一种能实现增程器直驱的电路模块的制作方法

本实用新型涉及一种能实现增程器直驱的电路模块，属于电动车控制技术领域。

背景技术：

目前，市场在售低速电动车车型中没有配备增程器的车型续航里程低，然而配备增程器的车型都是增程器输出端与电动汽车的电池组并联，当增程器工作时部分不能被电机消耗的电能便直接给电池组充电，因为增程器的输出端与电池组的总正极、总负极并联，所以只要增程器工作，电池组本身的电压将被增程器的输出功率所拉高，表现为电池组两端的实际电压为增程器发电电压，而非电池实际电压，进而导致电机控制器无法正确检测到电池组的实际电压是否过低而进行终止放电的保护，防止电池组因过度深放电而损坏。解决了因为连续几次深度放电将导致电池过早损坏的问题。

其次，如果在增程器使用过程中切断增程器输出端与电池组的并联关系，实现对电池本身的保护，防止过放电，只实现增程器输出端与整车电网的连接，那么在车辆高速行驶过程中突然释放加速踏板的时候，增程器会瞬间释放高电压，造成整车电路的瞬间保护，并且会冲击到很多电子元器件造成损坏。那么本发明通过改变控制方法和控制逻辑解决了此问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种能实现增程器直驱的电路模块及其实现方法，克服了现有技术电动车电池续航里程少、配增程器电池组寿命低、实现增程器脱离电池组的情况下直接驱动电机和控制器使车辆行驶的情况，解决了低速电动车续航里程较低的问题，明显延长电池组的使用寿命，使增程器工作的时候直接驱动车辆，并断开与电池组的连接。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种能实现增程器直驱的电路模块，包括増程控制器，増程控制器连接有增程器直驱模块和电机控制器，增程器直驱模块连接有串联电池组；

所述增程器直驱模块包括肖特基二极管与常闭触点接触器，常闭触点接触器与肖特基二极管连接形成主电路。

进一步的，所述増程控制器的正极连接有增程器直驱模块一端和电源总开关一端，增程器直驱模块另一端连接有串联电池组的正极和电源总开关另一端。

进一步的，所述电机控制器的正极连接増程控制器的正极，増程控制器的负极通过动力线束与电机控制器的负极连接，电机控制器连接有驱动电机。

进一步的，所述串联电池组的负极连接有母保险的正极，母保险的负极连接増程控制器的负极。

进一步的，所述增程器直驱模块包括加速踏板，加速踏板的两端连接有常闭触点接触器的线圈，加速踏板与常闭触点接触器的控制线圈连接形成控制回路。

进一步的，所述常闭触点接触器的常闭触点带灭弧装置，常闭触点接触器的常闭触点的一端作为输入正极。

进一步的，所述常闭触点接触器的常闭触点另一端连接有肖特基二极管的正极，肖特基二极管的负极作为输出正极。

进一步的，所述肖特基二极管与常闭触点接触器集成安装到封装盒内，盒内全部灌装灌封胶以提高产品的稳定性和降低常闭触点接触器动作时的噪音，外部连接线通过接插件与整车线束连接。

一种能实现增程器直驱的电路模块的实现方法，所述实现方法包括以下步骤：

打开电门锁，按下増程控制器的手动启动开关，増程控制器进入怠速后，断开电源总开关，档位切换为d，踩下加速踏板正常行驶；

踩下加速踏板后増程控制器根据加速信号提高转速增大发电功率，车辆可全速行驶，此时增程器直驱模块中接触器处于断开状态，电源总开关也处于断开状态，所以串联电池组不参与驱动车辆的工作，完全由増程控制器驱动车辆，増程控制器多余的发电量也不会反馈到串联电池组从而保证串联电池组的使用寿命。

进一步的，松加速踏板时，当加速踏板回弹约1/4-1/6过程中，加速踏板中的角度传感器工作，控制停止12v输出，增程器直驱模块的接触器断电，触点恢复接通状态，通过线束迅速连接串联电池组，使得増程控制器的瞬间抛负载过压报警问题有效解决；

由于常闭触点的接触器是并联在总电源开关两端的，所以会出现断开总电源开关的时候电门锁还是能够上电，肖特基二极管，其单向导电性能够有效解决，不启动增程器的状态下，断开总电源开关电门锁还能上电的问题。

本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

通过提取加速踏板位置信号来控制增程器与电池之间的连接，以较低的成本实现增程器直驱功能，实现直驱功能的同时也确保了整车电压系统的稳定，对其他电器部件没有性能及寿命的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例中整车电气原理图；；

图2为本实用新型实施例中增程器直驱模块原理图；

图中：

1-增程器控制器，2-串联电池组，3-增程器直驱模块，4-电源总开关，5-母保险，6-电机控制器，7-驱动电机，8-动力线束，9-常闭触点接触器，10-肖特基二极管。

具体实施方式

实施例1，如图1至图2所示，一种能实现增程器直驱的电路模块，包括増程控制器1，増程控制器1的正极连接有增程器直驱模块3一端、电源总开关4一端和电机控制器6的正极，増程控制器1的负极通过动力线束8与电机控制器6的负极连接，增程器直驱模块3另一端连接有串联电池组2的正极和电源总开关4另一端，串联电池组2的负极连接有母保险5的正极，母保险5的负极连接増程控制器1的负极，电机控制器6连接有驱动电机7。

增程器直驱模块3包括加速踏板，加速踏板的两端连接有常闭触点接触器9的线圈，常闭触点接触器9的常闭触点带灭弧装置，常闭触点接触器9的常闭触点的一端作为输入正极，常闭触点接触器9的常闭触点另一端连接有肖特基二极管10的正极，肖特基二极管10的负极作为输出正极。

常闭触点接触器9与肖特基二极管10连接形成主电路，加速踏板与常闭触点接触器9的控制线圈连接形成控制回路，把肖特基二极管10与常闭触点接触器9集成安装到封装盒内，盒内全部灌装灌封胶以提高产品的稳定性和降低常闭触点接触器9动作时的噪音，外部连接线通过接插件与整车线束连接。

加速踏板的型号为ea07-2104200。

増程控制器的型号为ea18-3701207。

一种能实现增程器直驱的电路模块的实现方法包括以下步骤：

打开电门锁，按下増程控制器1的手动启动开关，増程控制器1进入怠速后，断开电源总开关4，档位切换为d，踩下加速踏板正常行驶；

踩下加速踏板后増程控制器1根据加速信号提高转速增大发电功率，车辆可全速行驶，此时增程器直驱模块3中接触器处于断开状态，电源总开关4也处于断开状态，所以串联电池组2不参与驱动车辆的工作，完全由増程控制器1驱动车辆，増程控制器1多余的发电量也不会反馈到串联电池组2从而保证串联电池组2的使用寿命；

松加速踏板时，当加速踏板回弹约1/4-1/6过程中，加速踏板中的角度传感器工作，控制停止12v输出，增程器直驱模块3的接触器断电，触点恢复接通状态，通过线束迅速连接串联电池组2，使得増程控制器1的瞬间抛负载过压报警问题有效解决。

由于常闭触点的接触器是并联在电源总开关两端的，所以会出现断开电源总开关的时候电门锁还是能够上电。增加肖特基二极管10，其单向导电性能够有效解决，不启动增程器的状态下，断开电源总开关电门锁还能上电的问题。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好的说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。