，也可以很好的减小排气系统的前后和左右晃动，这样较小的拉伸扯对橡胶吊耳的耐久是有利的，可以提升橡胶吊耳本身的耐久能力，同时提升整车的nvh性能。同时，四孔结构更为紧凑，占用空间小，重量轻，且结构简单、模具易加工，成本低。
附图说明
8.图1为实用新型提出的一种四孔安装橡胶吊耳的结构示意图；
9.图2为图1a
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a向剖视图。
具体实施方式
10.下面，通过具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。
11.如图1
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2所示，图1为实用新型提出的一种四孔安装橡胶吊耳的结构示意图；图2为图1a
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a向剖视图。
12.参照图1
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2，本实用新型提出的一种四孔安装橡胶吊耳，包括：由橡胶制作而成的基体1，基体1上设有第一通孔a、第二通孔b、第三通孔c和第四通孔d，其中：第二通孔b和第三通孔c位于第一通孔a与第四通孔d之间，且第二通孔b与第三通孔c的连线位于第一通孔a与第四通孔d的连线的一侧，第二通孔b与第三通孔c的连线和第一通孔a与第四通孔d的连线相互平行。四孔结构的设置使得橡胶吊耳内部没有任何的空隙，呈现出较好的整体性，在排气系统运动时，由于整个橡胶吊耳结构的约束，不会出现对橡胶吊耳的较大拉扯，从而可以减小排气系统的上下运动，也可以很好的减小排气系统的前后和左右晃动，这样较小的拉伸扯对橡胶吊耳的耐久是有利的，可以提升橡胶吊耳本身的耐久能力，同时提升整车的nvh性能。
13.此外，本实施例中，基体1呈椭圆结构，且基体1一侧侧边的中部向内凹陷以在凹陷处的两侧形成凸峰；第一通孔a与第四通孔d均位于基体1的长轴上，并相对布置在基体1的两端；第二通孔b和第四通孔d分别设置在所述凹陷两侧的凸峰处。
14.本实施例中，基体1中，其凸峰所在侧的侧边与基体1长轴之间的间距大于其与凸峰相对的另一侧侧边与基体1长轴之间的间距。
15.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。