一种具有报警功能的汽车线束的制作方法

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为一种具有报警功能的汽车线束。

背景技术：

汽车线束是汽车电路的网络主体，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子，与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体，以线束捆扎形成连接电路的组件，汽车线束的材料要求也十分严格，在电气性能、材料散发性、耐温性等方面的选择要高于一般线束材料。

目前市场上常见的汽车线束，在安装对接完成后，伴随汽车的运动，同时伴随高温及摩擦的影响，汽车线束会产生松动或脱落导致汽车故障，常规的汽车线束无法提醒人们线束是否脱落或松动，针对上述问题，在原有的汽车线束的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有报警功能的汽车线束，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的汽车线束，在安装对接完成后，伴随汽车的运动，同时伴随高温及摩擦的影响，汽车线束会产生松动或脱落导致汽车故障，常规的汽车线束无法提醒人们线束是否脱落或松动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有报警功能的汽车线束，包括外壳、振动电机、压力警报器和线束接头，所述外壳的内侧安装有振动电机，且外壳的底部连接有弹簧，并且外壳的内部设置有限位板，所述振动电机连接有旋转杆，且旋转杆的两端连接有连接块二，并且旋转杆的中部连接有连接块一，而且连接块一的另一端连接有连接杆，同时连接杆的上端连接有转轴，所述弹簧的另一端连接有压力警报器，且压力警报器的上表面连接有线束接头，并且线束接头的一侧连接有线束，而且线束接头的上表面连接有压板，所述转轴的中部连接有竖杆，且竖杆的下端设置有压板，并且竖杆连接有限位板，而且转轴的一端连接有连接杆，所述连接块二的另一端连接有移动杆，且移动杆的下端连接有外壳。

优选的，所述压力警报器与弹簧在外壳内部构成伸缩结构，且线束接头关于压力警报器纵向中心线呈对称分布，并且线束接头与压力警报器的连接方式为贴合连接。

优选的，所述转轴与竖杆的连接方式为固定连接，且转轴与连接杆的连接方式为转动连接，并且转轴的直径小于竖杆和连接杆的直径。

优选的，所述连接杆和连接块一的连接方式为固定连接，且连接块一和旋转杆的连接方式为转动连接，并且连接块二关于旋转杆横向中心线呈对称分布。

优选的，所述移动杆关于竖杆的纵向中心线呈对称分布，且移动杆与连接块二的连接方式为转动连接，并且竖杆与限位板的连接方式为滑动连接。

优选的，所述压板到线束接头上表面的长度大于线束接头凸出部位的高度，且线束接头侧面呈“t”字型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有报警功能的汽车线束，

1、振动电机会带动旋转杆进行运动，使得旋转杆会带动与之连接的连接块二进行运动，进而连接块二带动移动杆进行左右摆动，并且旋转杆带动连接有连接块一的连接杆进行运动，然后连接杆会带动与之连接的转轴进行运动，使得转轴带动与之连接的竖杆进行运动，有利于装置的一体化运动；

2、移动杆关于竖杆的纵向中心线呈对称分布，且移动杆与连接块二的连接方式为转动连接，并且竖杆与限位板的连接方式为滑动连接，方便通过连接块二带动移动杆进行左右摆动，有利于使得移动杆在限位板内部进行上下移动，且有利于提高移动杆在运动过程中的稳定性；

3、压板到线束接头上表面的长度大于线束接头的高度，且线束接头侧面呈“t”字型结构，并且压力警报器与弹簧在外壳内部构成伸缩结构，而且线束接头与压力警报器的连接方式为贴合连接，有利于线束接头对压力警报器产生恒定的压力，便于压力警报器在线束接头不分离时处于静音状态，并且有利于线束接头脱落后弹簧推动压力警报向上运动。

附图说明

图1为本实用新型整体正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型整体俯视结构示意图；

图3为本实用新型整体侧视结构示意图；

图4为本实用新型局部正视剖面结构示意图；

图5为本实用新型线束接头侧视结构示意图。

图中：1、外壳；2、振动电机；3、弹簧；4、压力警报器；5、线束接头；6、转轴；7、竖杆；8、连接杆；9、连接块一；10、旋转杆；11、连接块二；12、移动杆；13、压板；14、线束；15、限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有报警功能的汽车线束，包括外壳1、振动电机2、压力警报器4和线束接头5，外壳1的内侧安装有振动电机2，且外壳1的底部连接有弹簧3，并且外壳1的内部设置有限位板15，振动电机2连接有旋转杆10，且旋转杆10的两端连接有连接块二11，并且旋转杆10的中部连接有连接块一9，而且连接块一9的另一端连接有连接杆8，同时连接杆8的上端连接有转轴6，弹簧3的另一端连接有压力警报器4，且压力警报器4的上表面连接有线束接头5，并且线束接头5的一侧连接有线束14，而且线束接头5的上表面连接有压板13，所述转轴6的中部连接有竖杆7，且竖杆7的下端设置有压板13，并且竖杆7连接有限位板15，而且转轴6的一端连接有连接杆8，连接块二11的另一端连接有移动杆12，且移动杆12的下端连接有外壳1。

压力警报器4与弹簧3在外壳1内部构成伸缩结构，且线束接头5关于压力警报器4纵向中心线呈对称分布，并且线束接头5与压力警报器4的连接方式为贴合连接，方便线束接头5通过挤压压力警报器4使得弹簧3发生形变，且有利于线束接头5脱落后弹簧3推动压力警报器4向上运动；

转轴6与竖杆7的连接方式为固定连接，且转轴6与连接杆8的连接方式为转动连接，并且转轴6的直径小于竖杆7和连接杆8的直径，方便连接杆8带动连接有竖杆7的转轴6进行运动，同时有利于提高竖杆7在运动过程中的稳定性；

连接杆8和连接块一9的连接方式为固定连接，且连接块一9和旋转杆10的连接方式为转动连接，并且连接块二11关于旋转杆10横向中心线呈对称分布，方便旋转杆10带动连接有连接块一9的连接杆8进行运动，有利于装置的一体化运动；

移动杆12关于竖杆7的纵向中心线呈对称分布，且移动杆12与连接块二11的连接方式为转动连接，并且竖杆7与限位板15的连接方式为滑动连接，方便通过连接块二11带动移动杆12进行左右摆动，有利于对移动杆12进行位置调节；

压板13到线束接头5上表面的长度大于线束接头5凸出部位的高度，且线束接头5侧面呈“t”字型结构，有利于线束接头5对压力警报器4产生恒定的压力，便于压力警报器4在线束接头5不分离时处于静音状态。

工作原理：根据图1-5，首先工作人员将线束接头5与线束14进行连接，然后将需要连接的线束接头5分别从外壳1的两端放入，并将线束接头5在外壳1内部进行对接，外壳1内侧的振动电机2会带动旋转杆10进行上下运动，使得旋转杆10会带动与之连接的连接块二11进行运动，进而连接块二11带动与之连接的移动杆12进行左右摆动，并且旋转杆10带动与之连接的连接块一9进行运动，使得连接块一9带动与之连接的连接杆8进行同步运动，然后连接杆8会带动与之连接的转轴6进行运动，进而使得转轴6带动与之连接的竖杆7进行运动，竖杆7会在限位板15内部进行上下移动，并且竖杆7会带动其下端连接的压板13进行上下运动，当汽车线束处于连接状态时，线束接头5会向下挤压压力警报器4，压力警报器4进而向下挤压弹簧3，此时压力警报器4受线束接头5压力恒定，处于静音状态，当汽车线束处于分离状态时，线束接头5与压力警报器4分离，并且弹簧3恢复形变向上推动压力警报器4，并且压力警报器4会受到上方压板13的压力，而此时压力警报器4受压力不恒定，便会发出警报，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。