一种安装便捷的汽车轮胎防滑保护装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种安装便捷的汽车轮胎防滑保护装置。


背景技术：

2.冰天雪地的冬季路面上冰雪覆盖，使得行驶在路面上的车辆容易打滑，易导致交通事故发生，在冰雪路面上行驶，除越野车外，如果不采取防滑措施，几乎都不能正常操控，在此情况下行驶,发生交通事故的概率几乎是百分之百，因此在冬季很多汽车在轮胎上安装防滑链，来增大汽车轮胎与地面的摩擦力，提高汽车行驶的安全性能。
3.防滑链用来对汽车轮胎的防滑使用越来越普遍，但是防滑链的安装较为不便，且防滑链安装的连接处不牢固，在汽车行驶在易滑路段时，由于车身的自重，以及其他因素的影响，容易导致脱落，造成防滑链与轮胎的分离，进一步也加大了汽车行驶的安全隐患，为此我们提出一种安装便捷的汽车轮胎防滑保护装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种安装便捷的汽车轮胎防滑保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安装便捷的汽车轮胎防滑保护装置，包括轮毂、轮胎，所述轮胎的外表面设置有一组防滑槽，所述防滑槽的内部设置有防滑链，所述防滑链的一端固定连接有第一连接块，所述第一连接块的一侧固定连接有延长杆，所述延长杆的一端固定连接有限位板，所述防滑链的另一端固定连接有第二连接块，所述第二连接块的一侧开设有横向槽，所述第二连接块的内部开设有中空槽，所述中空槽的内部固定连接有两个导向座，两个所述导向座的内部均设置有弹簧，所述中空槽的内部设置有挤压块，所述限位板的一侧固定连接有两个卡块，所述中空槽的内部固定连接有两个卡座。
6.优选的，两个所述卡座的一侧均开设有卡槽，两个所述卡块与两个所述卡槽的位置相对应，且大小相适配。
7.优选的，所述横向槽的宽度与所述限位板的长度相适配。
8.优选的，所述横向槽与所述中空槽相连通。
9.优选的，所述弹簧的一端与所述导向座的内部固定连接，所述弹簧的另一端与所述挤压块的一侧固定连接。
10.优选的，所述挤压块远离所述弹簧的一侧呈弧形状，且与所述限位板相搭接。
11.优选的，所述轮胎的外表面固定连接有一组楔形防滑块。
12.优选的，所述防滑链位于所述防护槽的内部，且凸出于防滑槽，所述防滑槽的外表面固定连接有两个保护垫，两个所述保护垫分别位于第一连接块与第二连接块的正上方。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.（1）该汽车轮胎防滑保护装置，通过设置限位板，当对防滑链的两端安装锁紧时，通过将限位板随着延长杆及第一连接块在防护链上的转动，使得横向伸入到横向槽内，再完全伸入到中空槽内，然后再转动延长杆带动限位板在中空槽内转动九十度状态，通过限位板伸入时对挤压块的挤压，弹簧产生弹力，再将限位板上卡块对准卡槽处，此时随着弹簧的回弹力将两个卡块卡入对应的卡槽内卡紧，对限位板进行限位，完成了对防滑链的安装，因此起到了安装快捷的效果，且同上原理拆除防滑链时也较为容易，降低了因恶劣天气驾驶人员安装防滑链的难度。
15.（2）该汽车轮胎防滑保护装置，通过设置横向槽，通过弹簧的挤压以及卡块与卡槽的对应卡接，使得防滑链的连接较为牢固，同时横向槽的设置，即使限位板在中空槽内失去限位作用下，限位板在非人为转动的情况下，也极不容易从横向槽内脱离出来，因此大大降低了防滑链从连接处断开的可能性，保证了汽车在易滑路段行驶中的安全性。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的图1中a处的结构放大图；
18.图3为本实用新型的图2中b处的结构放大图；
19.图4为本实用新型的图2中c处的结构放大图；
20.图5为本实用新型的保护垫结构示意图。
21.图中：1、轮毂；2、轮胎；3、防滑槽；4、防滑链；5、第一连接块；6、延长杆；7、限位板；8、第二连接块；9、横向槽；10、中空槽；11、导向座；12、弹簧；13、挤压块；14、卡块；15、卡座；16、卡槽；17、楔形防滑块；18、保护垫。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-图5，本实用新型提供一种安装便捷的汽车轮胎防滑保护装置技术方案：包括轮毂1、轮胎2，轮胎2的外表面设置有一组防滑槽3，防滑槽3的内部设置有防滑链4，防滑链4的一端固定连接有第一连接块5，第一连接块5的一侧固定连接有延长杆6，延长杆6的一端固定连接有限位板7，防滑链4的另一端固定连接有第二连接块8，第二连接块8的一侧开设有横向槽9，第二连接块8的内部开设有中空槽10，中空槽10的内部固定连接有两个导向座11，两个导向座11的内部均设置有弹簧12，中空槽10的内部设置有挤压块13，限位板7的一侧固定连接有两个卡块14，中空槽10的内部固定连接有两个卡座15。
24.本实施例中，优选的，两个卡座15的一侧均开设有卡槽16，两个卡块14与两个卡槽16的位置相对应，且大小相适配，便于卡块14卡入卡槽16的内部，同时卡接后的稳定性更好。
25.本实施例中，优选的，横向槽9的宽度与限位板7的长度相适配，便于限位板7从横向槽9内进出，同时在非人为下，限位板7很难从横向槽9内脱离出来。
26.本实施例中，优选的，横向槽9与中空槽10相连通。
27.本实施例中，优选的，弹簧12的一端与导向座11的内部固定连接，弹簧12的另一端与挤压块13的一侧固定连接，随着限位板7伸入时接触挤压块13并推动，使得弹簧12产生弹力。
28.本实施例中，优选的，挤压块13远离弹簧12的一侧呈弧形状，且与限位板7相搭接，更方便限位板7推动挤压块13。
29.本实施例中，优选的，轮胎2的外表面固定连接有一组楔形防滑块17，设置楔形防滑块17加大汽车轮胎2转向时的摩擦力，提高安全性。
30.本实施例中，优选的，防滑链4位于防护槽3的内部，且凸出于防滑槽3，防滑槽3的外表面固定连接有两个保护垫18，两个保护垫18分别位于第一连接块5与第二连接块8的正上方，设置两个防护垫18在汽车行驶时，对防滑链4的连接处进行保护，不与地面直接接触。
31.本实用新型的工作原理及使用流程：该汽车轮胎防滑保护装置，通过设置限位板7，当对防滑链4的两端安装锁紧时，通过将限位板7随着延长杆6及第一连接块5在防护链4上的转动，使得横向伸入到横向槽9内，再完全伸入到中空槽10内，然后再转动延长杆6带动限位板7在中空槽10内转动九十度状态，通过限位板7伸入时对挤压块13的挤压，弹簧12产生弹力，再将限位板7上卡块14对准卡槽16处，此时随着弹簧12的回弹力将两个卡块14卡入对应的卡槽16内卡紧，对限位板7进行限位，完成了对防滑链4的安装，因此起到了安装快捷的效果，且同上原理拆除防滑链4时也较为容易，降低了因恶劣天气驾驶人员安装防滑链的难度，通过设置横向槽9，通过弹簧12的挤压以及卡块14与卡槽16的对应卡接，使得防滑链4的连接较为牢固，同时横向槽9的设置，即使限位板7在中空槽10内失去限位作用下，限位板7在非人为转动的情况下，也极不容易从横向槽9内脱离出来，因此大大降低了防滑链4从连接处断开的可能性，保证了汽车在易滑路段行驶中的安全性。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。