一种胎面结构及轮胎的制作方法

[0001]
本申请涉及车辆轮胎技术领域，尤其涉及一种胎面结构及轮胎。


背景技术：

[0002]
车辆行驶过程中，轮胎的磨耗性能与承载性能是市场关注的焦点。随着全球汽车行业技术的不断发展与人们对汽车理念的不断提高，对提供承载力、传递驱动力的轮胎提出了越来越高的要求，特别是新能源汽车的不断扩张壮大，轮胎的噪声、乘驾舒适性、干湿地安全性、滚阻性能也越来越受到关注。
[0003]
一般地，根据不同的使用要求，轿车轮胎花纹有大块花纹和小块花纹之分、对称花纹、非对称花纹和导向花纹之分。如何既提高轮胎干/湿地操控性能、制动性能，又能最大程度的保证轮胎的乘坐舒适性能，从而达到几者之间性能的平衡，设计出最佳的轮胎产品，一直以来是轮胎胎面花纹设计者需要重点考虑的。


技术实现要素：

[0004]
有鉴于此，本申请的目的是提供一种胎面结构及轮胎，使得轮胎既具有稳定的干/湿地操控性能、制动性能，又保证噪声与乘坐舒适性能，达到轮胎性能的优化和平衡。
[0005]
为达到上述技术目的，本申请提供了一种胎面结构，所述胎面结构由外侧胎肩轮廓线到内侧胎肩轮廓线依次排布有由纵向主沟槽分隔开的外胎肩肋条、中心肋条与内胎肩肋条；
[0006]
所述外胎肩肋条设有多条绕所述胎面圆周分布的第一横向沟槽；
[0007]
所述内胎肩肋条设有多条绕所述胎面圆周分布的第二横向沟槽；
[0008]
所述第一横向沟槽按多种第一节距依次间隔分布且不贯通相邻所述纵向主沟槽；
[0009]
所述第二横向沟槽按多种第二节距依次间隔分布且两端均贯通所述内胎肩肋条；
[0010]
优选地，所述第一节距有3-5种；
[0011]
所述第二节距有3-5种；
[0012]
各种所述第一节距以及各种所述第二节距均有多个。
[0013]
优选地，所述第一节距种数与第二节距种数相等，且一一对应；
[0014]
任意一种所述第一节距大于等于对应的一种第二节距；
[0015]
所述第一横向沟槽的槽宽小于所述第二横向沟槽的槽宽；
[0016]
所述中心肋条设置有多条绕所述胎面圆周分布且不等间距的第一刀槽纹；
[0017]
所述第一刀槽纹轴向倾斜布置，且至少一端贯通相邻所述纵向主沟槽。
[0018]
优选地，所述中心肋条数量为2-5条。
[0019]
优选地，所述中心肋条具体为3条，并沿所述外胎肩肋条向所述内胎肩肋条方向依次分别形成由所述纵向主沟槽分隔开的第二中心肋条、第一中心肋条以及第三中心肋条。
[0020]
优选地，第一刀槽纹至少一端设有楔角缺口。
[0021]
优选地，所述外胎肩肋条上设置有多条倾斜布置的第二刀槽纹；
[0022]
所述第二刀槽纹数量为所述第一横向沟槽的1/2；
[0023]
所述第二刀槽纹边沿设有切边，且贯通相邻所述纵向主沟槽。
[0024]
优选地，所述第一刀槽纹中间部位深度大于两端深度且内部镶嵌有细小钢片。
[0025]
优选地，所述纵向主沟槽具有切斜的沟壁。
[0026]
优选地，所述外胎肩肋条相邻的所述纵向主沟槽的槽宽小于所述内胎肩肋条相邻的所述纵向主沟槽的槽宽。
[0027]
优选地，所述第一横向沟槽与所述第二横向沟槽的槽沿边线为多段弧组成的弧线；
[0028]
所述第一横向沟槽与所述第二横向沟槽槽沿设有切边；
[0029]
本申请还提供了一种轮胎，所述轮胎的胎面设置有上述任一项所述的胎面结构。
[0030]
从以上技术方案可以看出，本申请提供的一种包括外胎肩肋条、中心肋条与内胎肩肋条的胎面结构，并分别设置节距不相等第一横向沟槽、第一刀槽纹与第二横向沟槽；外侧注重操控性，第一横向沟槽封闭于外胎肩肋条内，不贯通主沟槽；内侧注重排水性能，第二横向沟槽贯通两侧；本申请的设计能有效降低胎面的刚度，增强湿地排水性能，提升湿地安全性，并避免等距设置导致的容易大声共振的问题，从而达到降低噪音的目的；同时由于采用第一刀槽纹作为中心花纹肋条的分割线，各节距间不布置其他刀槽纹分割，在启动/制动/转弯时，相比于传统有刀槽纹分割的花纹设计，各节距花纹块刚性较强，减少轮胎与地面接触时的过度变形，可以在提高乘坐舒适性的同时，有效保持轮胎的操控、磨耗、滚阻等性能；第一刀槽纹弧顶采用斜向切边形状设计。
附图说明
[0031]
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0032]
图1为本申请中提供的一种轮胎的花纹非对称胎面结构示意图；
[0033]
图中：11、第一中心肋条；12、第二中心肋条；13、第三中心肋条；2、外胎肩肋条；21、第一横向沟槽；22、第二刀槽纹；3、内胎肩肋条；31、第二横向沟槽；4、纵向主沟槽；5、第一刀槽纹；6、楔角缺口；7、切边。
具体实施方式
[0034]
下面将结合附图对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。
[0035]
在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，
术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]
在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
[0037]
本申请实施例公开了一种胎面结构。
[0038]
请参阅图1，本申请提供一个实施例：一种胎面结构，该胎面结构由外侧胎肩轮廓线到内侧胎肩轮廓线依次排布有由纵向主沟槽4分隔开的外胎肩肋条2、中心肋条与内胎肩肋条3；外胎肩肋条2上设有多条绕胎面圆周分布的第一横向沟槽21；内胎肩肋条3设有多条绕胎面圆周分布的第二横向沟槽31；第一横向沟槽21按多种第一节距依次间隔分布；第二横向沟槽31按多种第二节距依次间隔分布；第一横向沟槽21不贯通相邻所述纵向主沟槽，增加接地面积，增强操作性；第二横向沟槽31轴向贯通所述内胎肩肋条，即一端贯通相邻的纵向主沟槽4，另一端贯通胎面外部，增强轮胎的排水性能；第一横向沟槽21的数量少于第二横向沟槽31的数量；同时第一横向沟槽21的槽宽小于所述第二横向沟槽31的槽宽；中心肋条设置有多条绕所述胎面圆周分布且不等间距的第一刀槽纹5；第一刀槽纹5轴向倾斜布置，且至少一端贯通相邻所述纵向主沟槽4；轴向倾斜布置即是以轮胎旋转轴为基准线左右倾斜。
[0039]
第一横向沟槽21、第二横向沟槽31以及第一刀槽纹5的不等距设置避免了轮胎的共振噪音；第一刀槽纹5贯通纵向主沟槽4进一步提高了轮胎的排水性能，具体来说可以是两侧均贯通纵向主沟槽4，也可以只贯通一侧。
[0040]
以上为本申请实施例提供的一种胎面结构的实施例一，以下为本申请实施例提供的一种胎面结构的实施例二，具体请参阅图1：
[0041]
一种胎面结构，该胎面结构由外侧胎肩轮廓线到内侧胎肩轮廓线依次排布有由纵向主沟槽4分隔开的外胎肩肋条2、中心肋条与内胎肩肋条3；外胎肩肋条2上设有多条绕胎面圆周分布的第一横向沟槽21；内胎肩肋条3设有多条绕胎面圆周分布的第二横向沟槽31；第一横向沟槽21按多种第一节距依次间隔分布；第二横向沟槽31按多种第二节距依次间隔分布；第一横向沟槽21不贯通相邻所述纵向主沟槽，增加接地面积，增强操作性；第二横向沟槽31轴向贯通所述内胎肩肋条，即一端贯通相邻的纵向主沟槽4，另一端贯通胎面外部，增强轮胎的排水性能；第一横向沟槽21的数量少于第二横向沟槽31的数量；同时第一横向沟槽21的槽宽小于所述第二横向沟槽31的槽宽；中心肋条设置有多条绕所述胎面圆周分布且不等间距的第一刀槽纹5；第一刀槽纹5轴向倾斜布置，且至少一端贯通相邻所述纵向主沟槽4；轴向倾斜布置即是以轮胎旋转轴为基准线左右倾斜。
[0042]
进一步地，第一节距有3-5种，第二节距有3-5种；各种第一节距以及各种第二节距均有多个。
[0043]
进一步地，第一节距种数与第二节距种数相等，且一一对应；任意一种所述第一节距大于对应的一种第二节距。
[0044]
具体来说，多种节距的存在优化了轮胎行驶过程中的噪音，有效避免了共振问题；常规设置为3-5种节距，每一种宽度的节距均包含多个数量；在本实施例中，第一节距的种
数与第二节距的种数相等，且一一对应。
[0045]
以二者均为3种为例，则三种第一节距的宽度分别为w1,w2与w3，对应的三种第二节距的宽度分别为n1,n2与n3，其中w1＞n1，w2＞n2，w3＞n3，使得外胎肩肋条2相比于内胎肩肋条1接地面积更大，操作性更好。
[0046]
进一步地，每条第一刀槽纹5不同位置的深度不相等，第一刀槽纹5两端的深度小于中间的深度。
[0047]
进一步地，中心肋条数量为2-5条，相应的纵向主沟槽4数量为3-6条。
[0048]
具体来说，多条中心肋条的不等间距设置与第一节距以及第二节距类似，保护有多种间距，具体使得靠近内侧的中心肋条的间距小于对应的靠近外侧的中心肋条的间距。
[0049]
进一步地，本实施例中中心肋条数量为3条，沿所述外胎肩肋条向所述内胎肩肋条方向分别为第二中心肋条12、第一中心肋条11与第三中心肋条13。
[0050]
进一步地，第一刀槽纹5靠近内胎肩肋条3的一端在上方，靠近外胎肩肋条2的一端在下方，由上方向下方倾斜。
[0051]
进一步地，第一刀槽纹5两边槽沿设置有切边7，且至少一端设有楔角缺口6。
[0052]
在第一刀槽纹5上设置切边7增强了湿地排水性；同时楔角缺口更有利于轮胎刺破水膜，防止端部前期磨损及优化噪音，并在在胎面变形时可相互支撑，减少过度变形的情况具体来说；在其他实施例中，也可以根据不同车辆不同路况，对设置于不同中心肋条上的第一刀槽纹5进行其他设置方式，如所以中心肋条上的第一刀槽纹5左右两端均设置楔角缺口等。
[0053]
进一步地，第一横向沟槽21两两之间设置有第二刀槽纹22，第二刀槽纹22一端贯通纵向主沟槽4，且该端设置有切边7；
[0054]
第二刀槽纹22间隔分布于第一横向沟槽21之间，数量为第一横向沟槽21的1/2；
[0055]
此处间隔分布是指第二刀槽纹22两两之间，轴向分布的第一横向沟槽21数量为2。
[0056]
第二刀槽纹有效降低外胎肩肋条2的刚性，提高转弯操控性能。
[0057]
进一步地，第一刀槽纹5内部镶嵌有细小的钢片，起到一定范围内降低中心肋条的刚度的作用，增加乘坐的舒适性。
[0058]
进一步地，纵向主沟槽4的内沟壁具有一定倾斜的角度；
[0059]
具体来说，沟壁倾斜角度为可变角度8
°
～15
°
，提高了轮胎的自洁能力，并提供湿地防滑性能、转弯稳定性与精准的转向响应。
[0060]
进一步地，轮胎外侧的纵向主沟槽4槽宽小于内侧主沟槽4的槽宽，有效增加了外胎肩肋条2的接地面积，有利于轮胎转向操控稳定性。
[0061]
进一步地，第一横向沟槽21与第二横向沟槽31的槽沿均采用多段弧防偏磨设计，且槽沿设置有切边7，进一步增强排水性能，降低轮胎使用前期异常磨损的情况，并提升美观性。
[0062]
以上为本申请实施例提供的一种胎面结构的实施例二，本申请还提供实施例三：一种轮胎，包括有上述实施例任一项所述的胎面结构。
[0063]
进一步地，第一横向沟槽21与第二横向沟槽31均采用不同节距、不同宽度的设置方式；第一横向沟槽21节距宽度可设置为25mm～60mm、数量45～65个；第二横向沟槽31节距宽度可设置为20～45mm，数量65～85个，具体使第一横向沟槽21的节距宽度恒大于第二横
向沟槽31的节距宽度即可。
[0064]
进一步地，各第一刀槽纹5的宽度均小于8mm；纵向主沟槽4宽度可为8mm～16mm。
[0065]
进一步地，中心肋条宽度占整个胎面宽度的比例于0.45～0.6之间；内胎肩肋条31的宽度占整个胎面宽度的比例于0.18～0.25之间，并通过调整纵向主沟槽4的槽宽，使外胎肩肋条21的宽度大于内胎肩肋条31的宽度。
[0066]
整个轮胎的胎面采用非对称设计，第一横向沟槽21与第二横向沟槽31的槽边沿线均采用多段弧的防偏磨设计，优化了轮胎胎肩部位的接地印痕形状及接地应力分布，防止胎肩部位早期磨损及增强轮胎的操控稳定性能。
[0067]
以上对本申请所提供的一种胎面结构及轮胎进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本申请实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。