一种轿运车管焊踏步总成的制作方法

本实用新型涉及轿运车踏步结构的技术领域，尤其涉及一种轿运车管焊踏步总成。

背景技术：

现有技术的商用车驾驶室，特别是轿运车的驾驶室，一般都比较高。为方便驾乘人员进入驾驶室，在驾驶室车门下方都设计有踏步。一般现有踏步总成包括踏步直接安装在驾驶室的钣金件上，或者再安装有支撑件连接车大梁，由于但是支撑件的长度相对较长，由于踏步经常承受驾驶员来回多次踩踏，长期使用后会连接件会出现松脱发生抖动，同时支撑件一般是两端分别与踏步和车梁连接，使得与踏步连接一端的支撑件上没有加固件，在踏步出现松脱发生抖动时会对支撑件造成影响使得支撑件再承受力时易发生结构变形，如弯折、断裂等，存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中不足，故此提出一种轿运车管焊踏步总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轿运车管焊踏步总成，包括踏步支撑件、踏步安装架和车体连接架，所述踏步支撑件的一端与踏步安装架固定连接、另一端与车体连接架固定连接，所述踏步支撑件上固定连接有防抖加固件，所述防抖加固件靠近踏步连接架设置。

具体地，通过在踏步支撑件上设置防抖加固件以及防抖加固件靠近踏步连接架设置可以增强踏步支撑件的支撑强度，进而防止踏步出现松动使得踏步支撑件发生结构性变化的情况。

进一步优选地，所述踏步安装架包括安装板一、安装板二和连接件，所述安装板一和安装板二均固定连接在踏步支撑件上，所述安装板一和安装板二上均固定连接有套筒，所述安装板二上开设有螺纹孔，所述连接件位于安装板一和安装板二之间，所述连接件的一端与安装板一固定连接、另一端与安装板二固定连接。

具体地，通过安装板一和安装板二上套筒踏步进行限位，同时利用螺栓与螺纹孔配合将踏步安装在安装板一和安装板二上，利用连接板用来增强安装板一和安装板二的结构强度。

进一步优选地，所述安装板一上固定连接有拉杆，所述拉杆远离安装板一的一端固定连接有车体连接板。通过增设拉杆对安装板二的支撑作用，利用拉杆的另一端通过车体连接板固定在车梁上，同于增强驾驶左侧的踏步。

进一步优选地，所述套筒包括固定部、活动部和缓冲部，所述固定部固定连接在对应的安装板一或安装板二上，所述固定部内固定安装有缓冲部，所述活动部的一端滑动配合在固定部内部且与缓冲部固定连接、另一端延伸至固定部外侧。

进一步优选地，所述踏步支撑件为弯曲的管状结构，所述踏步支撑件在弯曲处固定连接有加强件。

进一步优选地，所述防抖加固件上开设有腰形孔，便于防抖加固件的安装，有效避免出现结构错位导致无法安装的问题。

进一步优选地，所述车体连接架包括固定板和大梁连接板，所述固定板固定连接在踏步支撑件上，所述固定板与踏步支撑件之间固定连接有加强筋，所述大梁连接板固定连接在固定板上，所述大梁连接板与固定板之间固定连接有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

1.本实用新型中设有踏步支撑件、踏步安装架、车体连接架和防抖加固件，通过防抖加固件将踏步支撑件在靠近踏步安装架处进行支撑加固，有效解决现有技术中长期承载出现松脱发生踏步抖动的问题，进一步增强其稳定性和结构强度，消除现有技术中的安全隐患。

2.本实用新型中踏步连接架通过安装板一、安装板二和连接件，利用安装板一和安装板二上的套筒结合利用螺栓与安装板二上的螺纹孔配合使用对踏步进行安装，将传统的钣金安装方式改为现在的踏步连接架支撑安装，大大降低了车体钣金件的生产、研发等一些列成本。

3.本实用新型中在安装板一上增设固定的拉杆以及与拉杆和车体固定的车体连接板，用于进一步加固实现增强整体稳定性和结构强度。

4.本实用新型中套管采用固定部、缓冲部和活动部设计结构，通过利用缓冲部将与活动部安装的踏步在承受载荷时会被吸收，防止驾驶员经常重力踩踏对踏步造成结构性损伤。

5.本实用新型中设有的加强件用于对踏步支撑件弯曲位置的加强作用，弯曲位置的设计是针对驾驶室处作出适应性的弯曲，在该处增设加强件是为了防止该处结构出现结构性变化，提高结构强度。

6.本实用新型中车体连接架采用固定板和大梁连接板的结构设计，同时在连接处增设加强筋，实现踏步支撑件与车体连接一端的可靠固定的效果。

附图说明

图1为本实用新型中实施例1的整体结构示意图；

图2为本实用新型中实施例2的整体结构示意图；

图3为本实用新型中实施例3的整体结构示意图。

图中：1、踏步支撑件；2、防抖加固件；3、安装板一；4、安装板二；5、连接件；6、套筒；61、固定部；62、活动部；63、缓冲部；7、螺纹孔；8、拉杆；9、车体连接板；10、加强件；11、固定板；12、大梁连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

如图1所示，一种轿运车管焊踏步总成，包括踏步支撑件1、踏步安装架和车体连接架，踏步支撑件1的一端与踏步安装架固定连接、另一端与车体连接架固定连接，踏步支撑件1上固定连接有防抖加固件2，防抖加固件2靠近踏步连接架设置，防抖加固件2用于固定驾驶室上的拉杆支撑，让整个驾驶室结构形成一个整体，可以增强踏步支撑件在靠近踏步位置处的支撑强度，防止现有技术中由于踏步与钣金件连接长期踩踏出现松动发生踏步抖动的问题，避免在现有技术中踏步支撑件发生结构性变化的情况。

进一步优选地方案，踏步安装架包括安装板一3、安装板二4和连接件5，安装板一3和安装板二4均固定连接在踏步支撑件1上，安装板一3和安装板二4的上表面位于同一水平面，安装板一3和安装板二4上均固定连接有套筒6，该套筒6用于连接踏步，安装板二4上开设有螺纹孔7，利用螺栓与螺纹孔7连接使得踏步安装在安装板二4上，连接件5位于安装板一3和安装板二4之间，连接件5的一端与安装板一3固定连接、另一端与安装板二4固定连接，通过连接板5用来增强安装板一3和安装板二4整体结构强度。改变以往钣金连接、辅助支撑加固的方式，直接采用支撑加固且踏步连接架的安装方式，来提高踏步承载效果以及整体的结构强度，大大降低了车体钣金件的生产、研发等一些列成本。

进一步优选地方案，踏步支撑件1为弯曲的管状结构，弯曲的角度根据驾驶室踏步的相对空间位置弯曲出合适的角度，以便安装，踏步支撑件1在弯曲处固定连接有加强件10，通过加强件10增强其结构强度。

进一步优选地方案，防抖加固件2上开设有腰形孔，便于与驾驶室的拉杆支撑安装为整体。

进一步优选地方案，车体连接架包括固定板11和大梁连接板12，固定板11固定连接在踏步支撑件1上，固定板11与踏步支撑件1之间固定连接有加强筋，大梁连接板12竖直固定连接在固定板11上且表面开设有安装孔，利用螺栓将其连接在大梁上，大梁连接板12与固定板11之间固定连接有加强筋。

实施例2：

如图2所示，在实施例1不同的是：安装板一3上固定连接有拉杆8，拉杆8远离安装板一3的一端固定连接有车体连接板9，用于进一步加固实现增强整体稳定性和结构强度，该种设计针对左侧驾驶室，由于左侧驾驶室驾驶员的频繁踩踏，结构支撑强度必须要更高，故此设计该种设计。

实施例3：

如图3所示，在实施例2的基础上做了进一步改进：套筒6包括固定部61、活动部62和缓冲部63，固定部61固定连接在对应的安装板一3或安装板二4上，固定部61内固定安装有缓冲部63，缓冲部63为高强度弹簧设计，形变区间在3-8mm之间，优选为5mm，该区域为合适的形变区域，过大会影响踩踏效果，过小达不到吸能缓冲效果，活动部62的一端滑动配合在固定部61内部且与缓冲部63固定连接、另一端延伸至固定部61外侧且与踏步连接。

当踏步受到作用力时，踏步和活动部一同下移，将压缩缓冲部63使得作用到踏步功转移至缓冲部63内，缓冲部63相当于是一个吸能的“容器”，可以大大减低踏步经常重力踩踏导致踏步结构性损伤。

本实用新型在实际操作中可以这样实现，首先将大梁连接板12通过螺栓与车体大梁连接，随后将防抖加固件2与驾驶室上的拉杆支撑螺栓连接，此时踏步支撑件1完成紧固工作，紧跟着将踏步与安装板一3和安装板二4上套筒6的活动部62固定连接，并利用螺栓贯穿踏步与安装板二4上的螺纹孔螺纹连接。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。所述替代可以是部分结构、器件、方法步骤的替代，也可以是完整的技术方案。根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。