一种摆臂球销保护罩及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体涉及一种摆臂球销保护罩及汽车。


背景技术：

2.汽车摆臂是悬架的主要导向元件，连接车轮和车身，传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动。摆臂一般是通过球销螺接实现与车轮的连接，球销相当于悬架的关节，摆臂和车轮之间相对运动都是通过球销来完成。在市场上球销经常出现漏油、脱落等失效现象，部分失效原因是在运输和装车前，摆臂球销的外螺纹和球销橡胶防尘罩受到破坏，因此需要增加硬质塑料罩进行防护，同时要求保护罩连接可靠，不会自然脱落。
3.目前市场上，如cn 204641872 u《一种转向器拉杆球销保护罩》所述保护罩，虽对保护罩防脱落性能进行了改进，但是因其复杂的装配性，不仅球销供应商原料、装配人力成本增加，而且在主机厂装配时，也造成拆卸保护罩工时长，人力成本增加的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供了一种摆臂球销保护罩及汽车，用于对摆臂球销进行保护，防止摆臂球销的外螺纹和球销橡胶防尘罩受到破坏。
5.本实用新型提供了一种摆臂球销保护罩，包括：
6.上端管、下端管，以及连接上端管和下端管的圆锥管；
7.所述上端管的上端面具有使摆臂球销的上平面露出的开口，所述上端管的内壁沿径向方向上延伸出有多组径向凸筋，所述上端管的内壁沿轴向方向上延伸出多条轴向加强筋，相邻两组径向凸筋之间的组间间隙分别插入有一条所述轴向加强筋。
8.优选地，相邻两组径向凸筋之间的组间间隙的宽度大于一组径向凸筋的组内间隙的宽度。
9.优选地，所述轴向加强筋插入相邻两组径向凸筋之间的组间间隙并部分突出于所述径向凸筋的下端面。
10.优选地，所述轴向加强筋突出于所述径向凸筋的下端面的部分形成有凸筋倒角，所述凸筋倒角朝向与所述上端管的轴线方向设置。
11.优选地，所述上端管的外沿端面向外延伸出有翻边，所述轴向加强筋在纵向方向上位于所述翻边的下方。
12.本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括摆臂球销以及上述的摆臂球销保护罩，所述摆臂球销的部分依次穿过所述下端管和所述圆锥管后伸入至所述上端管中，所述摆臂球销的上平面通过所述上端管的开口露出，且所述摆臂球销的上平面与所述上端管的上端面齐平；
13.所述径向凸筋插入至所述摆臂球销上的径向退刀槽内；
14.所述摆臂球销的外螺纹与所述上端管内的轴向加强筋之间形成间隙配合，所述摆
臂球销的外螺纹与所述上端管的内壁形成过盈配合。
15.本实用新型中，在保护罩的上端管内部设置径向凸筋作为主限位，防止摆臂球销脱出和过渡插入。径向加强筋作为也起到下限位作用，防止过渡插入。上端管的翻边用于插拔施力，同时取消外部加强筋和端盖，以节约材料，降低成本。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例中的球销结构主视图；
17.图2为本实用新型的装配总成俯视图；
18.图3为图2的a
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a断面图；
19.图4为球销保护罩结构主视图；
20.图5为球销保护罩结构俯视图；
21.图6为图5的b
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b断面图；
22.图7为球销保护罩结构向视图；
23.图中，1
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摆臂球销、11
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上平面、12
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外螺纹、13
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退刀槽、14
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锥面小端、15
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橡胶防尘罩、16
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球销锥面、2
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保护罩、21
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翻边、22
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上端管、23
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圆锥管、24
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下端管、25
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径向凸筋、26
‑
轴向加强筋、261
‑
加强筋倒角、27
‑
组内间隙、28
‑
组间间隙。
具体实施方式
24.参照图1至图7，本实用新型提供了一种摆臂球销保护罩2，该摆臂球销保护罩2为采用热塑性塑料材料注塑一体成型，使用该材料制成的摆臂球销保护罩2的硬度较高。该摆臂球销保护罩2具体包括：上端管22，下端管24，以及连接所述上端管22和所述下端管24的圆锥管23，上端管22的上端面开设有使得摆臂球销1的上平面11露出的开口，所述上端管22的外沿端面上与其上平面相邻的位置向外延伸出有翻边21，在上端管22的内部另设有三条径向加强筋26及三组轴向加强筋25。
25.上端管22外沿设置的翻边21作为操作人员将摆臂球销1插入摆臂球销保护罩2中或从摆臂球销保护罩2中拔出的施力位置，可以规避操作人员拿捏保护罩其他部位，造成摆臂球销的外螺纹12或球销橡胶防尘罩15受损。
26.本具体实施方式中，所述上端管22内壁的三条轴向加强筋26是在上端管22内壁上沿轴向方向均匀布置，且轴向加强筋26的上端不超过上端管22的翻边21（即轴向加强筋26在纵向方向上位于上端管22的径向翻边21的下方），轴向加强筋26的下端有加强筋倒角261，加强筋倒角261朝向于上端管22的中心轴线一侧测试。在摆臂球销1插入摆臂球销保护罩2内的过程中，加强筋倒角261对摆臂球销1的上平面11起到导向作用，同时也保证在装配接触摆臂球销的锥面小端14时能够圆滑接触，不会造成摆臂球销1的锥面小端14的损伤。
27.本具体实施方式中，所述上端管22无端盖设计（即在上端管22的上端面开设有使得摆臂球销的上平面可露出的开口，且摆臂球销1在插入到摆臂球销保护罩2中后，摆臂球销1的上平面11和摆臂球销保护罩2的上端面齐平）。为了防止摆臂球销1插入到摆臂球销保护罩2中时过渡插入需要在摆臂球销1插入摆臂球销保护罩2的过程中增加对摆臂球销2进行限位的结构，以防止球销1过渡插入而损伤锥面小端14。本实施例中，依靠轴向加强筋26来对摆臂球销1的过渡插入进行限位，轴向加强筋26与上端管22的内壁之间的直线距离小
于摆臂球销1的锥面小端14的外径，当上端管22的翻边21（或上端管22的上端面，上端管22的上端面和翻边21的上端面平齐）与球销上平面11平齐时，即表示摆臂球销1装配到位，此时，如施力过大，上端管22内壁上的轴向加强筋26会与球销1的锥面小端14接触而无法继续插入，从而依靠轴向加强筋26对摆臂球销1起到下限位作用。
28.本具体实施方式中，所述上端管22的内壁均匀布置三组径向凸筋25，所述上端管22内壁的径向尺寸φ4为11.9mm小于球销1的外螺纹12的直径φ1（即上端管22的内壁和球销1的外螺纹12形成过盈配合），每组径向凸筋25由两个不相互连接的径向凸筋25组成，一组凸筋组的组内间隙27为l1，两组凸筋组的组间间隙28为l2，l2大概为l1的2倍，轴向加强筋26垂直贯穿两组径向凸筋25的组间间隙28。
29.本具体实施方式中，所述三条轴向加强筋26的径向尺寸φ5为12.7mm（φ5具体为轴向加强筋26与上端管22的内壁之间的直线距离，该直线过上端管的中心轴线），摆臂球销1的外螺纹12的直径φ1为12mm（即轴向加强筋26与摆臂球销1的外螺纹12之间形成间隙配合），摆臂球销1的锥面小端14的直径φ3为17mm，轴向加强筋26即与摆臂球销1的外螺纹12保持合理间隙，运输过程不摩擦损伤摆臂球销1的外螺纹12，又可作为下限位防止下窜或过渡插入损伤锥面小端14。
30.本具体实施方式中，摆臂球销1的径向退刀槽13的直径φ2为11mm，通过将径向凸筋25卡入径向退刀槽13中，实现对摆臂球销1的主限位，可以防止摆臂球销1上下窜动而脱落，利用摆臂球销1自身所带有的径向退刀槽13来对摆臂球销1进行限位，因而不用单独设计摆臂球销1配合结构。
31.本具体实施方式中，所述保护罩2的材料厚度d1为1mm，径向凸筋25、轴向加强筋26厚度也均为1mm。为了规避装配时保护罩2受手力变形，而导致本应该与摆臂球销的外螺纹12有0.1mm间隙的轴向加强筋26，变成与摆臂球销的外螺纹12接触，并在下插过程摩擦损伤摆臂球销的外螺纹12。进而增加了翻边21，提高局部强度，作为装配施力点。
32.本具体实施方式中，所述上端管22端口的翻边21，在工人插拔保护罩2时，手指可在翻边21处施加力，翻边21厚度d2为3mm，且与轴向加强筋26相连接，强度高。插拔时应避免在下端管24施力，下端管24受力变形而可能刮擦到橡胶防尘罩15，从而造成损伤。
33.本实施例还提供了一种汽车，包括摆臂球销1以及上述的摆臂球销保护罩2，所述摆臂球销1的部分依次穿过所述下端管24和所述圆锥管23后伸入至所述上端管22中，所述摆臂球销1的上平面11通过所述上端管22的开口露出，且所述摆臂球销1的上平面11与所述上端管22的上端面齐平；所述径向凸筋25插入至所述摆臂球销1上的径向退刀槽13内；所述摆臂球销1的外螺纹12与所述上端管22内的轴向加强筋26之间形成间隙配合，所述摆臂球销1的外螺纹12与所述上端管22的内壁形成过盈配合。