车辆座椅滑轨的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车辆座椅滑轨。


背景技术：

2.为了适应不同消费者体型的需求，汽车座椅一般具备前后调整功能，为了实现座椅的前后调整功能，座椅滑轨的作用不可或缺。
3.现有的座椅滑轨，其上轨和下轨经由滚轮相对滑动，一般地，将上轨和下轨间设计为间隙配合，这样可以隔离很大一部分振动，提升车辆nvh效果，并可增强驾乘舒适性。然而，在恶劣工况下，比如急刹车、颠簸路况，上下轨道仍然容易因相对位移而产生异响。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆座椅滑轨，以可缓冲下轨传递至上轨的振动。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种车辆座椅滑轨，包括可相对滑动且扣合于一起的上轨和下轨，所述车辆座椅滑轨还包括：
7.转动件，枢转设于所述上轨上；
8.滚轮，转动设于所述转动件的一端，所述滚轮由所述下轨的轨道托持，而使所述上轨可经所述滚轮相对于所述下轨滑动；
9.弹性件，设于所述转动件的另一端，并设于所述转动件和所述上轨之间，且所述弹性件被配置为可缓冲所述下轨经所述滚轮和转动件施加于所述上轨上的反作用力。
10.进一步的，所述上轨具有相对布置的两个边板，以及连接于两个所述边板之间的连接件；所述转动件具有相对布置的两个侧板，以及连接于两个所述侧板之间的连接板；所述滚轮经由转轴转动设于两个所述侧板上，所述转动件转动设于两个所述边板上。
11.进一步的，相对于靠近所述转轴的一端，所述连接板的另一端向远离所述转轴的方向延伸而形成有延伸段，所述弹性件设于所述延伸段上。
12.进一步的，所述弹性件与所述转动件间为可拆卸连接。
13.进一步的，于所述延伸段上形成有卡孔，所述弹性件包括卡接于所述卡孔处的卡接部，以及与所述卡接部一体成型的弹性支撑部，且所述弹性件经由所述弹性支撑部抵接于所述连接件上。
14.进一步的，于所述卡孔的一侧构造有以便于所述弹性件卡置于所述卡孔处的豁口。
15.进一步的，所述卡接部和所述弹性支撑部分置于所述延伸段的两侧。
16.进一步的，于所述弹性支撑部内形成有空腔。
17.进一步的，于所述空腔的顶壁上形成有向下外凸的凸起。
18.进一步的，所述弹性件采用橡胶材料制成。
19.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
20.(1)本实用新型所述的车辆座椅滑轨，在上轨上设置转动件和弹性件，并将滚轮设于转动件上，在车辆行驶过程中，弹性件可有效减缓下轨经滚轮和转动件施加于上轨上的反作用力，防止上轨和下轨在车辆行驶过程中碰撞产生噪音，并保证上轨相对于下轨平稳顺利的滑动，具有较好的实用性。
21.(2)上轨以及转动件的结构，有利于转动件和滚轮的安装，装配方便。
22.(3)设置延伸段，有利于装配弹性件，以降低经由转动件传递至上轨上的反作用力。
23.(4)弹性件和转动件间采用可拆卸连接的方式，装拆方便。
24.(5)使延伸段和弹性件卡接相连，并使弹性件包括卡接部和弹性支撑部，有利于弹性件安装。
25.(6)设置豁口，有利于弹性件卡装于卡孔处。
26.(7)卡接部和弹性支撑部分置于延伸段的两侧，可起到较好的减震效果。
27.(8)在弹性支撑部内设置空腔，有利于提高弹性件的变形量。
28.(9)在空腔的顶壁上设置凸起，有利于控制弹性件的变形量。
29.(10)弹性件采用橡胶材料制成，成型方便。
附图说明
30.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
31.图1为本实用新型实施例所述的车辆座椅滑轨的结构示意图；
32.图2为图1的剖视图；
33.图3为图1未装配下轨的结构示意图；
34.图4为图3的另一视角的结构示意图；
35.图5为图3的再一视角的结构示意图；
36.图6为本实用新型实施例所述的上轨的结构示意图；
37.图7为图6的另一视角的结构示意图；
38.图8为图3未装配上轨的结构示意图；
39.图9为本实用新型实施例所述的转动件的结构示意图；
40.图10为本实用新型实施例所述的弹性件的结构示意图；
41.图11为本实用新型实施例所述的弹性件装配于转动件和上轨间的结构示意图；
42.附图标记说明：
[0043]1‑
上轨，2
‑
下轨，3
‑
转动件，4
‑
滚轮，5
‑
弹性件，6
‑
转轴，7
‑
枢转轴；
[0044]
101
‑
边板，1011
‑
枢转轴孔，102
‑
连接件；
[0045]
301
‑
侧板，3011
‑
转轴安装孔，3012
‑
枢转轴安装孔，302
‑
连接板，303
‑
延伸段，3031
‑
卡孔，3032
‑
豁口；
[0046]
501
‑
卡接部，502
‑
弹性支撑部，5021
‑
空腔，5022
‑
凸起。
具体实施方式
[0047]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0048]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0049]
本实施例涉及一种车辆座椅滑轨，包括可相对滑动且扣合于一起的上轨和下轨，还包括枢转设于上轨上的转动件，转动设于转动件一端的滚轮，以及设于转动件另一端的弹性件。
[0050]
基于以上的整体结构描述，本实施例的车辆座椅滑轨的一种示例性结构如图1和图2所示，其中，下轨2具有托持滚轮4的轨道，上轨1经滚轮4于轨道上滑动，而弹性件5被配置为缓冲下轨2经滚轮4和转动件3施加于上轨的反作用力。
[0051]
具体结构上，下轨2内部形成有长条形的容纳腔，容纳腔的底壁上形成有以托持滚轮4的轨道，容纳腔和轨道均沿下轨2的长度方向延伸。上轨1嵌置于容纳腔中，滚轮4设于上轨1上，并由下轨2的轨道托持。该结构中，下轨 2和上轨1均可参照现有结构，由于本实施例中并未对下轨2结构进行改进，因此下文省略对下轨2的结构描述。
[0052]
为了便于较好的理解本实施例，以下由图3至图7对上轨1的结构进行简要说明。上轨1具有相对布置的两个边板101，以及连接于两个边板101之间的连接件102。本实施中，对上轨1的主要改进之处在于，于上轨1上设有转动件3，滚轮4转动设于转动件3上，且于转动件3上设有弹性件5。具体来讲，上轨1的两个边板101上分别开设有枢转轴孔1011，且两个枢转轴孔1011同轴布置，以便于转动件3枢转设于两个边板101上。
[0053]
接下来参照图8和图9对转动件3的结构进行简要说明，本实施例中，转动件3具有相对布置的两个侧板301，以及连接于两个侧板301之间的连接板 302。于两个侧板301上分别开设有转轴安装孔3011和枢转轴安装孔3012，且两个侧板301上的转轴安装孔3011同轴布置，以便于安装滚轮4。该结构中，滚轮4和转轴6的结构可参照现有结构，滚轮4的转轴6穿经两个转轴安装孔 3011，而可将滚轮4转动设于转动件3上。
[0054]
两个侧板301上的枢转轴安装孔3012同轴布置，以便于转动件3的枢转轴 7穿设于枢转轴安装孔3012中，而将转动件3转动设于两个边板101之间。枢转轴7的结构可参照现有结构，优选的具体实施方式中，该枢转轴7与前述的枢转轴孔1011过盈配合，而该枢转轴7与枢转轴安装孔3012间隙配合，而使转动件3可相对于上轨1在一定范围内转动。除此之外，若枢转轴7与枢转轴安装孔3012过盈配合，而将枢转轴7与枢转轴孔1011间隙配合，或者枢转轴 7与枢转轴安装孔3012和枢转轴孔1011均间隙配合，同样可使转动件3相对于上轨1在一定范围内转动。
[0055]
相对于靠近转轴6的一端，连接板302的另一端向远离转轴6的方向延伸而形成有延伸段303，于延伸段303上形成有卡孔3031，且于卡孔3031的一侧构造有以便于弹性件5卡置于卡孔3031处的豁口3032，豁口3032的形状为外八字形，以有利于弹性件5顺利安装。
[0056]
相对于设有滚轮4的一端，前述的弹性件5设于转动件3的另一端，且其设于转动件3和上轨1之间。弹性件5具体被配置为可缓冲下轨2经滚轮4和转动件3施加于上轨1上的反作用力。优选的具体实施方式中，弹性件5采用橡胶材料制成，且弹性件5与转动件3间为可拆卸连接，成型和拆装均比较方便。
[0057]
图10和图11示出了弹性件5的具体结构，其包括可卡接于卡孔3031处的卡接部
501，以及与卡接部501一体成型的弹性支撑部502，卡接部501和弹性支撑部502分置于延伸段303的两侧，且弹性件5经由弹性支撑部502抵接于连接件102上。
[0058]
优选的具体实施方式中，于弹性支撑部502内形成有空腔5021，且于空腔 5021的顶壁上形成有向下外凸的凸起5022，以使弹性件5具有适宜的形变范围，并具有较好的应用效果。
[0059]
最后需要说明的是，以上描述中，仅示意了一个转动件3和设于该转动件 3上的滚轮4和弹性件5，然而转动件3、滚轮4和弹性件5的数量并不限于一个，其可根据需要设为多个，沿滑轨的长度方向依次排布即可。
[0060]
本实用新型的车辆座椅滑轨，在车辆行驶过程中，弹性件5可有效减缓下轨2经滚轮4和转动件3施加于上轨1上的反作用力，防止上轨1和下轨2在车辆行驶过程中碰撞产生噪音，还可保证上轨1相对于下轨2平稳顺利的滑动，具有较好的实用性。
[0061]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。