用于汽车的座椅和具有其的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车的技术领域，尤其是涉及一种用于汽车的座椅和具有其的汽车。

背景技术：

相关技术中，汽车的座椅中设有加热垫，座椅的加热垫主要布置在座椅的靠背及坐垫的人体接触区域以加热座椅，进而提高用户乘坐汽车的舒适性。其中，加热垫主要由加热丝、无纺布、温控器、pvc管、覆盖层、线束等组装成。通常根据座椅型面来设置加热丝的具体布置位置。加热垫固定在发泡与面套之间，如加热垫的厚度选取不当，就需要对发泡进行重新开模，同时需要重新匹配加热垫的工作参数(工作电压、工作温度、基准电压、工作电流及额定功率)，并且需要重新标定tcu模块(控制单元模块)，由此使得座椅的制造周期较长，成本较高，同时匹配和标定工作难度较高。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于汽车的座椅，加热方式简单、可靠，应用座椅的汽车使用时节能、环保，座椅中无需设置加热垫，进而可以省略匹配工作参数和标定控制单元模块的工作，由此使得座椅的结构简单，可以有效地简化座椅的生产流程、缩短座椅的制造周期，降低座椅的制造成本。

本实用新型还提出一种汽车，包括上述的座椅。

根据本实用新型实施例的用于汽车的座椅，所述汽车包括发动机和排气管，所述排气管与所述发动机的排气口相连，所述座椅包括：座椅骨架，所述座椅骨架内限定出气流通道，所述气流通道的进气口和出气口均与所述排气管相连。

根据本实用新型实施例的用于汽车的座椅，通过在座椅骨架内限定出气流通道，气流通道的进气口和出气口均与排气管相连。从而使得座椅的加热方式简单、可靠。可以使得应用本实用新型实施例的座椅的汽车使用时更加节能、环保。无需另外设置加热垫，进而可以省略工作电压、工作温度、基准电压、工作电流及额定功率的匹配工作，并且无需标定tcu模块。由此使得座椅的结构简单，可以有效地简化座椅的生产流程、缩短座椅的制造周期，降低座椅的制造成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述座椅骨架由多个中空的金属管配合连接而限定出，多个所述金属管中的至少一部分相互连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述座椅骨架包括坐垫骨架、靠背骨架和多个支撑骨架，多个所述支撑骨架间隔地设在所述坐垫骨架的下方以支撑所述靠背骨架和所述坐垫骨架，多个所述支撑骨架中的一个限定出所述气流通道的进气端，多个所述支撑骨架中的另一个所述支撑骨架限定出所述气流通道的出气端。

在本实用新型的一些实施例中，所述气流通道由所述坐垫骨架和所述靠背骨架中的至少一个与所述支撑骨架共同限定出。

根据本实用新型的一些实施例，所述座椅还包括相互连接的控制阀和温度控制器，所述控制阀设于所述气流通道处，所述温度控制器用于检测所述座椅的温度且控制所述控制阀的工作状态，在所述座椅的温度大于第一预设温度时，所述温度控制器控制所述控制阀关闭所述气流通道；在所述座椅的温度小于第二预设温度时，所述温度控制器控制所述控制阀打开所述气流通道；其中，所述第一预设温度大于所述第二预设温度。

在本实用新型的一些实施例中，所述控制阀的开度可调。

根据本实用新型的一些实施例，所述座椅还包括单向阀，所述单向阀设于所述气流通道处以使所述气流通道内的废气由所述进气口流向所述出气口。

根据本实用新型的一些实施例，在排气管内的废气的流动方向上，所述排气管与所述进气口的连接处位于所述排气管与所述出气口的连接处的上游。

根据本实用新型的一些实施例，所述座椅骨架上设有弹性填充物以形成所述座椅的坐垫和靠背。

根据本实用新型实施例的汽车，包括：发动机，所述发动机上设有排气口；排气管，所述排气管与所述排气口相连；座椅，所述座椅为根据本实用新型上述实施例的座椅，所述气流通道的进气口和出气口均与所述排气管相连。

根据本实用新型实施例的汽车，通过设置根据本实用新型上述实施例的座椅，从而使得座椅的加热方式简单、可靠。可以使得汽车使用时更加节能、环保。无需另外设置加热垫，进而可以省略工作电压、工作温度、基准电压、工作电流及额定功率的匹配工作，并且无需标定tcu模块。由此使得座椅的结构简单，可以有效地简化汽车的生产流程、缩短汽车的制造周期，降低汽车的制造成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一些实施例的汽车的局部示意图；

图2是根据本实用新型的一些实施例的座椅的示意图；

图3是根据本实用新型的一些实施例的座椅的示意图；

图4是根据本实用新型的一些实施例的座椅的示意图。

附图标记：

100、汽车；

10、发动机；20、排气管；30、底板；

40、座椅；

1、座椅骨架；

11、气流通道；111、进气口；112、出气口；

12、坐垫骨架；121、坐垫前横梁；122、坐垫左纵梁；123、坐垫右纵梁；

124、坐垫后横梁；125、坐垫中间横梁；

13、靠背骨架；131、靠背右纵梁；132、靠背横梁；133、靠背左纵梁；

14、支撑骨架；

15、上通口；

2、控制阀；4、单向阀；5、进气管道；6、出气管道。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于汽车100的座椅40，如图1所示，其中汽车100包括发动机10和排气管20，排气管20与发动机10的排气口相连。从而可以将发动机10产生的废气通过排气管20排出。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于汽车100的座椅40，包括：座椅骨架1。

具体而言，如图1和图2所示，座椅骨架1内限定出气流通道11，气流通道11的进气口111和出气口112均与排气管20相连。由此使得本实用新型实施例的座椅40可以利用排气管20中未排出的废气进行加热。从而使得用户在使用汽车100时乘坐的舒适性更高，尤其在冬季。

同时可以使得应用本实用新型实施例的座椅40的汽车100使用时更加节能、环保，利用废弃的热量进行加热、实现能源的再利用，进而也有利于提高发动机10的工作效率，即发动机10不但可以为汽车100提供动力，还可以加热座椅40。

并且可知，本实用新型实施例的座椅40加热方式简单、可靠。与现有技术相比，无需设置加热垫，进而也可以省略工作电压、工作温度、基准电压、工作电流及额定功率的匹配工作，并且无需标定tcu模块。由此使得座椅40的结构简单，可以有效地简化座椅40的生产流程、缩短座椅40的制造周期，降低座椅40的制造成本。

根据本实用新型实施例的用于汽车100的座椅40，通过在座椅骨架1内限定出气流通道11，气流通道11的进气口111和出气口112均与排气管20相连。从而使得座椅40的加热方式简单、可靠。可以使得应用本实用新型实施例的座椅40的汽车100使用时更加节能、环保。无需另外设置加热垫，进而可以省略工作电压、工作温度、基准电压、工作电流及额定功率的匹配工作，并且无需标定tcu模块。由此使得座椅40的结构简单，可以有效地简化座椅40的生产流程、缩短座椅40的制造周期，降低座椅40的制造成本。

根据本实用新型的一些实施例，座椅骨架1由多个中空的金属管配合连接而限定出，多个金属管中的至少一部分相互连通。从而可以理解的是，气流通道11是由至少一部分相互连通的金属管限定出，气流通道11也可以仅由未与其他金属管连通中的单独一根金属管限定出。由此可知，气流通道11的限定方式简单。座椅骨架1的结构简单，中空的金属管有利于座椅40的轻量化。其中，多个中空的金属管可以焊接连接。当然，多个中空的金属管的配合连接方式不限于此，还可以为其他的配合方式，只要保证座椅骨架1的可靠性即可。

如图1-图2所示，根据本实用新型的一些实施例，座椅骨架1包括坐垫骨架12、靠背骨架13和多个支撑骨架14，多个支撑骨架14间隔地设在坐垫骨架12的下方以支撑靠背骨架13和坐垫骨架12，多个支撑骨架14中的一个限定出气流通道11的进气端，多个支撑骨架14中的另一个支撑骨架14限定出气流通道11的出气端。由此可知，座椅骨架1的结构简单，多个支撑骨架14还可以有效地支撑靠背骨架13和坐垫骨架12，由此有利于提高座椅骨架1使用过程中的可靠性。同时可以理解的是，气流通道11的进气端和出气端由多个支撑骨架14中的两个限定出。如图2所示，其中限定出气流通道11的进气端的支撑骨架14的远离坐垫骨架12和靠背骨架13的一端限定出气流通道11的进气口111(图2中位于前侧的支撑骨架14限定出气流通道11的进气端，该支撑骨架14的下端限定出气流通道11的进气口111)，限定出气流通道11的出气端的支撑骨架14的远离坐垫骨架12和靠背骨架13的一端限定出气流通道11的出气口112(图2中位于后侧的支撑骨架14限定出气流通道11的出气端，该支撑骨架14的下端限定出气流通道11的出气口112)。

在本实用新型的一些实施例中，气流通道11由坐垫骨架12和靠背骨架13中的至少一个与支撑骨架14共同限定出。由此可知，气流通道11可以仅由坐垫骨架12和支撑骨架14限定出，则此时座椅40可以通过发动机10排出的废气对座椅40的坐垫处进行加热。气流通道11也可以仅由支撑骨架14和靠背骨架13限定出，则此时座椅40可以通过发动机10排出的废气对座椅40的靠背处进行加热。如图2-图4所示，气流通道11还可以通过坐垫骨架12、靠背骨架13和支撑骨架14三者共同限定出，则此时座椅40可以通过发动机10排出的废气对座椅40的坐垫处和靠近处均进行加热。其中图2-图4中气流通道11内的单向箭头指的是气流通道11内废气的可流动方向。

例如，如图1-图4所示，座椅骨架1由多个中空的金属管配合连接而限定出，支撑骨架14为四个且间隔地设在坐垫骨架12的下端。气流通道11由位于左侧的两个支撑骨架14、坐垫骨架12和靠背骨架13共同限定出。其中位于左前侧的支撑骨架14限定出气流通道11的进气端，位于左后侧的支撑骨架14限定出气流通道11的出气端。

从而座椅骨架1废气的具体流动过程可以为：如图2所示，排气管20中的废气首先由位于左前侧的支撑骨架14的气流通道11的进气口111进入到气流通道11中，然后废气流动至坐垫骨架12限定出的气流通道11部分。如图4所示，废气可以沿着坐垫骨架12中的坐垫前横梁121朝左和朝右流动至坐垫左纵梁122和坐垫右纵梁123，然后沿坐垫左纵梁122和坐垫右纵梁123流动至坐垫骨架12与靠背骨架13的连通部分即上通口15(如图4所示，上通口15位于坐垫后横梁124的右侧)，在流动的过程中，坐垫左纵梁122和坐垫右纵梁123中的废气可以通过坐垫中间横梁125朝向彼此流动，废气通过上通口15流动至靠背骨架13限定出的气流通道11部分后，如图3所示，废气可以沿着靠背骨架13中的靠背右纵梁131逐渐向上流动，在流动过程中靠背右纵梁131中的废气可以通过多个靠背横梁132流动至靠背左纵梁133中。如图2所示，最后废气均通过靠背左纵梁133流动至位于左后侧的支撑骨架14中，进而排出座椅骨架1，实现座椅40的加热。

当然，需要说明的是，上述关于座椅骨架1中废气的流动过程描述仅用于示例性说明，废气在座椅骨架1限定出的气流通道11中的流动过程不受限制，只要保证座椅40能够可靠加热即可。

根据本实用新型的一些实施例，座椅40还包括相互连接的控制阀2和温度控制器，控制阀2设于气流通道11处，温度控制器用于检测座椅40的温度且控制控制阀2的工作状态。在座椅40的温度大于第一预设温度时，温度控制器控制控制阀2关闭气流通道11；在座椅40的温度小于第二预设温度时，温度控制器控制控制阀2打开气流通道11；其中，第一预设温度大于第二预设温度。从而可以理解的是，温度控制器可以包括控制部和传感部，其中传感部可以检测座椅40的温度并将信号反馈给控制部，控制部可以根据接收的信号控制控制阀2的工作状态。

由此有利于使座椅40的温度维持在第一预设温度和第二预设温度之间，进而有利于提高用户乘坐汽车100时的舒适性。可以理解的是，在环境温度较高时(例如夏季)，用户无需座椅40加热，则可以将第二预设温度调低，进而使座椅40的温度始终高于第二预设温度，由此温度控制器可以始终控制控制阀2关闭气流通道11。在环境温度较低时(例如冬季)，用户需要座椅40加热，则可以将第二预设温度调高至用户所需的舒适温度，进而当座椅40的温度低于第二预设温度时，温度控制器就可以控制控制阀2打开气流通道11，进而实现座椅40的加热过程，提高用户乘坐汽车100的舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，控制阀2的开度可调。从而可以通过温度控制器控制控制阀2的开度，进而控制进入到气流通道11内的废气流量，进而有利于使座椅40的温度保持在用户所需的舒适温度范围内。

根据本实用新型的一些实施例，座椅40还包括单向阀4，单向阀4设于气流通道11处以使气流通道11内的废气由进气口111流向出气口112。进而可以有效地避免废气倒流，提高座椅40加热的可靠性和加热效率。可选地，单向阀4可以为两个或两组，其中一个或者其中一组单向阀4可以位于气流通道11的进气端，进而可以有效地避免座椅40内部的气体流回排气管20，而另一个或者另一组单向阀4可以位于气流通道11的出气端，进而可以有效地避免排气管20中的废气通过气流通道11的出气端流回气流通道11内。由此可以进一步地提高座椅40加热的可靠性和加热效率。

需要说明的是，当座椅40同时包括上述的控制阀2、温度控制器和单向阀4时，控制阀2和单向阀4的具体设置位置不限于上述的情况，例如如图1所示，若座椅40还包括进气管道5和出气管道6，座椅骨架1的进气口111通过进气管道5与排气管20相连，座椅骨架1的出气口112通过出气管道6与排气管20相连时，则控制阀2可以位于进气管道5的进气端，单向阀4可以为两个，其中一个位于进气管道5的进气端且位于控制阀2的下游，另外一个单向阀4可以位于出气管道6的出气端。当然需要说明的是，进气管道5和出气管道6可以与座椅骨架1相互独立，也可以为座椅骨架1的一部分。

如图1和图2所示，根据本实用新型的一些实施例，在排气管20内的废气的流动方向上，排气管20与进气口111的连接处位于排气管20与出气口112的连接处的上游。可以理解的是，在排气管20内的废气的流动方向上，位于上游的废气的温度高于位于下游的废气的温度，从而进气口111和出气口112与排气管20的连接设置，有利于温度高的废气通过进气口111进入到气流通道11内，进而有利于提高座椅40加热的效率。

根据本实用新型的一些实施例，座椅骨架1上设有弹性填充物以形成座椅40的坐垫和靠背。从而可以理解的是，坐垫和靠背由弹性填充物限定出，进而有利于提高用户乘坐汽车100的舒适性。其中弹性填充物可以为海绵，也可以为海绵与真皮套混合结构，此时真皮套可以套设在海绵外侧。由此进一步提高座椅40使用的舒适性，提高座椅40的外观美观性。当然弹性填充物还可以为其他材料结构件，只要根据实际的设计需求、保证用户的乘坐舒适性即可。

如图1所示，根据本实用新型实施例的汽车100，包括：发动机10、排气管20和座椅40。其中，发动机10上设有排气口，排气管20与排气口相连。座椅40为根据本实用新型上述实施例的座椅40，气流通道11的进气口111和出气口112均与排气管20相连。

根据本实用新型实施例的汽车100，通过设置根据本实用新型上述实施例的座椅40，从而使得座椅40的加热方式简单、可靠。可以使得汽车100使用时更加节能、环保。无需另外设置加热垫，进而可以省略工作电压、工作温度、基准电压、工作电流及额定功率的匹配工作，并且无需标定tcu模块。由此使得座椅40的结构简单，可以有效地简化汽车100的生产流程、缩短汽车100的制造周期，降低汽车100的制造成本。

可以理解的是，如图1所示，座椅40是设在汽车100的车体内的，排气管20是位于汽车100的底板30的下方。从而排气管20与座椅40通道配合连接处可以位于座椅40的正下方，或者靠近座椅40的正下方的位置处，由此有利于缩短气流通道11的长度，提高座椅40的加热效率，同时简化汽车100的结构。

根据本实用新型实施例的汽车100的其他构成等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。