汽车天窗遮阳帘结构、汽车全景天窗总成结构和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车天窗技术领域，尤其涉及一种用于全景天窗的遮阳帘结构、汽车全景天窗总成结构和车辆。


背景技术：

2.现有技术中，按分布的位置分类，天窗遮阳帘有前置、中置、后置三种形式。传统的遮阳帘通常设置于天窗前部(前置形式)和/或后部(后置形式)，如专利申请公布号为cn 109572381 a、发明名称为“双向遮阳帘和汽车天窗”的专利申请，其公开了遮阳帘前置和后置形式的方案，这种形式的遮阳帘，存在占用天窗前后部的可视空间及需占用驾驶室的头部上方空间，以及需设计多根遮阳帘卷收管及配套零件，遮阳帘结构的零件较多的问题。中置形式的遮阳帘的好处在于，可以增加天窗前部和后部的可视空间，并且可增加车辆驾驶室后排乘客头部的上方空间，因此，中置遮阳帘的天窗受到消费者的青睐。现有技术中采用的中置天窗遮阳帘方案是采用两个水平方向并列设置的遮阳帘卷收管，两个卷收管的帘布分别向前和向后两个方向运动，如图1所示，通常并列的两根遮阳帘卷收管11、12占用天窗玻璃中部的可视区域，从而导致天窗中间的可视区域减小，并且零件成本较高，全景式汽车天窗的感受体验较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种用于全景天窗的汽车天窗遮阳帘结构、汽车全景天窗总成结构和车辆，以解决现有技术中中置的遮阳帘采用两根遮阳帘卷收管占用天窗玻璃中部较多可视区域的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
5.本实用新型的一种汽车天窗遮阳帘结构，包括遮阳帘卷收管、遮阳帘支架、遮阳帘帘布、遮阳帘导轨，所述遮阳帘卷收管通过所述遮阳帘支架可转动地设置于汽车天窗中部的车身或所述遮阳帘导轨上，所述遮阳帘导轨分别布置于汽车天窗左右两侧的下方，用于引导遮阳帘帘布、遮阳帘驱动机构移动；所述遮阳帘帘布包括卷收在遮阳帘卷收管的管体上的前帘布、后帘布，所述前帘布、后帘布的自由端分别朝向管体的前、后方向延伸，所述前帘布、后帘布的自由端分别与遮阳帘驱动机构连接，在所述遮阳帘驱动机构的作用下，所述前帘布、后帘布可卷收于管体上或相对管体向前、后方向运动而展开。
6.在上述技术方案中，通过采用具有前帘布、后帘布且自由端朝向相反方向延伸的遮阳帘卷收管，在卷收管转动时，可实现前帘布、后帘布同时向外展开或向内卷收，从而达到遮阳帘的功能，减少了传统中置形式的遮阳帘采用两根独立的遮阳帘卷收管来实现汽车天窗遮阳帘的功能，减少遮阳帘卷收管占用汽车天窗中间的可视区域，同时，因减少一根遮阳帘卷收管，也降低了生产成本。
7.进一步改进在于，还包括卷簧机构，所述卷簧机构与遮阳帘卷收管的管体、遮阳帘支架连接，用于驱动遮阳帘卷收管自动回转，将展开状态的遮阳帘帘布卷收于管体上。通过
在遮阳帘卷收管内设置卷簧机构，从展开状态到卷收状态过程中，卷簧机构可将帘布自动回卷到管体上，不需将拉索端部与前后帘布之间设置成固定连接结构，简单的顶推结构即可实现遮阳帘帘布的展开，结构简单，易于实现。
8.进一步改进在于，所述遮阳帘驱动机构包括马达、两条拉索、供两条拉索运动的拉索通道；其中一根所述拉索的一端连接所述前帘布的自由端，同一根所述拉索的另一端连接所述后帘布的自由端；另一根所述拉索的一端连接所述前帘布的自由端，同一根所述拉索的另一端连接所述后帘布的自由端；两根所述拉索位于所述马达的齿轮两侧，且与齿轮啮合连接，两根所述拉索通过拉索通道与遮阳帘导轨衔接；所述马达的齿轮正反转动可带动两根所述拉索各自沿拉索通道轴向移动。通过将拉索两端连接不同的遮阳帘帘布，从而实现前帘布、后帘布的同时开启，无需采用双马达进行驱动，结构简单，而且减少了零部件的使用，降低了生产成本。
9.进一步改进在于，所述拉索通道为硬质管道，所述硬质管道通过包边工艺连接于玻璃总成前端的下表面；所述拉索通道分为两段，所述马达的齿轮设置于两段所述拉索通道之间、与拉索通道内的拉索啮合连接。
10.进一步改进在于，所述拉索通道为由上盖、下盖交替设置形成的具有通道结构横梁构成，所述横梁通过包边工艺连接于所述玻璃总成前端的下表面；所述马达连接于所述横梁上。
11.进一步改进在于，所述前帘布、后帘布的固定端通过胶粘工艺或缝制工艺连接于所述遮阳帘卷收管的管外壁。
12.进一步改进在于，还包括一帘布撑开引导机构，所述帘布撑开引导机构包括上引导横条、下引导横条，所述上引导横条的引导面沿帘布的宽度延伸，并抵触于遮阳帘帘布的下表面；所述下引导横条的引导面沿帘布的宽度方向延伸，并抵触于遮阳帘帘布的上表面。
13.进一步改进在于，两根所述遮阳帘导轨上端通过包边工艺与玻璃总成连接。
14.本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括汽车天窗，所述汽车天窗包括汽车全景天窗总成结构；其中，该汽车全景天窗总成结构包括玻璃总成、遮阳帘系统，所述遮阳帘系统设置于所述玻璃总成的下方；所述遮阳帘系统包括分别布置于玻璃总成两侧下方的遮阳帘导轨、如上述任一项所述的汽车天窗遮阳帘结构，所述遮阳帘导轨与车身或所述玻璃总成连接，所述遮阳帘导轨包括与所述遮阳帘帘布的侧边配合的导槽、供拉索运动的管槽；所述遮阳帘支架2两端与所述遮阳帘导轨连接。。
15.本实用新型由于采用了以上技术方案，使其简化天窗总成装配工艺，减低零件成本，增加天窗中间的可视区域。
附图说明
16.图1为现有技术中汽车全景天窗的汽车天窗遮阳帘结构的示意图；
17.图2为本实用新型的汽车天窗遮阳帘结构的示意图；
18.图3为本实用新型的汽车全景天窗总成结构的示意图；
19.图4为图3中a
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a局部剖面示意图；
20.图5为图3中b
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b局部剖面示意图；
21.图6为图3中c
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c局部剖面示意图；
22.图7为本实用新型中遮阳帘驱动机构的局部示意图，图中未安装马达；
23.图8为实施例二中的遮阳帘驱动机构的结构示意图；
24.图9为图8中d
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d局部剖面示意图；
25.图10为图8中e
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e局部剖面示意图。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例一
28.如图2
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7所示，本实用新型提供了一种汽车天窗遮阳帘结构，包括遮阳帘卷收管1、遮阳帘支架2、遮阳帘帘布3、遮阳帘导轨4；所述遮阳帘卷收管1通过所述遮阳帘支架2可转动地设置于汽车天窗中部的车身或所述遮阳帘导轨4 上，本实施例中优选设置于遮阳帘导轨4上；所述遮阳帘导轨4分别布置于汽车天窗左右两侧的下方，用于引导遮阳帘帘布3、遮阳帘驱动机构5移动，如图 3所示，遮阳帘导轨4包括设置于前玻璃101左右两侧下方的第一导轨41和设置于后玻璃102左右两侧下方的第二导轨42，第一导轨41、第二导轨42均采用包边工艺与玻璃面板的下表面连接，如图4所示，第一导轨41、第二导轨42 上端具有连接部，连接部通过过塑包边工艺被包裹于包边层43内。
29.该汽车天窗为固定式全景汽车天窗，前玻璃101与后玻璃102之间通过包边工艺连接为一体，如图2所示，前玻璃101与后玻璃102通过包边103连接为一体，包边103上包裹有一加强板。
30.所述遮阳帘帘布3包括卷收在遮阳帘卷收管1的管体上的前帘布31、后帘布32，所述前帘布31、后帘布32的自由端分别朝向管体的前、后方向延伸，所述前帘布31、后帘布32的自由端分别连接在前遮阳帘横梁33、后遮阳帘横梁34上，前遮阳帘横梁33、后遮阳帘横梁34通过滑脚分别与遮阳帘驱动机构 5连接，在所述遮阳帘驱动机构5的作用下，所述前帘布31、后帘布32可卷收于管体上或相对管体向前、后方向运动而展开。由于采用具有前帘布、后帘布且自由端朝向相反方向延伸的遮阳帘卷收管1，在卷收管转动时，可实现前帘布 31、后帘布32同时向外展开或向内卷收，从而达到遮阳帘的功能，减少了传统中置形式的遮阳帘采用两根独立的遮阳帘卷收管来实现汽车天窗遮阳帘的功能，减少遮阳帘卷收管占用汽车天窗中间的可视域，同时，因减少一根遮阳帘卷收管，也降低了生产成本。
31.作为本实用新型的一个优选方案，进一步改进在于，所述前帘布31、后帘布32的固定端通过胶粘工艺或缝制工艺连接于所述遮阳帘卷收管1的管外壁。
32.作为本实用新型的一个优选方案，进一步改进在于，还包括卷簧机构，所述卷簧机构与遮阳帘卷收管1的管体、遮阳帘支架2连接，用于驱动遮阳帘卷收管1自动回转，将展开状态的遮阳帘帘布3卷收于管体上；通过在遮阳帘卷收管1上设置卷簧机构，从展开状态到卷收状态过程中，卷簧机构可将帘布自动回卷到管体上，不需将拉索端部与前后帘布之间设置成固定连接结构，简单的顶推结构即可实现遮阳帘帘布3的展开，结构简单，易于实现。在实际应用中，对卷簧机构具体结构不进行限定，卷簧机构可以为现有技术中的任意一种。
33.如图3、图5
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7所示，在本实施例中，所述遮阳帘驱动机构5包括马达51、两条拉索、供两条拉索运动的拉索通道52、53；其中一根所述拉索的一端连接所述前帘布31的自由端的前遮阳帘横梁33左侧，同一根所述拉索的另一端连接所述后帘布32的自由端的后遮阳帘横梁34右侧；另一根所述拉索的一端连接所述前帘布的自由端的前遮阳帘横梁33右侧，同一根所述拉索的另一端连接所述后帘布的自由端的后遮阳帘横梁34左侧；拉索表面具有螺纹凸筋，两根拉索分别位于所述马达51的齿轮511两侧，且与齿轮啮合连接；两根所述拉索通过拉索通道与遮阳帘导轨4衔接；所述马达51的齿轮511正反转动可带动两根所述拉索各自沿拉索通道轴向移动。通过将拉索两端连接不同的遮阳帘帘布3，从而实现前帘布、后帘布的同时开启，无需采用双马达进行驱动，结构简单，而且减少了零部件的使用，降低了生产成本。在实际应用中，拉索端部与滑脚可以是卡接连接，也可以是推拉接触连接；卡接连接时，拉索同步带动滑脚前后移动；推拉接触连接时，遮阳帘帘布3展开过程中，拉索拉着前遮阳帘横梁 33的滑脚向前移动，拉索推动后遮阳帘横梁34的滑脚向后移动，遮阳帘帘布3 卷收过程中，拉索与滑脚脱开，拉索推动后遮阳帘横梁34的滑脚向后移动依靠卷簧机构的弹力卷收，优选地，前遮阳帘横梁的滑脚与拉索卡接连接，后遮阳帘横梁的滑脚与拉索推拉接触连接。
34.优选地，所述拉索通道52、53为硬质管道，所述硬质管道通过包边工艺连接于所述玻璃总成前端的下表面；所述拉索通道52、53分别包括两段，所述马达51的齿轮511设置于两段所述拉索通道52、53之间、与拉索通道内的拉索啮合连接；如图5、图7所示，在啮合处外侧设有耐磨的硬质圆弧导向片54进行导向；前玻璃前端的包边44上成型三个用于连接固定马达51的螺母孔55，安装时，通过螺丝将马达51连接在包44上。
35.作为本实用新型的一个优选方案，如图2所示，还包括一帘布撑开引导机构，所述帘布撑开引导机构包括上引导横条61、下引导横条62，所述上引导横条61的引导面沿帘布的宽度延伸，并抵触于遮阳帘帘布3的下表面；所述下引导横条62的引导面沿帘布的宽度方向延伸，并抵触于遮阳帘帘布3的上表面。
36.本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括汽车天窗，所述汽车天窗包括汽车全景天窗总成结构；其中，该汽车全景天窗总成结构包括玻璃总成、遮阳帘系统，所述遮阳帘系统设置于所述玻璃总成的下方，其包括分别布置于玻璃总成两侧下方的遮阳帘导轨4、上述所述的汽车天窗遮阳帘结构，所述遮阳帘导轨4与车身或所述玻璃总成连接，所述遮阳帘导轨4包括与所述遮阳帘帘布3 的侧边配合的导槽、供拉索运动的管槽；所述遮阳帘支架2两端与所述遮阳帘导轨4连接。
37.实施例二
38.参照图8
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图10所示，实施例二与实施例一不同之处在于：所述遮阳帘驱动机构5中的所述拉索通道52、53为由上盖、下盖交替设置形成的具有通道结构的横梁50构成，生产时，将所述横梁50通过包边工艺连接于所述玻璃总成前端的包边44上；所述马达51通过螺钉连接于所述横梁50上。
39.本实用新型由于采用了以上技术方案，使其简化天窗总成装配工艺，减低零件成本，增加天窗中间的可视区域。
40.应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。
41.以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。